Fahrzeug: Saab 9000i, BJ. 1990; 2.3 l Sauger 107 kW
2007 Bei km 138'000 gekauft, jetzige Fahrstrecke 200'318 (vorgestern auf Höhe des Frankfurter Flughafens die 200'000 km geknackt).
***Vorgeschichte:
In den letzten 4 Wochen ca. 2000 km gefahren, dabei Umzug und dann 1500 km in Abschnitten von 80…500 km. Dabei außer überwiegend viel zu niedriger Leerlaufdrehzahl keinerlei Schwierigkeiten, nicht mal Auffälligkeiten.
Das Fahrzeug leistete immer gute Dienste, verbraucht fast gar kein Öl und ungefähr 7.4 l Treibstoff/100km.
***Zusammenfassung:
Beim Anlassen eines über Nacht abgestellten Motors trat Qualm durch den Kühlergrill und neben der Motorhaube aus, der Motor sprang nicht an. Anlasser drehte den Motor stets munter und ohne Blockaden oder ungewöhnliche Geräusche. Bei nachfolgenden Startversuchen verliefen die ersten Umdrehungen normal, ungefähr 2 bis 4 Arbeitsspiele verbrennen ganz ordentlich, dann steht der Motor wieder. Wenn man Gas gibt, springt er an und dreht hoch. Geht man vom Gas, so bricht die Drehzahl auf ca. 600 U/min ein und bleibt ein paar Umdrehungen da, auch wenn man Vollgas gibt. Nach diesem Augenblick dreht der Motor anscheinend sauber ohne Fehlzündungen hoch. Gibt man kein Gas, so kommt er zum Stillstand.
***Bitte um Unterstützung
Hat jemand schon einmal so etwas erlebt? Wer hat eine Idee, was hier für ein Problem vorliegen könnte? Ich habe getan, was ich konnte und jetzt habe ich keine neuen Ideen mehr. Eure Tipps und Ideen könnten sehr hilfreich sein. Bin schon gespannt! Ich werde das Forum mindestens alle 2 h besuchen um neue Vorschläge aufzugreifen und das Problem weiterzuverfolgen.
***Aktualisierung 21 AUG 2010
Gerade eben hat er bei einem Startversuch explosionsartig ein Wölkchen zwischen Abgaskrümmer und Kühler rausgehauen. Leider ist kein Austritt zu sehen, außerdem sind Kühlwasser und Öl allem Anschein nach in Ordnung. Trotzdem muss es wohl die Kopfdichtung sein. Ist das möglich?
***Der Ausfall gestern früh, 20AUG2010:
Starte den über Nacht abgekühlten Motor bei ca. 16°C und einer Batteriespannung von 12 V. Anlasser dreht den Motor frisch und munter ein paar Umdrehungen, bis er mit einem Mal zum stehen kam. Dies führe ich auf eine Fehlzündung zurück, die sich vor OT ereignet haben könnte. Wasserschlag kann ich mir nicht vorstellen, da der Anlasser wie erwähnt mehrere Umdrehungen munter lief und auch in folgenden Versuchen nichts blockierte oder dergleichen. Es gab auch keinerlei laute Geräusche.
Also Schlüssel rum und zweiter Versuch, wobei es nach wenigen Motorumdrehungen offenbar noch vor den ersten Zündungen unter der Motorhaube hervorqualmte. Der Rauch (Volumen: ca. wie nach einem ordentlichen Böller) sah ungefähr so aus, wie wenn ein paar Tropfen Öl durch ein Bremsmanöver auf einen heißen Krümmer tropfen und quoll aus dem Kühlergrill und den Spalten zu den Kotflügeln rechts und links. Aber weder war mein Krümmer heiß (war ja ein Kaltstart) noch würden sich durch Ölqualm Startschwierigkeiten in den folgenden Versuchen erklären lassen. Da hat's etwas verschmort.
Nach entsetzten Blicken schnell aus der Karre gehechtet und Haube geöffnet.
