Turbonadel geht nicht mehr

saab-since-1988 schrieb:
gerne - ist die offene Version von FORGE,
...es lohnt sich übrigens, die FORGE Ventile zu verbauen ;-)
Zum Vergrößern anklicken....
Forge ist natürlich der Mercedes unter den Ventilen, leider auch beim Preis.
Da der 9000 ja per Map-Sensor regelt und nicht die Luftmasse rechnet kann man natürlich Abblasen (wer das Geräusch mag).
Ich halte die Luft lieber im System und habe bei X-Parts bstellt:
https://www.x-parts.de/Blow-Off-Ven...entil-25-mm-Pop-Off-Typ-1-CHROM::2513203.html1010019_3.jpg
 
thadi05 schrieb:
....
Da der 9000 ja per Map-Sensor regelt und nicht die Luftmasse rechnet kann man natürlich Abblasen (wer das Geräusch mag).
Ich halte die Luft lieber im System und habe bei X-Parts....
Zum Vergrößern anklicken....

Über Gusto kann man (nicht) streiten, aber ich finde dieses "Abfurz-Geräusch" unterirdisch und peinlich. Erinnert mich irgendwie an The Fast & The Furious...und ist für mich Baumarkt-Tuning Niveau....

Hatte so ein Ding mal in einem 9000er, den ich gekauft habe. Das Ablassventil habe ich direkt in den Schrott geworfen..
 
Natürlich hat Forge auch geschlossene Ventile, wahlweise in unscheinbarem Schwarz (ab ca. 130 EUR).
p5091138.jpg

Vorteil bei Forge und X-parts ist die leicht zu reinigende Kolbensteuerung anstatt Gummimembran wie beim Bosch Original.
 
Über was für ein Geräusch reden wir hier gerade? Es scheint ja nicht mehr um das charakteristische Luftentweichen (zischen) zu gehen?
 
Hier nun endlich mal ein halbwegs brauchbares Video. Beschleunigt wurde im 4. Gang. Man kann sehen, dass die Nadel erst in den roten Bereich geht, dann kurz in den Beginn des gestrichelten Bereiches zurückfällt (Was man auch im Durchzug merkt) und dann knapp vor dem roten Bereich leicht hin und her pendelt (letzteres ist nicht so gut sichtbar im Video, es hört zu abrupt auf).

Um diese Inhalte anzuzeigen, benötigen wir die Zustimmung zum Setzen von Drittanbieter-Cookies.
Für weitere Informationen siehe die Seite Verwendung von Cookies.

edit: Gerne lasse ich beizeiten noch mal ein anschaulicheres Video machen.
edit 2: Vielleicht scahffe ich es am Freitag auch endlich mal das Bypassventil und die übrigen Schläuche zu kontrollieren.
 
Theodor schrieb:
Hier nun endlich mal ein halbwegs brauchbares Video. Beschleunigt wurde im 4. Gang. Man kann sehen, dass die Nadel erst in den roten Bereich geht, dann kurz in den Beginn des gestrichelten Bereiches zurückfällt (Was man auch im Durchzug merkt) und dann knapp vor dem roten Bereich leicht hin und her pendelt (letzteres ist nicht so gut sichtbar im Video, es hört zu abrupt auf).
Zum Vergrößern anklicken....

Da leuchtet ein Lämplein im Armaturenbrett :eek:

Meine Erfahrung: Hatte mir ein offenes Ventil (mit Zischgeräusch - ja schlagt mich und gebt mir Tiernamen :redface:) eingebaut. Leider ein Billigteil für irgendwas um 35 Teuronen. Leider war das Gewinde vom Anschluss nach nicht mal 3 Monaten hinüber und ich hab jetzt erst mal wieder zurückgerüstet auf das Bosch-Teil. Ob ich das vom Verkäufer getauschte Teil einbauen soll? Wirkt etwas wertiger, aber ich denke jetzt doch über eine Alternative nach. Auf dem Marktplatz bietet ja jemand ebenfalls Ventile an; oder doch lieber Forge oder X-Parts?? Mann, was ein Luxusproblem ...
 
Lämpchen ist doch nur Wischwasser.
Wir haben mit X-Parts gute Erfahrungen gemacht, wie gesagt die geschlossene Variante.
 
