Oldtimer Markt Sonderheft Preise und Saab 9000

  • Ersteller Ersteller Joschy
  • Erstellt am Erstellt am
J

Joschy

Der Herbst ist nun wohl endgültig auch in unseren sonnigen Roihesse angekommen, das Cabrio ist endgereinigt und wartet auf das nächste Frühjahr, was liegt also näher die automobile Lust mit entsprechender Lektüre zu befriedigen?

Zufällig fiel mir dabei das OldtimerMarkt Sonderheft Nr.49 in die Hand,

"Preise Klassische Autos von 1920 bis 1990"

Als recht frischgebackener SAABist natürlich mit Focus auf die Preisentwicklung der Firma SAAB.

92, 96, 99 und auch die 900er sind mittlerweile gesuchte Youngtimer mit Preistendenz nach oben doch ganz am Ende der Liste eine ganz saab-untypische Situation:



Preisverfall mit starker Tendenz nach unten für den 9000!
Der 9000 also auf dem Weg vom gepflegten Ersthandfahrzeug zum Verbrauchtwagen ohne Sammlerstatus? Ein Einzelfall?

Eigentlich nicht, den schaut man sich die Trends bei vergleichbaren BMW 5er und auch beim viel geliebten Mercedes W124 an, so ist es dort doch ähnlich.
Die Zeit bis zum H-Kennzeichen ist hart und wird wohl auch nicht einfacher.

Wenn alte Fahrzeuge jährlich zur HU müssen, die Einführung eines Wechselkennzeichen derart daneben geht werden wohl noch einige Klassiker in Spe auf der Strecke bleiben.

Nun denn, in meinem Fuhrpark ist leider kein Platz mehr für einen 9000er, aber stünde ich vor der Wahl eine alltagstaugliche Limousine mit Erhaltungswert zu suchen, ich würde einen 9000er nehmen.

In diesem Sinne


Herbstliche Grüße


Joschy
 
Preisverfall beim 9000 kann nicht mehr sein, der Preis ist nämlich schon total im Keller.
HU jährlich wird nicht kommen, ist zum Glück vom Tisch.
Und Sammlerstücke waren 9000 wohl noch nie.

Eigentlich kann es nur bergauf gehen, ich denke, dass die Talsohle so langsam erreicht und durchschritten ist.
 
Ich konnte im Gegenteil ein leichtes Anziehen der Preise feststellen:
Kaufpreis Februar 2012, km 215709: 6,99 € (Dagernova, Spätburgunder, Dernauer Klosterberg 2008),
Verkauf 30.10.2012, km 26300: 130€ (Bargeld),

Selbst tankinhaltsbereinigt (bei Kauf: 15 Liter, bei Verkauf: 60 Liter zzgl 20 Liter Reservekanister) ist das eine deutliche Steigerung. Es geht aufwärts! :cool:
 
Du vergisst den Mehrwert des Spätburgunders in Deinem Bauch :cool:


Edit: Kaffee hat noch nicht gewirkt; muß natürlich heißen: Mehrwert in des Verkäufers Bauch, so wie die Pils in Deinem Bauch
 
Verkauf erfolgte in Berliner Gaststätte. Eigentlich müßte man die zwei vom Käufer übernommenen Pils noch hinzurechnen. :biggrin:

- - - Aktualisiert - - -

klaus schrieb:
Könnte eine Geschäftsidee werden.
Und nun? Ausschliesslich B202 TU?
Zum Vergrößern anklicken....


Derzeit ja. Zwei Autos reichen ja für eine Person eigentlich auch aus. Paradoxerweise fährt bzw steht der eigentlich zur Schonung des Schneewittchens gekaufte 9k jetzt auf Saison in der Halle... Nächstes Frühjahr muß ich eh einiges ins Schneewittchen buttern, also was soll's. Außerdem wird die Jahresfahrleistung eh drastisch sinken...
 
Du hast deinen V6 vertickt?
 
Warum fürchten sich eigentlich alle vor einer eventuell jährlich erforderlichen HU...?
 
saaboesterreich schrieb:
Warum fürchten sich eigentlich alle vor einer eventuell jährlich erforderlichen HU...?
Zum Vergrößern anklicken....

