Turbolader Welcher ist das?

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Torti

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Danke
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SAAB
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Hallo,

ich bin gerade am Turbo tauschen bei einem 9-3 B205E. Auf dem einen ist das Typenschild wunderbar zu lesen, das ist der defekte. Der andere war beim Fzg dabei sieht meiner Meinung nach aber anders aus. Leider ist n diesem kein Typenschild zusehen. Kann mir einer sagen, ob es der gleiche ist? Oder muß ich einen anderen bestellen bzw. den defekten reparieren lassen?

Gruß Torti
 

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Schau mal in die Saugöffnung der Verdichterseite. Ich würde sagen die Turbinenräder unterscheiden sich schon auf den ersten Blick recht deutlich.
 
Der Rostige ist vom 9-3 I mit 154PS, Trionic 5 ohne APC, B204E. Sieht man an den zwei Schrauben vom Ansaugflansch zum Verdichtergehäuse und daran, dass der Schlauch vom Wastegate direkt an das Verdichtergehäuse geht. Fährt auf 0.6 bar Ladedruck.
Beim B204L wird der Schlauch vom Wastegate ans APC angeschlossen, ansonsten baugleich.

Der Andere ist der Garret 1752, verbaut bei B2x5E Motoren mit Trionic 7 aus 9-3 I und 9-5.

Wenn Du den verbauen willst musst Du ein paar Sachen umbauen, wie Ansaugrohr (Cobra) usw.
Würde ich aber nicht empfehlen, da dann die Software nicht passt. Fahren wird er, aber halt nicht so, wie er soll.
 
Super Antwort. Jetzt weiß ich wenigstens was das für einer ist. Umgebaut wird da nichts. Dann lieber einen anderen holen. Kann man rostigen in dem Zustand verkaufen? Was bringt so einer?
 
Stell ihn in der Bucht ein. Preise sind unterschiedlich.
Aber so viel ich weiß, sind die 900 II Lader selten in eBay, und kosten auch gebraucht gutes Geld.
Einfach mal den Markt beobachten.
 
Nochmal ich...

Nachdem ich den Turbo heute, nebst Zubehör (Leitungen etc.) getauscht habe, hat sich an dem Problem nichts geändert. Er qualmt immer noch, wenn auch nicht mehr so stark. Allerdings läuft er bescheiden, wie auf drei Zylindern. Leute, ich weiß nicht was ich machen soll. Bin grad völlig am verzweifeln. Der Bock muß bis 1.4. laufen und die Probleme werden nicht weniger.
 
Ihr müsst euch eure Köpfe nicht mehr zerbrechen, steht schon wieder auf eBay ...
 
Stimmt, er steht auf Ebay, aber nur weil wir für unsere Tochter ein Auto brauchen. Wenn es noch was kleines zum reparieren wäre, dann nehme ich ihn aus wieder raus.

LLK wurde gespült. Kerzen sind nicht mehr die besten, aber beim rausdrehen habe ich gesehen, daß das Öl auf allen vier Kolben steht. Er qualmt auch noch leicht (Ölstand nimmt aber nicht ab) und läuft halt massiv unrund. Habe mal gegen meine DI-Box getauscht, aber war unverändert.
 
Torti schrieb:
Stimmt, er steht auf Ebay, ...
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als Teilespender?

Naja, kannst die Kompression messen. Oder mal auf Verdacht die Kerzen tauschen, kosten ja auch kaum was. Wären ja nicht die ersten mit kaum sichtbarem Defekt.

Viel Glück
Flemming
 
Aber Öl auf den Kolben...?! Wenn es der Rest nach einem Turboschaden war, sollte das ja sehr schnell verschwunden sein und nicht mehr nachlaufen, wenn der LLK sauber ist.
Dass ein Auto nach einem Turboschaden noch eine ganze Zeit sehr qualmt, ist doch nicht ungewöhnlich und erklärlich, zumindest wurde davon immer wieder berichtet, selbst mit gerienigtem LLK - schließlich hat sch Öl auch anderswohin verteilt, das nun erst wieder raus muss.
Aber dass er dabei so extrem unrund läuft, sollte damit nicht im Zusammenhang stehen.
 
Der Auspuff und KAT werden voller Öl sein.

Wie sieht´s mit Ölfalle und Rückschlagventil am Ventildeckel aus?
Kerzen trotzdem tauschen, die 15 Euro würde ich investieren.
 
Kerzen habe ich gerade getauscht. Läuft wie anderes Auto. Nur noch wenig Zündaussetzer, bedeutend weniger Rauch aus dem Auspuff. Wir werden uns jetzt ein paar Kennzeichen besorgen und den Wagen mal Freibrennen. Rückschlagventil und neue KGE kommen im nächsten Zug. Das Geld unserer Tochter ist begrenzt. Danke schonmal an alle die sich hier Gedanken machen. Momentan bin ich echt guter Dinge das er wieder normal läuft.
 
Torti schrieb:
Rückschlagventil und neue KGE kommen im nächsten Zug. Das Geld unserer Tochter ist begrenzt.
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Ja, aber auch oder gerade wenn das Geld knapp ist sollte man nicht an Kleinteilen sparen. Also bitte zumindest das Ventil prüfen. Denn wenn das nicht zuverlässig zu macht, dann hast du Überdruck auf dem Kurbelgehäuse. Und damit auch auf der Rücklaufleitung des Turbos. Die sollte aber tunlichst drucklos sein. Denn sonst kann das Öl an den Dichtringen der Laderwelle nicht frei ablaufen sondern wird dort wieder Richtung Laufräder raus gedrückt.
Gleiches natürlich an den Simmerringen der Kurbelwelle.
 
Bei Skandier kostet das dämliche Ventil 15 Euro. Aber wird alles zusammen mit der nächsten Bestellung bestellt. Innerhalb der nächsten Woche. Zurück zu meinem Turboproblem: Auto läuft super, nach einer ausgiebigen Probefahrt qualmt er auch nicht mehr. Die nächste Baustelle kann kommen...:hmpf: Beim Einschalten der Nebelschlussleuchte brennt die Sicherung durch. Vielleicht hat da ja auch jemand nen Tipp. Fzg ist mit AHK ausgestattet
 
Torti schrieb:
Beim Einschalten der Nebelschlussleuchte brennt die Sicherung durch. Vielleicht hat da ja auch jemand nen Tipp. Fzg ist mit AHK ausgestattet
Zum Vergrößern anklicken....

Na erstmal "Glückwunsch" zur abgearbeiteten Baustelle!!

......Nebelschlussleuchte...AKH.....schau mal hinten - Fahrerseite unter dem Kofferraumteppich wie "feucht" es dort ist.......und schau dir dort die Kabel und Kabelverbindungen/Stecker - Bodendurchführung an, ob dort "Blumenkohl" drauf/drin wächst.
 
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