Mal ganz fix ohne Freds zu studieren
- Ersteller bantansai
- Erstellt am
- Registriert
- 12. Jan. 2006
- Beiträge
- 8.847
- Danke
- 2.522
- SAAB
- weiß nicht
- Turbo
- FPT
Das freut mich wirklich sehr zu hören!
Direct-Ignition? Oder doch nochmal "raten"?
Viele Grüße
Stephan
Kannst aufhören zu raten
Werde also Freitag mit beiden da sein.
Du krichst mein MAPTune und ich deine
- Registriert
- 12. Jan. 2006
- Beiträge
- 8.847
- Danke
- 2.522
- SAAB
- weiß nicht
- Turbo
- FPT
DI defekt Motor springt nicht an
Also ich fasse noch mal für spätere Suchen zusammen,
Keine wirklichen Vorankündigen, im Nachhinein sieht man vermeidliche Anzeichen, der Motor geht einfach aus, springt nach Pseudo-Kabelgezergel wieder an, läuft auch 3 km, geht aus und springt auch nicht mehr an. Dann doch wieder, ein unlogisches hin und her
Es war einfach nur eine gehimmelte DI (Zündkasette für die Suche), Tausch dauert, wenn es hoch kommt, 5 Minuten eher 2.
Der gute Herr F. bestätigte, es sei diesbezüglich das meistverkaufte Ersatzteil.
Ich für meinenTeil werde, mir wie hier oft besrochen, eine in den Kofferraum mit 30er Torx legen, und ich denke damit plus Ersatzrad bin ich für 95% der möglichen Pannen gefeit
Das soll nur meine Erfahrung wiedergeben, es gibt nach Forumsbeiträgen Hinweise auf Geruch (bei mir Null).
Übrigens, gehalten hat sie 262K und ein paar Kaputte, denke ist schon eine akzeptabele Laufleistung.
Also ich fasse noch mal für spätere Suchen zusammen,
Keine wirklichen Vorankündigen, im Nachhinein sieht man vermeidliche Anzeichen, der Motor geht einfach aus, springt nach Pseudo-Kabelgezergel wieder an, läuft auch 3 km, geht aus und springt auch nicht mehr an. Dann doch wieder, ein unlogisches hin und her
Es war einfach nur eine gehimmelte DI (Zündkasette für die Suche), Tausch dauert, wenn es hoch kommt, 5 Minuten eher 2.
Der gute Herr F. bestätigte, es sei diesbezüglich das meistverkaufte Ersatzteil.
Ich für meinenTeil werde, mir wie hier oft besrochen, eine in den Kofferraum mit 30er Torx legen, und ich denke damit plus Ersatzrad bin ich für 95% der möglichen Pannen gefeit
Das soll nur meine Erfahrung wiedergeben, es gibt nach Forumsbeiträgen Hinweise auf Geruch (bei mir Null).
Übrigens, gehalten hat sie 262K und ein paar Kaputte, denke ist schon eine akzeptabele Laufleistung.
- Registriert
- 11. Aug. 2003
- Beiträge
- 51.329
- Danke
- 12.122
- SAAB
- 900 I
- Turbo
- FPT
....
Ich für meinenTeil werde, mir wie hier oft besrochen, eine in den Kofferraum mit 30er Torx legen, und ich denke damit plus Ersatzrad bin ich 95% der möglichen Pannen gefeit
...
- Registriert
- 18. Juli 2005
- Beiträge
- 6.556
- Danke
- 573
- SAAB
- 9-3 II
- Baujahr
- 2004
- Turbo
- LPT
Den Torx solltest eigentlich im Bordwerkzeug haben - zumindest war es bei meinem MJ96 so, das der schon drin war (da glaub ich ein Teil fehlte hatte ich mir damals gleich einen ganzen Bordwerkzeugsatz besorgt glaub von einem 92er Mj da war er auch noch mal drinnen..)
- Registriert
- 09. Aug. 2006
- Beiträge
- 155
- Danke
- 20
- SAAB
- 9-3 III
- Baujahr
- 2009
- Turbo
- TTiD
Hallo
hab da mal eine Frage zum KW-Geber. Habe bei meinem MY91 2.3turbo einen Geber mit zwei Adern verbaut und würde diesen gerne tauschen, nur musste ich heute feststellen das ich z.Zt. nur KW- Geber mit drei Adern rumliegen habe und schon mit neueren Stecker.
Kennt jemand die Belegung der Kabel oder hat den schon jemand umgebaut gehabt von drei auf zwei?
Würde gern wissen wozu das dritte Kabel dient bei der neueren Version.
hab da mal eine Frage zum KW-Geber. Habe bei meinem MY91 2.3turbo einen Geber mit zwei Adern verbaut und würde diesen gerne tauschen, nur musste ich heute feststellen das ich z.Zt. nur KW- Geber mit drei Adern rumliegen habe und schon mit neueren Stecker.
Kennt jemand die Belegung der Kabel oder hat den schon jemand umgebaut gehabt von drei auf zwei?
Würde gern wissen wozu das dritte Kabel dient bei der neueren Version.