Antrieb Schwungrad & Nehmerzylinder 2,0 LPT MY96

@Wolfgang T Ich sehe den Sinn nicht, dort an dieser Stelle an Gewicht zu sparen.
Da kannst Du besser mal den Kofferraum leer räumen und unnötiges Zeug in die Garage packen...und somit 20 kg Gewicht einsparen, wie die 5 Kilo an der Schwungscheibe.
Die Schwungmasse wird einmal in Bewegung gebracht und sorgt für einen runden Motorlauf.
Veringere ich diese Masse, dann werde ich jeden Zündaussetzer oder Fehlzündung sofort per Karosserieschaukeln mitgeteilt bekommen.
Für den Alltag ist das echt nix. :smile:
Aber wenn Du inen 9000 für die Nordschleife in der Eifel aufbauen möchtest...könnte man drüber diskutieren...
 
ist ja wie beim Radrennsport als alle mit Titan u. Kohlefasern für viel Kohle das Gewicht der Rennmaschinen Grammweise optimieren wollten. Da war etwas weniger "Fett" auf den Rippen des Radlers die preiswerteste Lösung. Bei der Tour de France ist immer noch haltbareres Material auf der entsprechenden Strecke ein wichtiger Entscheidungspunkt.
Vorn ankommen mit defektem leichten Material ist nur Wunschdenken. Sicher ist sicher! :biggrin:
 
Mit erleichterter Schwungscheibe kann man die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h bestimmt spüren und auch messen. Hier mal ein Beispiel wieviel Aufwand manche Tuner machen.

113008_1073.jpg
 
Zuletzt bearbeitet:
@turbo9000 Ich habe noch keine erleichterte Schwungscheibe. Bin bei der Suche im Netz auf diese Scheibe/Platte Position 2 aus Aluminium gestoßen und eine Explosionszeichnung.
Löcher bohren wie oben mache ich gerne und mir gefällt das eben. Das muss jetzt auch nicht jeder verstehen!
Wenn man dann noch eine bessere Beschleunigung spürt und alles funktioniert wie vorher ;-) dann wäre ich mit dem Ergebnis zufrieden.
 
In diesem Fall, also wo es dem TE geht, würde eine Umrüstung von Soft Turbo auf vollturbo sicherlich einen deutlich spürbareren Effekt bringen.
Ich denke da macht Softwareanpassung deutlich mehr als ein bis zwei Kilo weniger in der Schwungscheibe.
Aber wie du schon schreibst man muss nicht alles verstehen:tongue:
 
@turbo9000 Der Motor hängt sehr gut am Gas und ich wohne in einer Gegend wo man andauernd beschleunigen und ausrollen oder abbremsen muss.
Klassisches Tuning gefällt mir besser. Der Verbrauch ist mir auch sehr wichtig, deshalb habe ich mich beim Kauf auch extra für ein braves Auto entschieden.
Ein Zitat von Walter Röhrl und den damaligen Gruppe B Autos: "Da bist du mit dem Denken schon zu langsam." - So fertig.
 
Wolfgang T schrieb:
@turbo9000 Der Motor hängt sehr gut am Gas und ich wohne in einer Gegend wo man andauernd beschleunigen und ausrollen oder abbremsen muss.
Klassisches Tuning gefällt mir besser. Der Verbrauch ist mir auch sehr wichtig, deshalb habe ich mich beim Kauf auch extra für ein braves Auto entschieden.
Ein Zitat von Walter Röhrl und den damaligen Gruppe B Autos: "Da bist du mit dem Denken schon zu langsam." - So fertig.
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Wenn Dir der Verbrauch wichtig ist und darum ein zahmes Auto gewählt...dann frage ich mich ernsthaft, warum Du ein klassisches Tuning besser findest. :smile:
Ich fahre 250PS mit 2.3l Hubraum...und mein rechter Fuß zügelt den Verbrauch auf rund 8,0 auf 100km.
Dein 2.0 ist garantiert noch sparsamer...bei den originalen 150 PS.
Deine Schwungscheiben-Idee in Ehren. Aber da zäumst Du doch das Pferd von hinten auf. :smile:
Zuerst den Motor optimieren, von mir aus auch klassisch mit leichten Kolben und polierten Einlässen, um mechanisch alles aus dem Motor heraus zu holen, was möglich ist.
Und dann kann man, muß man die Software anpassen, damit der Spaß überhaupt Sinn macht.
Und erst dann sollte man sich Gedanken zum Gewicht einer Schwungscheibe nebst Kupplung machen.
.............................
Für die Spritfahr-Füchse unter uns:
1. Kofferraum leer machen...20kg Ersparniss, oder auch mehr.
2. nie volltanken. Halber Tank, 30 kg weniger Ballast
3. Körpergewicht reduzieren...Freundin laufen lassen...50 kg weniger Ballast