Leider weiß ich nicht, wie der Rauch roch, er hat sich schnell verzogen. Freunde meinten, der weißgrauen Farbe nach könnte es durchaus Elektronikrauch sein. Mein erster Verdacht galt der Zündkassette. Die produzierte 3 min später unmittelbar nach dem dritten Startversuch beim Zündkerzen-Freibrennen eine Fehlzündung, die sich nicht besonders laut dumpf zischend in den Auspuff entlud. Die Zündkassette roch nicht nach Rauch, wies keinerlei Schmauchspuren auf und sieht auch in ihrem Inneren (hab sie zerlegt) nicht nach ungewöhnlichen Ereignissen aus.
Auch sonst ließen sich nirgends Geruch oder Schmauchspuren festsellen. Ich habe auch den Raum vor der Windschutzscheibe untersucht, da wo sich das Scheibenwischergestänge und das Steuergerät befindet. Auch hier kein Geruch, nichts zu sehen. Eigentlich kann der Rauch nicht von da kommen, denn dann hätte es ja auch direkt am Einlass für das Heizungs-Lüftungsgebläse rausrauchen müssen. Das Steuergerät ist höchstwahrscheinlich intakt, da der Motor ohne Steuergerät ja nicht sauber hochdrehen kann, und das tat er in nachfolgenden Versuchen.
***Zündkerzen
Habe alle Zündkerzen rausgeschraubt. Alle sind leicht verrußt, was sich durch den Fettbetrieb im Kaltstart zwingend so ergeben muss (sehen nach meiner Einschätzung sehr gesund aus. Alle Zündkerzen verrußen beim Kaltstart und brennen sich bei normalem Losfahren nach ca. 1 min frei, sobald sie heiß genug sind). Man sieht schön die sauberen, leicht feuchten Kolben (auch das kommt vom fetten Kaltstarten. Zündkerzen sind trocken).
***Zylinderkopf
Äußerlich ist nichts zu sehen. Der Kühlwasserstand ist wie vor der Fahrt vorgestern, das Wasser ist wie bisher eine schwarze Brühe, die nicht nach Treibstoff riecht und keinen Ölfilm zeigt. Das Öl ist leicht bräunlich, keine Spur von Kühlwasser und der Stand ist unverändert.
***Fehlercodes
Die Check Engine-Leuchte blinkt nicht. Zwischenzeitlich blinkte sie 4 mal, womit wohl ein Kühlwassertemperatursensorproblem gemeint ist. Zwischenzeitlich ist dieser Fehler wohl weg.
***Lichtmaschine
Die Rauchmenge könnte eigentlich auch von abrauchenden Gleichrichterdioden stammen. Allerdings nicht bei Anlassdrehzahl. Außerdem steigt die Bordspannung beim Hochdrehen ganz normal auf 13.5V laut Anzeige. Also kann es nicht die Lichtmaschine sein.
***Fazit
Dem zeitlichen Verlauf und Zusammenhang mit dem Anlassvorgang nach zu urteilen, kann es eigentlich nur ein elektrischer Defekt sein, Kabel weggebrutzelt oder so. Es ist kein ausgetretenes Öl unter dem Motor zu sehen. Außerdem müsste es hinten zum Auspuff rausqualmen, wenn der Motor ein Verbrennproblem hätte und nicht im Motorraum. Das Abgas roch bei den Versuchen für Kaltstarts normal eben nach Anteilen unverbrannten Treibstoffes und auch die Färbung war ganz normal, kein Ölqualm etc. zu sehen.
Dennoch deutet die Wolke von gerade eben auf eine kaputte Zylkopfdichtung hin. Gibt es sowas, plötzlich verreckende Zylinderkopfdichtung ohne Anzeichen in Öl und Kühlwasser?
Wie aufwändig ist es, die Kopfdichtung zu ersetzen?
Freue mich schon im Voraus auf Eure Ratschläge und Vermutungen. Und natürlich hoffe ich, das Problem finden und lösen zu können.
