Reanimation eines Buchhalters / 87er 9000 CC 2,0i

chris_bo schrieb:
@ST 2 Er war vor allem fast nie im Land, das hat auch geholfen ;)
Die Felgen... Tja. Unter Buchhalter Gesichtspunkten gehen die natürlich eigentlich gar nicht. Aber sie lagen noch im Keller. Und die originalen silbernen Stahlfelgen sind ziemlich rostig, damit sah mir das gute Stück zu runter gerockt für den TÜV aus. Das Auge prüft ja bekanntlich mit ;) Aber die werden beizeiten noch entrostet und schick gemacht. Schon wegen der Oldschool Plastik Abdeckungen!
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Da muss man improvisieren
 
turbo9000 schrieb:
Darf ich das sagen?
Aber die Gurkenhobel gehen gar nicht auf dem alten 9000 CC
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@turbo9000 Aber sicher darfst du das :) Die original Felgen stehen auf der To Do Liste. Nur halt hinter der rasselnden Steuerkette. Und danach muss ich das undichte Schiebedach dicht bekommen. Ständig mit Planen zu hantieren macht keinen Spaß...
 
Die Steuerkette... bevor das zerfasert fasse ich das lieber nochmal zusammen:
1) Obere Kettenführung/Anschlagschiene: es gibt alt = 7505845 und neuer = 8859324. Skandix sagt alt = bis 1989, EPC sagt abhängig von Motornummer (die ich nicht zur Hand habe, das Auto auch nicht...).
--> Sind "alt" und "neuer" austauschbar, dh passt bei mir auch 8859324 ("alt" ist nicht erhältlich...)?

2) Kettenspanner: hatten wir ausgebaut, siehe unten. Laut EPC sollte der eigentlich wohl nur bis 86 verbaut sein, war aber trotzdem drin.
--> Kann man auch bei dieser Version den Verschleißgrad der Kette "ablesen"?
Kettenspanner CC.jpg
 
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Hallo Chris,
ruf doch morgen mal bei Skanimport an. Oder hast Du schon?
Zumindest erscheint mir nach deren Katalog recht eindeutig, für das Dein MY 87 (ist doch ein 87er, richtig?) paßt:
upload_2021-6-3_22-53-47.png
 
ST 2 schrieb:
Hallo Chris,
ruf doch morgen mal bei Skanimport an. Oder hast Du schon?
Zumindest erscheint mir nach deren Katalog recht eindeutig, für das Dein MY 87 (ist doch ein 87er, richtig?) paßt:
Anhang anzeigen 200161
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@ST 2 Angerufen hab ich noch nicht, aber in deren Webshop nachgeschaut - da steht das Teil als "nicht lieferbar"... Aber einen Versuch ists sicher wert.
 
Nach der Seite hier passt auch die spätere Ausführung:
https://www.thesaabfarm.com/steuerkettenführung-oben-saab-900-89-93-9000-85-900-94-9-3-03-9-5-10-4-zyl-original
aber ich bin skeptisch, ob das stimmt. Sonst stände das bestimmt auch so bei den üblichen Anbietern.
Die alte Führung wieder verwenden ist keine Option? Die anderen Schienen hast Du erneuert?

Nachtrag: irgendwie ergibt die Katalogangabe für mich keinen Sinn:
Teil A soll für die B202 Motoren 85-94 gültig sein. Ohne Einschränkung/Spezifikation. Ok
Teil B soll für B202/234 Motoren nur für 89-94 gültig sein.
Was soll an Teil B anders sein als Teil A, wenn beide Teile für die gleichen B202 Motoren bis 94 passen? Ick blick das noch nicht ...
 
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87 hat sich die Form des Ventildeckel geändert. Wahrscheinlich liegt es daran.
Und ich musste selber schon mal die obere Anschlagschiene tauschen bei einem alten Ventil Deckel. Ja, die sind unterschiedlich und zwar in der Größe bzw Breite
 
turbo9000 schrieb:
87 hat sich die Form des Ventildeckel geändert. Wahrscheinlich liegt es daran.
Und ich musste selber schon mal die obere Anschlagschiene tauschen bei einem alten Ventil Deckel. Ja, die sind unterschiedlich und zwar in der Größe bzw Breite
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Hmmm, dann ist aber die Angabe bei Skanimport falsch wie auch bei allen anderen Anbietern, die ich so im Web gefunden habe ...
> dann kann ja nicht die "alte Ausführung" alt = 7505845 durchgängig von 84-93 passend sein für alle B202 ohne Einschränkung?
> dann müsste da doch stehen: "alte Ausführung" alt = 7505845 passend von 84-87 (und eben nicht: passend bis 94)

Auch wundert mich: ok, daß die Händler die Teile nicht mehr auf Lager haben für die paar versprengten 9000er Besitzer der frühen MY, ok.
Aber was machen denn die ganzen 900er Besitzer mit 16V Motoren der MY 84-88/89, von denen gibt es doch noch etliche mehr?
 
