Motor Prüfstand DYNO Leistungsmessung Z28NET Aero 2.8T V6
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Wahrscheinlich ein Protokoll oder mehrere Protokolle seiner zahlreichen Saabs damit wir auch alle staunen können was er für ein ganz toller Kerl und ausgewiesener Experte ist……
……Gruß, Thomas
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Bietet der wirklich mehr Fahrspaß? Ich bin vectra c 2.8t und den 9-5 aero gefahren, leistungstechnisch keinen unterschied gespürt. Wenn ich mir das hier gepostete diagramm mit dem eines b235r aus den letzten baujahren vergleiche bestätigt das meine Erfahrung.
janira
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Ich habe sowohl ein 9-5 B235 (Hirsch 280PS), auch zwei B284 , ein ganz normaler 250PS und ein Hirsch 275PS
Vorteile 9-3 Aero V6 :
+ Volle Leistung mit E10 / 95 , d.h. 250/255PS B284 ist auf ROZ95 Programmiert, bei 9-5 Aero ist ROZ98 zwingend (ROZ95 10% Leistung weg)
+ Trotzt nominal weniger Leistung (370Nm 9-5 Aero gegenüber 350Nm 9-3 Aero) ist die 9-3 V6 in jeder Leistungsdisziplin besser, sowohl auf 400m auch auf Beschleunigung bis 250km/h
+ viel besseres Ansprechverhalten
+ viel bessere Laufruhe, eigentlich überhaupt kein Vergleich zu B235
+ bei Leistungssteigerung bietet V6 mehr Reserven, z.B. Stage 1 mit milde 0.95 Bar hat bereits mehr Power als jeder B235
+ als kurzhuber deutlich längere Lebensdauer
+ bessere Bremsen
+ bessere Straßenlage
Nachteile:
- ca. 1 Liter mehr Verbrauch gegenüber 9-5 Aero
- teurer im Unterhalt und Anschaffung
- 9-3 als ganzes Auto ist schlechter verarbeitet
- deutlich weniger Platz im Innenraum und insbesondere im Kofferraum (Kombi)
gegenüber 275PS Hirsch Version hat kein 9-5 , egal Aero oder Troll R , die geringste Chance, für die andere Leistungstuffen von V6 ganz zu schweigen
obwohl im Vergleich zu richtige Sportmotoren wie BMW 6Zyl. Turbo oder Audi S bzw. Mercedes AMG schwache Holden LP9 , ist die 9-3 Aero V6 das schnellste und modernste Fahrzeug die je SAAB AB hergestellt hat
9-5 II Aero hat zwar das gleich Motor aber auch 300kg Mehrgewicht
janira
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Sorry, ich verstehe den “Satz” nicht. Bitte erkläre mir, was du genau damit meinst. Mangelnde Rechtschreibung, Grammatik und Satzbau erschweren das Lesen und Verstehen des Zusammenhangs sehr.
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Naja, mit dem B235R bist du ziemlich nahe an der Serienleistung des V6 dran. Mit ein paar Modifikationen auf der Hardwareseite (Abgas, Einspritzung) übertrifft man die Leistung deutlich.
Da gibt der V6 leider kaum was her.
Nicht zu vergessen die immensen Wartungskosten wegen Kettenlängung und dem damit verbundenen Austausch der primär und sekundär Kette.
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Folgende sachen halte ich beim b235r für sehr sinnvoll, auch mit den serienmäßigen 250ps: ein 6cm Abgasgehäuse für den Turbolader und eine große cobrapipe. Damit wird der Motor bei hoher drehzahl deutlich entlastet und entwickelt etwas mehr leistung im oberen drehzahlbereich. Mit 3.5 bar benzindruckregler, walbro 255 pumpe und downpipe kann man dann mit software eine sehr schöne Leistungskurve generieren.
Was für den b284 spricht ist ganz klar die Laufkultur.
Was für den b284 spricht ist ganz klar die Laufkultur.
janira
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Nö, nur 400PS ohne Inennmotorische Änderungen
kauf dich ein Aero V6, dann singst du ein anderes Lied
bei B235 kommt noch die vorprogrammierte Motorschaden dazu
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Kollege Janira kopiert nur den Schreibstil eines früheren Foren-Mitglieds namens "Niki9911"... Solltest Du nun dessen alte Beiträge suchen: etwaige Ähnlichkeiten zu Janira-Beiträgen sind rein zufällig... Wirklich! Ganz ehrlich!! Schschwööre!!
janira
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B235 ist einfach von vor- vor gestern, Uralte Konstruktion, kannst überhaupt nicht mit LP9 vergleichen
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Nö, nur 400PS ohne Inennmotorische Änderungen
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bei B235 kommt noch die vorprogrammierte Motorschaden dazu
Vielen Dank für (wieder mal) nichts……
Gruß, Thomas