Theodor schrieb:
Hier nun endlich mal ein halbwegs brauchbares Video. Beschleunigt wurde im 4. Gang. Man kann sehen, dass die Nadel erst in den roten Bereich geht, dann kurz in den Beginn des gestrichelten Bereiches zurückfällt (Was man auch im Durchzug merkt) und dann knapp vor dem roten Bereich leicht hin und her pendelt (letzteres ist nicht so gut sichtbar im Video, es hört zu abrupt auf).

Um diese Inhalte anzuzeigen, benötigen wir die Zustimmung zum Setzen von Drittanbieter-Cookies.
Für weitere Informationen siehe die Seite Verwendung von Cookies.

edit: Gerne lasse ich beizeiten noch mal ein anschaulicheres Video machen.
edit 2: Vielleicht scahffe ich es am Freitag auch endlich mal das Bypassventil und die übrigen Schläuche zu kontrollieren.
Zum Vergrößern anklicken....

Mir erscheint das Verhalten normal. Oder sollten sich alle meine 9k falsch verhalten? :rolleyes: Das Regeln ist normal und zeugt eigentlich von einem funktionierendem APC-Ventil. Vielleicht ist Dein Hineinschießen in den roten Bereich am Anfang etwas stärker als bei meinen Autos, aber das habe ich definitiv so auch schon bei Autos gehabt, und hab das nie als Fehler empfunden. Die Regelung der Trionic 7 ist in dem Punkt sehr viel genauer, da pulsiert nichts... aber für die Trionic 5 ist das denke ich ziemlich normal. Was tankst Du? Super oder Super Plus oder gar noch hochoktaniger?
 
Ich beschränke mich auf Super+, 100 Oktan ist mir dann doch zu teuer, auch wenn es sicherlich noch besser wäre.

Seltsam finde ich den (kleinen) Leistungseinbruch dann aber doch, aber wenn Du es als normal beschreibst dann mach ich mir wohl umsonst gedanken. Aber: ich bin heute mal kurz mit offenem Fenster gefahren und höre ein Zischgeräusch unter Volllast das meines Erachtens nach neu ist, vielleicht ist noch irgendwo eine Undichtigkeit. Ich fahre morgen zu meinem Saabmenschen und werde der Sache hoffentlich auf den Grund gehen können.

@schwedenstromer: Ich dachte das gehört zum guten Ton beim 9000, dass der Wischwassertank kaputt gerostet ist und nur noch bis zu den Bolzen befüllbar ist? ;) Ersatz ist schon im Keller aber bisher fehlt die Zeit...
 
Wenn er bis zu den Bolzen gefüllt ist, ist die Lampe aus. Bei entsprechender Beschleunigung geht sie dann an. Wenn sie nicht angeht ist es zu wenig Drehmoment :-)
Die Anzeige finde ich aber durchaus auch in Ordnung.
 
Ja der Spielraum bis zum Erleuchten der Lampe ist ja eher gering, besonders im salzigen Frühwinter ;) Danke ebenfalls für deine Meinung.
 
Theodor schrieb:
...

@schwedenstromer: Ich dachte das gehört zum guten Ton beim 9000, dass der Wischwassertank kaputt gerostet ist und nur noch bis zu den Bolzen befüllbar ist? ;) Ersatz ist schon im Keller aber bisher fehlt die Zeit...
Zum Vergrößern anklicken....

Die braucht man zum Tausch auch.
Und falls man die Bolzen beim Festziehen nicht gegen Verdrehen sichert kann man gleich wieder von vorn anfangen.

Hast Du den Bypass nun -saugenderweise- getestet....?
 
klaus schrieb:
Die braucht man zum Tausch auch.
Und falls man die Bolzen beim Festziehen nicht gegen Verdrehen sichert kann man gleich wieder von vorn anfangen.

Hast Du den Bypass nun -saugenderweise- getestet....?
Zum Vergrößern anklicken....

Hatte ein sehr erfreuliches Erlebnis bei der Schlachtung meines V6. Muttern mit Rostlöser mehrmals vorbehandelt, ca. eine Woche einwirken lassen, und ließen sich sogar ohne Gegenhalten am Schaft lösen... :top:
 
Also die Lösung ist scheinbar einfach aber dank belegter Bühne (900 der noch einige Zeit drauf bleibt) im weiter Ferne: das Bypassventil hat zu wenig Vorspannung und öffnet schon bei nicht Mal 0,25 Bar...
 
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Zurück
Oben