ST 2 schrieb:
Hmmm, dann ist aber die Angabe bei Skanimport falsch wie auch bei allen anderen Anbietern, die ich so im Web gefunden habe ...
> dann kann ja nicht die "alte Ausführung" alt = 7505845 durchgängig von 84-93 passend sein für alle B202 ohne Einschränkung?
> dann müsste da doch stehen: "alte Ausführung" alt = 7505845 passend von 84-87 (und eben nicht: passend bis 94)

Auch wundert mich: ok, dass die Händler die Teile nicht mehr auf Lager haben für die paar versprengten 9000er Besitzer der frühen MY, ok.
Aber was machen denn die ganzen 900er Besitzer mit 16V Motoren der MY 84-88/89, von denen gibt es doch noch etliche mehr?
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Gute Frage.

Ich kann später mal schauen wie der Unterschied ist. Habe Ventildeckel vom 2,3er (92), 2,3er (97) und 2,0 (89) und ich meine auch noch einen alten rechteckigen von 87
 
ST 2 schrieb:
.
Die alte Führung wieder verwenden ist keine Option? Die anderen Schienen hast Du erneuert?
....
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Die macht meist einen höllischen Lärm, wenn die alt und hart geworden ist (die wird so gut wie nie wegen Verschleiß gewechselt). Das hört sich dann so ähnlich an, als wäre die Steuerkette völlig ausgenudelt.

Daher ist ein erneuern diese Schiene (ohne Kette oder andere Dinge zu erneuern) durchaus sinnvoll.
 
chris_bo schrieb:
2) Kettenspanner: hatten wir ausgebaut, siehe unten. Laut EPC sollte der eigentlich wohl nur bis 86 verbaut sein, war aber trotzdem drin.
--> Kann man auch bei dieser Version den Verschleißgrad der Kette "ablesen"?
Anhang anzeigen 200151
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Zurück zum Kettenspanner, der meinige ist die Uraltversion... Kann mir vielleicht jemand mit drei Fragen dazu weiterhelfen?
1) Dieser Version sieht man den Verschleißgrad der Kette nicht an, richtig?
2) Oder kann man vom (jetzt im Bild unten markierten) blanken Bereich darauf schließen, dass der noch nicht "zu weit" ausgefahren war?
3) Kann der auch für das Kettenrasseln verantwortlich sein?

Edit: Fragen reformuliert und Bild unten hinzugefügt

Kettenspanner CC m.jpg
 
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chris_bo schrieb:
Zurück zum Kettenspanner, der meinige ist die Uraltversion... Kann mir vielleicht jemand mit drei Fragen dazu weiterhelfen?
1) Dieser Version sieht man den Verschleißgrad der Kette nicht an, richtig?
2) Oder kann man vom (jetzt im Bild unten markierten) blanken Bereich darauf schließen, dass der noch nicht "zu weit" ausgefahren war?
3) Kann der auch für das Kettenrasseln verantwortlich sein?

Edit: Fragen reformuliert und Bild unten hinzugefügt

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Bitte die neue Version einbauen.

Die alten sind nicht so toll
 
So einen bitte einbauen
 

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War da nicht was, daß die neuen, die aktuell auf dem Markt sind, teilweise versagen? Da war doch was daß diese Verzahnung irgendwie durch rutscht?

Gebrauchte der gezeigten Version scheinen sehr langlebig zu sein.
 
erik schrieb:
War da nicht was, daß die neuen, die aktuell auf dem Markt sind, teilweise versagen? Da war doch was daß diese Verzahnung irgendwie durch rutscht?

Gebrauchte der gezeigten Version scheinen sehr langlebig zu sein.
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asdf Na gut. Ich schaue jetzt erstmal, ob ich einen ordentlichen gebrauchten der neueren Generation auftreiben kann. Dann sehe ich erstens, ob der das Rasseln behebt. Und zweitens wie weit der ausfährt, will heißen, wie weit die Kette verschlissen ist. Wenns dann mit dem Spanner der neueren Generation immer noch rasselt oder der zu weit ausfährt kommt halt ne neue offene Kette rein. Und wenn's dann immer noch rasselt, rasselts halt - aber ich weiß zumindest, dass die Kette mir nicht irgendwann um die Ohren fliegt. Und falls es mir wider Erwarten gelingen sollte, doch noch eine passende obere Kettenführung aufzutreiben, kommt die natürlich auch rein....
 
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