2007 Bei km 138'000 gekauft, jetzige Fahrstrecke 200'318 (vorgestern auf Höhe des Frankfurter Flughafens die 200'000 km geknackt).
***Vorgeschichte:
In den letzten 4 Wochen ca. 2000 km gefahren, dabei Umzug und dann 1500 km in Abschnitten von 80…500 km. Dabei außer überwiegend viel zu niedriger Leerlaufdrehzahl keinerlei Schwierigkeiten, nicht mal Auffälligkeiten.
Das Fahrzeug leistete immer gute Dienste, verbraucht fast gar kein Öl und ungefähr 7.4 l Treibstoff/100km.
***Zusammenfassung:
Beim Anlassen eines über Nacht abgestellten Motors trat Qualm durch den Kühlergrill und neben der Motorhaube aus, der Motor sprang nicht an. Anlasser drehte den Motor stets munter und ohne Blockaden oder ungewöhnliche Geräusche. Bei nachfolgenden Startversuchen verliefen die ersten Umdrehungen normal, ungefähr 2 bis 4 Arbeitsspiele verbrennen ganz ordentlich, dann steht der Motor wieder. Wenn man Gas gibt, springt er an und dreht hoch. Geht man vom Gas, so bricht die Drehzahl auf ca. 600 U/min ein und bleibt ein paar Umdrehungen da, auch wenn man Vollgas gibt. Nach diesem Augenblick dreht der Motor anscheinend sauber ohne Fehlzündungen hoch. Gibt man kein Gas, so kommt er zum Stillstand.
***Bitte um Unterstützung
Hat jemand schon einmal so etwas erlebt? Wer hat eine Idee, was hier für ein Problem vorliegen könnte? Ich habe getan, was ich konnte und jetzt habe ich keine neuen Ideen mehr. Eure Tipps und Ideen könnten sehr hilfreich sein. Bin schon gespannt! Ich werde das Forum mindestens alle 2 h besuchen um neue Vorschläge aufzugreifen und das Problem weiterzuverfolgen.
***Aktualisierung 21 AUG 2010
Gerade eben hat er bei einem Startversuch explosionsartig ein Wölkchen zwischen Abgaskrümmer und Kühler rausgehauen. Leider ist kein Austritt zu sehen, außerdem sind Kühlwasser und Öl allem Anschein nach in Ordnung. Trotzdem muss es wohl die Kopfdichtung sein. Ist das möglich?
***Der Ausfall gestern früh, 20AUG2010:
Starte den über Nacht abgekühlten Motor bei ca. 16°C und einer Batteriespannung von 12 V. Anlasser dreht den Motor frisch und munter ein paar Umdrehungen, bis er mit einem Mal zum stehen kam. Dies führe ich auf eine Fehlzündung zurück, die sich vor OT ereignet haben könnte. Wasserschlag kann ich mir nicht vorstellen, da der Anlasser wie erwähnt mehrere Umdrehungen munter lief und auch in folgenden Versuchen nichts blockierte oder dergleichen. Es gab auch keinerlei laute Geräusche.
Also Schlüssel rum und zweiter Versuch, wobei es nach wenigen Motorumdrehungen offenbar noch vor den ersten Zündungen unter der Motorhaube hervorqualmte. Der Rauch (Volumen: ca. wie nach einem ordentlichen Böller) sah ungefähr so aus, wie wenn ein paar Tropfen Öl durch ein Bremsmanöver auf einen heißen Krümmer tropfen und quoll aus dem Kühlergrill und den Spalten zu den Kotflügeln rechts und links. Aber weder war mein Krümmer heiß (war ja ein Kaltstart) noch würden sich durch Ölqualm Startschwierigkeiten in den folgenden Versuchen erklären lassen. Da hat's etwas verschmort.
Nach entsetzten Blicken schnell aus der Karre gehechtet und Haube geöffnet.
