Steuerkette bei 120.000 km fällig?

kauftnix

kauftnix

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SAAB
9-3 I
Baujahr
2003
Turbo
LPT
Hallo,

wenn ich hier das Forum durchpflüge lese ich häufiger was von Kettentausch bei 250.000km oder so.

Mein FSH bemerkte jetzt ein Rasseln und bietet mir jetzt den Steuerkettenwechsel für 1200-1500 EUR an :mad:

Der Saab 9-3 LPT ist 10 Jahre alt und hat knapp 120.000km runter, wurde bis vor 2 Jahren regelmäßig beim SAAB Etehad in HH gewartet.

Ein wenig früh für das große Programm, oder?

Das Ölsieb sollte man dann auch machen?
 
nicht sooo ungewöhnlich. Geht man da ran, sollten Steuerkette(n) der Nockenwelle + ggfs Ausgleichswellen, Ritzel, Kettenspanner, Ölwanne -sieb, Motorlager und Wasserpumpe mitgemacht werden. Polyriemen + Umlenkrollen und sämtliche Schläuche kann man dabei gut checken/erneuern. Hört sich vielleicht etwas krass an, aber seit mein 902 diese Arbeiten erlebt hat, läuft er wunderbar - 70.000 km seitdem.
 
kauftnix schrieb:
Mein FSH bemerkte jetzt ein Rasseln und bietet mir jetzt den Steuerkettenwechsel für 1200-1500 EUR an
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Kettenspanner auch mal gecheckt, wie weit ausgefahren?
wenn überhaupt, würd' ich überlegen, eine offene Kette einzuziehen.

kauftnix schrieb:
Das Ölsieb sollte man dann auch machen?
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eigentlich andere Baustelle, hätte ich aber schon früher gemacht.

Edit: wenn er regelmässig gewartet wurde, sollte der Polyriemen und Rollen bei 110km gewechselt sein.
 
in der Werkstatt sollte man mit Stetoskop am Ventildeckel sich den Kettentrieb "anhören", bevor man so eine teure Arbeit beauftragt.
 
kauftnix schrieb:
Mein FSH bemerkte jetzt ein Rasseln und bietet mir jetzt den Steuerkettenwechsel für 1200-1500 EUR an
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tja die haben eben nicht mehr so viel zu tun, schmunzel wird dann eben etwas vorverlegt! 1200€ ist doch ein guter kurs habe hier schon von 2500€ gelesen.

Und wieder mein erster TiPP: erst ölwanneninsp ansprechen, gern läuft bei den 9-3 die hintere Ausgleichwelle fest, rückstände in der ölwanne sowie ein geschulter blick geben aufschluß. Bis HIER sollten 250€ reichen, erst dann entscheiden...........
 
Hallo ralftorsten,

es ist ein 2.0T LPT Schalter, kein Automatik.
 
keine Ahnung, das Problem des vorzeitigen Verschleisses soll wohl mehr die Automaten betreffen, oder?

Der hier erwähnte ist aber kein Automat. Auf meine Frage hin meinte der FSH, dass wohl eher die Kurzstreckenfahrzeuge (meiner: 120.000 in 10 Jahren) betroffen seien als die Langstreckenjäger...
 
kauftnix schrieb:
wohl eher die Kurzstreckenfahrzeuge (meiner: 120.000 in 10 Jahren) betroffen seien als die Langstreckenjäger...
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auch ne Erklärung. Meiner hatte in 14 Jahren beim Vorbesitzer 130.000 km gelaufen. Also wohl viele Kaltstarts, selten durchgewärmter Motor - beim "Brötchen- oder Zeitung.....holen".
 
kauftnix schrieb:
keine Ahnung, das Problem des vorzeitigen Verschleisses soll wohl mehr die Automaten betreffen, oder?

Der hier erwähnte ist aber kein Automat. Auf meine Frage hin meinte der FSH, dass wohl eher die Kurzstreckenfahrzeuge (meiner: 120.000 in 10 Jahren) betroffen seien als die Langstreckenjäger...
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Das ist nicht wirklich logisch, da beim Schalter eher abrupte Schläge vorkommen (abruptes Schalten und Einkuppeln), als bei der Automatik.....
 
kauftnix schrieb:
Hallo ralftorsten,

es ist ein 2.0T LPT Schalter, kein Automatik.
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Mach bitte die schon von majoja erwähnte Ölwanneninspektion. Konstruktionsbedingt sollte bei 120tkm die Kette noch nicht dran sein. Sollte eine Beschädigung an der Kette vorliegen, müsste das m.M. nach durch eine andere "Baustelle" (>Öl!?) verursacht sein. Mein 2.0t LPT hat im 9-5 jetzt ca. 250tkm mit erster Kette. Läuft alles sauber u. unauffällig.
 
Sollte doch wohl ein schlechter Witz sein, wenn die Steuerkette turnusmäßig alle 120tkm fällig sein sollte. Dann kann ich ja gleich nen ZR nehmen.

Gruß
Alex
 
Deshalb. Und die veranschlagten Kosten für den reinen Kettenwechsel befinden sich schon fast im Bereich eines gebrauchten AT-Motors...
 
Hallo,

aber: es IST möglich. Ich hatte einen 2.3i besichtigt, und das war das eindeutigste Kettenrasseln, was ich je gehört habe. bei ich glaube 112tkm ... (nachweislich)
Was die Ursachen sind, steht auf einem anderen Blatt

Grüße!
 
2.3 ist für kettenverschleiß aber auch bekannter als 2.0
Aber bei 112tkm rasselnde Ketten? Evtl. durch was anderes verursacht (def. Kettenspanner u.a.?)??
 
AERO-Mann schrieb:
2.3 ist für kettenverschleiß aber auch bekannter als 2.0
Aber bei 112tkm rasselnde Ketten? Evtl. durch was anderes verursacht (def. Kettenspanner u.a.?)??
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Ja, bei 112tkm, das geht. Mein B235 hat bei 116tkm komplette Kettenkur bekommen. Anfänglich leichtes Rasseln wurde innerhalb von 3tkm zu Kettensägenrasseln. Keine Ahnung, wie sehr man dazu die Wechselintervalle überziehen muss,... Hab den wagen mit minimalem Rasseln gekauft. Nette Überraschung....
 
Angstmacher

Ne ne, das kann doch nicht sein!

Das habe ich ja noch nie und von keinem Auto gehört, dass bei 120TKM die Steuerkette gewechselt werden muss.
Das bedeutet ja, nach 120TKM ATM.
Ne, das glaube ich nicht!

Meiner hat jetzt 140TKM, keine Geräusche, kein Ölverlust. Einfach nur Lust am Fahren.

Manchmal, wenn ich das hier lese, bekomme ich Angst.
Dann gehe ich mal wieder auf die Bahn und gebe Gas und habe Spaß.

Da gibt es doch, gerade bei SAAB, Autos, die locker 350TKM machen.
 
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