mal wieder Hydrostößel...

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WolleHH

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14. März 2003
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Danke
10
SAAB
900 I
Baujahr
1992
Turbo
LPT
Hej,

habe kürzlich meinen Wagen aus der Werkstatt geholt, wo die Riemenscheibe und bei der Gelegenheit alle Ölpumpendichtungen und -simmerunge gwechselt wurde (Ölpumpenwechsel lt. Werkstatt unnötig) Heute habe ich den Wagen das erste Mal seit der Heimfahrt aus der Werkstatt bewegt und das anfänglich kurze Klackern der Hydrostößel verschand nach 2 - 3 Minuten nur kurz und tauchte dann dauerhaft wieder auf. Habe den Wagen dann erstmal abgestellt und weiß nicht so recht, was ich davon halten soll. Das metallische Klackern ist auf Dauer ziemlich grausam und bestimmt nicht gesund. Der Motor (296tkm) läuft sonst rund. Was kann das sein, was soll ich tun und kann da ein Zusammenhang bestehen zwischen der Ölpumpenabdichtung und dem doofen klackern?

Hab mal was gelesen bzgl. Hydrostößel ausbauen und reinigen. Was für ein Aufwand ist das denn?

Danke und einen fröhlichen Abend
h/wolfgang
 
Wie lange war denn die Heimfahrt? Einer meiner Stößel tackert gut und gerne 3 Kilometer, auch ein bisschen abhängig von der Aussentemperatur. Okay, der ist eindeutig verschlissen, aber das Tackern verschwindet immerhin bei aufkommender Öltemperatur. Nach einem Ölwechsel kann das Tackern schon mal ein bisschen dauern. Aber irgendwann sollte es definitiv weg sein.
 
Kevin schrieb:
Wie lange war denn die Heimfahrt? Einer meiner Stößel tackert gut und gerne 3 Kilometer, auch ein bisschen abhängig von der Aussentemperatur. Okay, der ist eindeutig verschlissen, aber das Tackern verschwindet immerhin bei aufkommender Öltemperatur. Nach einem Ölwechsel kann das Tackern schon mal ein bisschen dauern. Aber irgendwann sollte es definitiv weg sein.
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Hej Kevin,

das war schon ne ganze Ecke (inkl. Autobahn!). Dass es normalerweise weggeht, kenne ich auch. Nur eben diesmal nicht. Öl ist nicht gewechselt worden, nur an der Ölpumpe ein paar Dichtungen / Simmeringe.

h/wolfgang
 
Ich will Dir keine Angst machen, aber...

WolleHH schrieb:
Hej, habe kürzlich meinen Wagen aus der Werkstatt geholt, wo die Riemenscheibe und bei der Gelegenheit alle Ölpumpendichtungen und -simmerunge gwechselt wurde (Ölpumpenwechsel lt. Werkstatt unnötig) Heute habe ich den Wagen das erste Mal seit der Heimfahrt aus der Werkstatt bewegt und das anfänglich kurze Klackern der Hydrostößel verschand nach 2 - 3 Minuten nur kurz und tauchte dann dauerhaft wieder auf. Habe den Wagen dann erstmal abgestellt und weiß nicht so recht, was ich davon halten soll. Das metallische Klackern ist auf Dauer ziemlich grausam und bestimmt nicht gesund. Der Motor (296tkm) läuft sonst rund. Was kann das sein, was soll ich tun und kann da ein Zusammenhang bestehen zwischen der Ölpumpenabdichtung und dem doofen klackern? Danke und einen fröhlichen Abend h/wolfgang
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... in einem solchen Fall würde mich an Deiner Stelle an meinem Saab zuallererst brennend interessieren, ob bei warmem Motor im Leerlauf die Öldruckleuchte, (die hoffentlich vor dem Anlassen brennt !? und nach den Anspringen erlischt !?), nicht evtl.flackert, oder gar brennt !?
Technikdeutsch: Ich würde an Deiner Stelle unbedingt wissen wollen, ob der Öldruck bei warmem, dünnflüssigem Öl und niedriger Drehzahl ausreichend ist, sonst...
Zum Test mit einem noch professionelleren Gerät als der Öldruckwarnlampe (die auch schonmal defekt sein kann, oder nur Stecker ab...), gemessen, wäre das Ergebnis natürlich noch wesentlich aussagekräftiger !
Gruss mit Daumenhalten und ich wünsch Dir, dass meine Vermutungen nicht stimmen... ! :afraid:

Gute N8

Gerd B.
 
