Bremsen Upgrade auf 308mm

Wolfgang T schrieb:
Ich würde mich über ein paar Fotos freuen. Vom Bremsenprüfstand vorher/nachher bis zum Aussehen von außen durch die Felge.
Und vor allem was der TÜv dazu meint.
bm4010_gr23.jpg
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Die Geschwindigkeit auf einem Prüfstand ist wie hoch - etwa 5km/h. Welche Unterschiede sollen sich da zeigen?
 
Felgen sind wie immer Geschmacksache. "Spinnendesign" ist nicht so mein Fall :-)
 
Die geschmiedeten BBS RK004 sind vor allem auch noch ... sehr leicht.... gegenüber 17 Zoll Saab Originalfelgen ala Alu 36 z.B. bis -4,5kg/Rad weniger ungefederte Masse...
das merkt man deutlich bei Komfort und Dynamik. Damit kann man das Mehrgewicht der großen Bremse etwas kompensieren 😉...Ansonsten ist die TÜV Eintragung beim 308er Bremsen Upgrade m.E. nicht ganz so einfach...die heute erhältlichen nachgebauten Sattelhalter dafür sind i.d.R. ohne ABE/Materialgutachten etc. ... da wird sich ein Prüfer vermutlich schwer tun.
 
Zuletzt bearbeitet:
93SaabCabrioHirsch schrieb:
Die geschmiedeten BBS RK004 sind vor allem auch noch ... sehr leicht.... gegenüber 17 Zoll Saab Originalfelgen ala Alu 36 z.B. bis -4,5kg/Rad weniger ungefederte Masse...
das merkt man deutlich bei Komfort und Dynamik. Ansonsten ist die TÜV Eintragung beim 308er Bremsen Upgrade m.E. nicht ganz so einfach...die heute erhältlichen nachgebauten Sattelhalter dafür sind i.d.R. ohne ABE/Materialgutachten etc. ... da wird sich ein Prüfer vermutlich schwer tun.
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Geschmiedet sind die Felgen - das ist aber ganz schön teuer!

Habe hier noch ein Forum entdeckt:

https://saab-cars.de/threads/erfahrung-saab-9-3-i-mit-ebc-yellow-mit-308x25-bremsscheiben.86140/

Selbst fahre ich sehr vorausschauend und brauche eigentlich kaum die Bremse.
Bin froh, dass ich die 7,5 x 17 Felgen mit 215/45 und 17" eingetragen bekommen habe ... und jetzt fahre ich sie gar nicht, da das Auto jetzt eine Garage hat und ich will es noch ein paar Jahre für Urlaubsfahrten nutzen.
 
‚Die geschmiedeten BBS RK004 sind vor allem auch noch ... sehr leicht.... gegenüber 17 Zoll Saab Originalfelgen ala Alu 36 z.B. bis -4,5kg/Rad weniger ungefederte Masse...‘
Kann man so pauschal nicht stehenlassen. Mag für Alu 36 Double Threespoke zutreffen, sicher nicht in diesem Maße für die 5-Spoke Viggenfelge.
 
Wolfgang T schrieb:
Geschmiedet sind die Felgen - das ist aber ganz schön teuer!

Habe hier noch ein Forum entdeckt:

https://saab-cars.de/threads/erfahrung-saab-9-3-i-mit-ebc-yellow-mit-308x25-bremsscheiben.86140/

Selbst fahre ich sehr vorausschauend und brauche eigentlich kaum die Bremse.
Bin froh, dass ich die 7,5 x 17 Felgen mit 215/45 und 17" eingetragen bekommen habe ... und jetzt fahre ich sie gar nicht, da das Auto jetzt eine Garage hat und ich will es noch ein paar Jahre für Urlaubsfahrten nutzen.
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Bei mir geht’s in die 300+ Ps Region da ist die Originale Bremse einfach zu schwach meines Erachtens schon für Original Leistung sehr sehr schlecht.
 
Jake.Elwood schrieb:
Welche Unterschiede sollen sich da zeigen?
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Vor etwa 3 Jahren hatte ich das Upgrade von 288 auf 308er Scheiben an meinem 9-5 gemacht. Ja, ist jetzt kein 9-3, aber die Bremse ist ja vergleichbar, bzw. werden ja Komponenten davon verwendet...

Bei der gleichen Prüfstelle, also auf dem gleichen Prüfstand und mit unveränderter Rad/Reifen-Kombination (16" Alu22 mit Dunlop Winterreifen) ergab sich eine Veränderung von etwa 300 daN auf 350 daN.
Von der Theorie auch halbwegs nachvollziehbar. Der Sattel und auch der Belag bleibt zwar gleich, wandert aber etwas nach außen, was einen etwas längeren Hebel zur Radachse bedeutet.
Jetzt kommt das große AAABER: der Hebel verlängert sich lediglich um 10mm. Das erklährt den Zuwachs von 50 daN dann doch nicht... :dontknow:
Einen nicht zu vernachlässigenden Einfluss dürften die verwendeten Bauteile haben: Vorher waren das Scheiben+Beläge von Ate. Danach beides von TRW.

Abseits der Theorie merkt man aber dann doch eine gesteigerte Bremsleistung. Zumindest oberhalb von 100 km/h. Und hier ist "Haben" definitiv besser als "Brauchen". Kann ich somit jedem empfehlen. Nicht nur mit gesteigerter Motorleistung.
 
Mahathma schrieb:
Nicht nur mit gesteigerter Motorleistung.
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Danke!
Der Bremse ist es doch egal, ob das Auto von 185, 220 oder noch mehr PS auf 220 km/h beschleunigt wurde.
Erst wenn jemand vor hat, noch (wesentlich) schneller zu fahren, wird die Motorleistung doch relevant.
Bis dahin ist es ausschließlich eine Frage von Sicherheit und Anspruch, und in dem Bereich ist die Bremse auch bei eienm 2,3t mit 185 PS tatsächlich nicht das, was ich mir da vorstellen und wünschen würde.
 
‚Bei mir geht’s in die 300+ Ps Region da ist die Originale Bremse einfach zu schwach meines Erachtens schon für Original Leistung sehr sehr schlecht.‘
Dann hoffe ich, daß die 308er nicht aus Vmax runterbremsen müssen. Hirsch hat nicht umsonst 332*32 mit Brembo 4-Kolben verbaut (und auch da wird es erst ein stimmiges System mit Viggen Bremskraftverstärker).
 
Die 345mm Anlage passt fast Plug and Play, man benötigt nur die richtigen Adapter.
Sättel und Scheiben, sowie Klötze kosten auch nichts.
 
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