Hierzulande würde es wohl einen Kostenanstieg bedeuten, abgesehen von der zusätzlichen Lauferei .

Eine erhöhte Verkehrssicherheit der betriebenen Fahrzeuge wäre auch fraglich.

Gruß->
 
Hmm. Ich glaube, dass gut erhaltene 9k Steilschnauzer inzwischen seltener auf der Straße zu finden sind als schwarze 9o1 16s... :rolleyes:
 
Veronica bleibt, Sara geht.
 
Back to topic:
Das Sonderheft 49, Preise 2012 ist im Frühjahr dieses Jahres auf den Markt gekommen. Rechnet man noch die Zeit für die Redaktion des Heftes, dann wird OldtimerMarkt die Zahlen Anfang des Jahres von ClassicData bekommen haben. ClassicData wertet für seine Preisangaben die für sie verfügbaren Preise aus, die bei Verkäufen tatsächlich erzielt worden sind.
Damit spiegeln die im Heft abgedruckten Preise und Preisentwicklungen wohl die Situation vor ca. 1 Jahr wieder. Das sollte man bei der Bewertung dieser Zahlen im Hinterkopf behalten!
 
Janny schrieb:
Preisverfall beim 9000 kann nicht mehr sein, der Preis ist nämlich schon total im Keller.
Zum Vergrößern anklicken....
Also was ich gerade festgestellt habe, ist eher, das die Autos im Keller sind. Und zwar vom Zustand her. Egal wo ich in den letzten beiden Wochen angerufen hatte, alles Kisten mit akutem Handungsbedarf.
9000er die wirklich intakt sind, gibt keiner ab.
 
Wobei Sitzheizung, Zentralverriegelung, leuchtendes ABS Symbol und einiges anderes mehr keinen akuten Handlungsbedarf nach sich ziehen.
 
Mick Carlsson schrieb:
Wobei Sitzheizung, Zentralverriegelung, leuchtendes ABS Symbol und einiges anderes mehr keinen akuten Handlungsbedarf nach sich ziehen.
Zum Vergrößern anklicken....
Bei 1. und 2. stimme ich Dir im verkehrstechnischen Sinne zu, sehe es bei der Bremse jedoch anders.
 
Würde das ABS-Symbol einen echten Defekt anzeigen, klar. Aber in 99% der Fälle spinnt die Anzeige, egal bei welchem Hersteller man schaut. Bei meinem Auto braucht es nur eine leichte Erschütterung und ABS- und Airbaglampen gehen gleichzeitig an, mal blinken sie, mal brennen sie ein paar Minuten, dann ist es wieder weg. Bis zum nächsten Bahnübergang. Die Bremse funktioniert einwandfrei und im Schwarzwald auf Schnee habe ich das ABS getestet, als es lt. Anzeige defekt sein sollte. Den Airbag kann ich zwar nicht testen, aber da diese Lampen immer synchron kommen, dürfte auch der i.O. sein. Es soll aber TÜV-Leute geben, die wegen derartigem Elektronikmüll die Plakette verweigern. Das Blöde an der Sache ist - und da sollten sich die Verantwortlichen in der Entwicklung mal Gedanken machen - wer nimmt die Anzeige noch für voll, wenn die ständig spinnt? Sollte dann mal wirklich ein Defekt vorliegen, denkt man doch, die Anzeige spinnt mal wieder. Deshalb wäre es gescheiter, das ganz wegzulassen und die Funktion der Bremse nur über den Geber im Ausgleichsbehälter und Kontakt im Belag zu überwachen. Und ob das ABS funktioniert oder nicht, ist mir egal. Ich fahre ja nicht so am Limit, dass ich nur noch mit ABS überleben kann.

Da ist mir übrigens aufgefallen, dass es Bremsanlagen gibt, wo nur 1 Bremsklotz pro Scheibe über einen Kontakt verfügt. Das ist ja auch ziemlich blauäugig. Wenn durch irgendetwas der Kolben auf einer Seite hängt, ist der Belag sehr schnell unten, der andere aber noch wie neu. Ist es der ohne Kontakt, dann merkt man es erst, wenn Metall auf Metall rubbelt. Hängt natürlich auch von der Konstruktion der Bremssättel ab.
 
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Zurück
Oben