Grufti schrieb:
... in einem solchen Fall würde mich an Deiner Stelle an meinem Saab zuallererst brennend interessieren, ob bei warmem Motor im Leerlauf die Öldruckleuchte, (die hoffentlich vor dem Anlassen brennt !? und nach den Anspringen erlischt !?), nicht evtl.flackert, oder gar brennt !?
Technikdeutsch: Ich würde an Deiner Stelle unbedingt wissen wollen, ob der Öldruck bei warmem, dünnflüssigem Öl und niedriger Drehzahl ausreichend ist, sonst...
Zum Test mit einem noch professionelleren Gerät als der Öldruckwarnlampe (die auch schonmal defekt sein kann, oder nur Stecker ab...), gemessen, wäre das Ergebnis natürlich noch wesentlich aussagekräftiger !
Gruss mit Daumenhalten und ich wünsch Dir, dass meine Vermutungen nicht stimmen... ! :afraid:

Gute N8

Gerd B.
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Hallo Gerd,

bis auf das Klappern ist alles normal. Öldrucklampe leuchtet am Anfang und erlischt gleich. Auch im Leerlauf (kalt/warm) leuchtet/flackert nix.

Muss wohl noch mal in die Werkstatt. Ärgerlich, denn da kommt der Wagen gerade her.

Danke und Gruß
Wolfgang
 
Wenn die flackert, ist es eh meist schon zu spät....

Verliert der Wagen Öl?

Genug ist drin?
 
Kommt das klappern wohl möglich von der Steuerkette .
 
klackern

Morjen...

hätte da eine mögliche Lösung die mir hier bei meinem übers forum erklärt wurde und die bei mir alles ins reine brachte....

Ist wohl allerdings ne altersfrage, bei den älteren 900I ist wohl im zylinderkopf so eine art kapilarsystem womit das öl zu den ventilen transportiert wird, wurde mir amüsanterweise als gardena-artig beschrieben, hehe....

das geräusch wenn so ein stückchen (gardena)schlauch abbricht und den eingang versperrt (wie es dann bei mir tatsächlich war) ist markerschütternd und keine ölleuchte geht an.....

Ich dachte schon an den tod der maschine.....

War wohl aber easy, ventildeckel runter, stückschen schlauch neu eingeklebt.....

geräusch wech, alles tutti....:smile::smile::smile:


hoffe bei dir gehts auch so gut und ich konnte mal ein bischen gefährliches halbwissen weitergeben....:biggrin::biggrin:

einen schönen tach noch,
james
 
brakedownspecialist schrieb:
Ist wohl allerdings ne altersfrage, bei den älteren 900I ist wohl im zylinderkopf so eine art kapilarsystem womit das öl zu den ventilen transportiert wird, wurde mir amüsanterweise als gardena-artig beschrieben, hehe....
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Du meinst die Öl-Verteiler-Leitung über den Nockenwellen.
Das stimmt. Die Leitung selber ist aus Metall, aber die Kurven und Abzweigstücke (die die Nockenwellenlager dann speisen) sind aus Kunststoff und können spröde werden und reißen und dann evtl. ein oder mehrere Nockenwellenlager nicht mehr mit Öl versorgen....
Der Satz dieser Kunststoffnippel kostet um die 30-50 €, wenn ich mich recht entsinne....

Beim 9000er waren die bis 87/88 im EInsatz...bei seinem Bj 92 werde die wohl nicht mehr drin sein (Bin mir aber beim 900 nicht sicher)
 
Da braselt die Werkstatt an der Ölpumpe herum und wechselt sie nicht, obwohl der Wagen fast 300 TKM auf der Uhr hat ?

Den 100er hätte ich gern mehr bezahlt.

Kannst Du den defekten Hydrostössel lokalisieren - zumindest ob Einlaß- oder Auslaßseite betroffen ist?

Einlaßseite wäre erstmal nicht so schlimm, da sich das Ventil nur etwas weniger öffnet.

Beim Vollturbo kann aber das APC vorzeitig abriegeln, weil der Klopfsensor schlechten Sprit vermutet.

Meine Empfehlung:
- Um die Kosten gering zu halten, könntest Du lediglich die Hydrostössel auf der betroffenen Seite wechseln (Also 8 Stück beim 16V). Der Aufwand ist ja nicht besonders groß (Ca. 2 Stunden Arbeit). Die Hydrostössel gibts über Skanimport oder über den regulären Zubehör (Kosten etwa 20 € / Stück). Ich würde aber (Wenigstens!) immer die ganze Reihe wechseln, damit wieder gleichmäßiger Ventilhub für alle Zylinder erreicht wird.

Laß auch die Steuerkette prüfen.