Macht gegenüber 5 Kilo weniger Schwungscheibe rund 100kg weniger Gesamtgewicht, deutliche Spritersparnis, aber auch deutlich weniger Spaß...ohne Freundin. :biggrin:
 
reggy schrieb:
Moin,

auch wenn ich keine umfassende Antwort geben kann, hat eine kurze Recherche ergeben, dass es sich bei dem angebotenen Schwungrad um eben jenes eines Saab 9-3 B204E (150 Ps) mit der HSN/TSN 9116/413 handeln müsste. Vom Motor her müsste es also passen, ich weiß aber, dass einige späte 9000 B204E (ab 97?) bereits mit der größeren Kupplung (240mm) versehen wurden. Ich habe übrigens wegen einer stark rutschenden Kupplung in dem Zug umgerüstet auf die größere Scheibe eines 97er B204 mit Aerokupplung. Anbei ein Bild meiner alten kleinen Schwungscheibe mit Verfärbungen und Rissen(Schadenbild s. angehängtes Foto). Umgerüstet habe ich auf die 240er Scheibe mit der Teilenummer 9185729. Viell. ist das auch eine Option?
Zum Vergrößern anklicken....

Klinke mich hier auch mal ein und damit zurück zum Thema:biggrin:
@reggy
Ich habe auch einen 9-3 (150 Ps) mit der HSN/TSN 9116/413 allerdings Motorcode B205E:top: Müsste somit eine 228mm oder 230mm Kupplung haben:biggrin:
Da meiner 280tkm Laufleistung hat möchte ich vorsorglich auch das Schwungrad erneuern bzw. gut gebrauchtes oder überholtes einbauen:top:

Finde aber nichts wo hast du deines her :confused: Wie ist deine Erfahrung nach Umbau auf 240mm Aero:confused:

Danke und Gruß aus DU
 
ritchback schrieb:
Klinke mich hier auch mal ein und damit zurück zum Thema:biggrin:
@reggy
Ich habe auch einen 9-3 (150 Ps) mit der HSN/TSN 9116/413 allerdings Motorcode B205E:top: Müsste somit eine 228mm oder 230mm Kupplung haben:biggrin:
Da meiner 280tkm Laufleistung hat möchte ich vorsorglich auch das Schwungrad erneuern bzw. gut gebrauchtes oder überholtes einbauen:top:

Finde aber nichts wo hast du deines her :confused: Wie ist deine Erfahrung nach Umbau auf 240mm Aero:confused:

Danke und Gruß aus DU
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Moin,

ich habe das Schwungrad aus einem Schlachter ausgebaut. Bisher bin ich mit dem langen Getriebe (FM 57001 im 9000 B 204) und der großen Kupplung (240 mm) viel. 10000 km gefahren und kann nur berichten, dass sie nun nicht mehr rutscht sondern es einen direkten Kraftschluss gibt, der auch erhalten bleibt. Vorher rutschte sie bei leichtem Beschleunigen bereits durch. Wie gesagt davor war die kleine Kupplung (215 mm) und das kürzeste Getriebe (FM 51001) verbaut, sodass die Veränderung der Charakteristik schon deutlich ist, jedoch auch auf den Wechsel mehrerer Komponenten zurückzuführen ist. Die große Kupplung fühlt sich definitiv deutlich solider an. Momentan steht er jedoch im Winterschlaf. Bei meinem Winter-Aero muss ich wahrscheinlich auch bald die Kupplung tauschen...
 
Zuletzt bearbeitet:
Danke dir für dein Feedback:top: Interessant bzw. wichtig auch die Info dass vorher 215mm Kupplung war, da ist der Sprung viel größer:biggrin:
Wo hast du dass denn in Essen gemacht ? Ich suche ja auch noch nach ner Möglichkeit wegen fehlender Hebebühne.

Danke und Gruß aus DU
 
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