Leider weiß ich nicht, wie der Rauch roch, er hat sich schnell verzogen. Freunde meinten, der weißgrauen Farbe nach könnte es durchaus Elektronikrauch sein. Mein erster Verdacht galt der Zündkassette. Die produzierte 3 min später unmittelbar nach dem dritten Startversuch beim Zündkerzen-Freibrennen eine Fehlzündung, die sich nicht besonders laut dumpf zischend in den Auspuff entlud. Die Zündkassette roch nicht nach Rauch, wies keinerlei Schmauchspuren auf und sieht auch in ihrem Inneren (hab sie zerlegt) nicht nach ungewöhnlichen Ereignissen aus.
Auch sonst ließen sich nirgends Geruch oder Schmauchspuren festsellen. Ich habe auch den Raum vor der Windschutzscheibe untersucht, da wo sich das Scheibenwischergestänge und das Steuergerät befindet. Auch hier kein Geruch, nichts zu sehen. Eigentlich kann der Rauch nicht von da kommen, denn dann hätte es ja auch direkt am Einlass für das Heizungs-Lüftungsgebläse rausrauchen müssen. Das Steuergerät ist höchstwahrscheinlich intakt, da der Motor ohne Steuergerät ja nicht sauber hochdrehen kann, und das tat er in nachfolgenden Versuchen.
***Zündkerzen
Habe alle Zündkerzen rausgeschraubt. Alle sind leicht verrußt, was sich durch den Fettbetrieb im Kaltstart zwingend so ergeben muss (sehen nach meiner Einschätzung sehr gesund aus. Alle Zündkerzen verrußen beim Kaltstart und brennen sich bei normalem Losfahren nach ca. 1 min frei, sobald sie heiß genug sind). Man sieht schön die sauberen, leicht feuchten Kolben (auch das kommt vom fetten Kaltstarten. Zündkerzen sind trocken).
***Zylinderkopf
Äußerlich ist nichts zu sehen. Der Kühlwasserstand ist wie vor der Fahrt vorgestern, das Wasser ist wie bisher eine schwarze Brühe, die nicht nach Treibstoff riecht und keinen Ölfilm zeigt. Das Öl ist leicht bräunlich, keine Spur von Kühlwasser und der Stand ist unverändert.
***Fehlercodes
Die Check Engine-Leuchte blinkt nicht. Zwischenzeitlich blinkte sie 4 mal, womit wohl ein Kühlwassertemperatursensorproblem gemeint ist. Zwischenzeitlich ist dieser Fehler wohl weg.
***Lichtmaschine
Die Rauchmenge könnte eigentlich auch von abrauchenden Gleichrichterdioden stammen. Allerdings nicht bei Anlassdrehzahl. Außerdem steigt die Bordspannung beim Hochdrehen ganz normal auf 13.5V laut Anzeige. Also kann es nicht die Lichtmaschine sein.
***Fazit
Dem zeitlichen Verlauf und Zusammenhang mit dem Anlassvorgang nach zu urteilen, kann es eigentlich nur ein elektrischer Defekt sein, Kabel weggebrutzelt oder so. Es ist kein ausgetretenes Öl unter dem Motor zu sehen. Außerdem müsste es hinten zum Auspuff rausqualmen, wenn der Motor ein Verbrennproblem hätte und nicht im Motorraum. Das Abgas roch bei den Versuchen für Kaltstarts normal eben nach Anteilen unverbrannten Treibstoffes und auch die Färbung war ganz normal, kein Ölqualm etc. zu sehen.
Dennoch deutet die Wolke von gerade eben auf eine kaputte Zylkopfdichtung hin. Gibt es sowas, plötzlich verreckende Zylinderkopfdichtung ohne Anzeichen in Öl und Kühlwasser?
Wie aufwändig ist es, die Kopfdichtung zu ersetzen?
Freue mich schon im Voraus auf Eure Ratschläge und Vermutungen. Und natürlich hoffe ich, das Problem finden und lösen zu können.