Billiglösung:
Dickeres Öl verwenden (20W50) oder ein Additiv dazugeben. Verschiebt das Problem, wenn das Budget knapp ist.

Viele Grüsse


Thomas
 
racinggreen schrieb:
Da braselt die Werkstatt an der Ölpumpe herum und wechselt sie nicht, obwohl der Wagen fast 300 TKM auf der Uhr hat ?
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Das hat miach auch gewundert, umso mehr, als dass die das Öl nicht gewechselt haben.....:confused: oder wie alt war das Öl?
 
racinggreen schrieb:
Da braselt die Werkstatt an der Ölpumpe herum und wechselt sie nicht, obwohl der Wagen fast 300 TKM auf der Uhr hat ?

Den 100er hätte ich gern mehr bezahlt.

Kannst Du den defekten Hydrostössel lokalisieren - zumindest ob Einlaß- oder Auslaßseite betroffen ist?

Einlaßseite wäre erstmal nicht so schlimm, da sich das Ventil nur etwas weniger öffnet.

Beim Vollturbo kann aber das APC vorzeitig abriegeln, weil der Klopfsensor schlechten Sprit vermutet.

Meine Empfehlung:
- Um die Kosten gering zu halten, könntest Du lediglich die Hydrostössel auf der betroffenen Seite wechseln (Also 8 Stück beim 16V). Der Aufwand ist ja nicht besonders groß (Ca. 2 Stunden Arbeit). Die Hydrostössel gibts über Skanimport oder über den regulären Zubehör (Kosten etwa 20 € / Stück). Ich würde aber (Wenigstens!) immer die ganze Reihe wechseln, damit wieder gleichmäßiger Ventilhub für alle Zylinder erreicht wird.

Laß auch die Steuerkette prüfen.

Billiglösung:
Dickeres Öl verwenden (20W50) oder ein Additiv dazugeben. Verschiebt das Problem, wenn das Budget knapp ist.

Viele Grüsse


Thomas
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Hallo Thomas,

das mit der Ölpumpe hat mich auch gewundert. Hab hier im Forum auch schon darüber gelesen und das in der Werkstatt ursprünglich mit beauftragt. Man sagte mir, das sei unnötig, die Pumpen gingen eigentlich nie kaputt, nur abdichten sollte man sie bei der Gelegenheit (neue Riemenscheibe).

Tja, klingt so, als wären die Hydrostößel wohl fällig. Ich finde es nur merkwürdig, dass das exakt dann das erste Mal auftritt, als ich den Wagen aus der Werkstatt geholt habe. Mich interessiert, ob es da einen Zusammenhang geben kann.

Danke und Gruß
Wolfgang
 
WolleHH schrieb:
Tja, klingt so, als wären die Hydrostößel wohl fällig. Ich finde es nur merkwürdig, dass das exakt dann das erste Mal auftritt, als ich den Wagen aus der Werkstatt geholt habe. Mich interessiert, ob es da einen Zusammenhang geben kann.

Danke und Gruß
Wolfgang
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Gut möglich, das der Öldruck vor der Reparatur sogar höher war. Vielleicht wurde in der Werkstatt einiges gereinigt (Z.B. Gehäuseentlüftung, Ölbohrung frei gemacht, Ölschlamm wegkratzen o.ä.), was insgesamt zu einem niedrigeren Öldruck führt, wenn auch nur im geringen Maße.

Der besagte Hydrostössel war wohl schon nahe an der Verschleißgrenze und macht sich damit erst jetzt bemerkbar.

Trotzdem müßte man ihn vorher schon beim Starten des Motors kurz gehört haben.

Wie schon gesagt, der Aufwand hält sich in Grenzen. ... und nach einer Kilometerleistung von 7,5 Mal um die Welt darf schon mal ein Hydrostössel kaputt gehen. :biggrin:

.... Steuerkette nicht vergessen.


Thomas
 
WolleHH schrieb:
Hej,

das Öl ist ca. 5tkm drin, nächster Wechsel also noch ein bisschen hin.

Gruß
Wolfgang
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<Ja, noch 2500 km...

Das hätte man da in einem Zug direkt mit machen können (mit Ölpumpe)..

Wenn die keine Riefen hatte, freß ich den Besen....

ich habe meine vorsorglich nach knapp 400tkm gewechselt, sah auch noch gut aus und ich hatte keine Öldruckprobleme. Aber leichte Riefen hatte die auch schon. Bei dem Preis, denke ich da nicht groß nach...
 
...ruf doch mal an :biggrin: Schätze, du wirst vom Stuhl fallen :mad:
 
Früher war die um die 30 €...

Im Katalog von Ende 2006 60 €....
 
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