- Registriert
- 22. Okt. 2003
- Beiträge
- 463
- Danke
- 28
@Saab900Turbo
Dann schließen wir gemeinsam eine Wette ab. 10,00- Euro für den Der Recht hat.
@Transalpler
Wow, mit solchen Beiträgen kann man es auch zum Top-Poster bringen.
Vom LPT zum Vollturbo
- Ersteller MatthiasW
- Erstellt am
@Saab900Turbo
Dann schließen wir gemeinsam eine Wette ab. 10,00- Euro für den Der Recht hat.
@Transalpler
Wow, mit solchen Beiträgen kann man es auch zum Top-Poster bringen.
- Registriert
- 18. Juli 2005
- Beiträge
- 6.553
- Danke
- 573
- SAAB
- 9-3 II
- Baujahr
- 2004
- Turbo
- LPT
Bei der Wette schließe ich mich an - das auf deinem Bild ist keine T5..
Sieht übrigends so aus (Bilder von www.saab9000.com)
und so sieht die Unterseite aus:
Und nein - ich Poste nicht, weil ich eine bestimmte Anzahl erhalten möchte. Der Threat hatte mich verwirrt, da ich den Bezug nicht herstellen konnte - erst als ich sah, das er 3 Jahre alt ist, war ich dann schlauer..
Sieht übrigends so aus (Bilder von www.saab9000.com)
und so sieht die Unterseite aus:
Und nein - ich Poste nicht, weil ich eine bestimmte Anzahl erhalten möchte. Der Threat hatte mich verwirrt, da ich den Bezug nicht herstellen konnte - erst als ich sah, das er 3 Jahre alt ist, war ich dann schlauer..
- Registriert
- 03. Okt. 2006
- Beiträge
- 4.181
- Danke
- 940
- SAAB
- 9-3 I
- Baujahr
- 2001
- Turbo
- FPT
Anhänge
- Registriert
- 03. Juni 2006
- Beiträge
- 2.321
- Danke
- 294
- SAAB
- 9000 II
- Baujahr
- 1995
- Turbo
- FPT
AERO-Steuergerät
Was passiert denn nun eigentlich PRAKTISCH wenn man einfach ein AERO-Steuergerät einbaut und den Garret-Lader drin lässt? AERO-Steuergeräte scheinen leichter beschaffbar zu sein als die FPT´s.
Und wie ist es dann mit der Umschlüsselung bzw. Zulassung? Einen CDE mit AERO-Motor gabs ja wohl nicht...
Hat jemand Erfahrung?
Vizilo
Was passiert denn nun eigentlich PRAKTISCH wenn man einfach ein AERO-Steuergerät einbaut und den Garret-Lader drin lässt? AERO-Steuergeräte scheinen leichter beschaffbar zu sein als die FPT´s.
Und wie ist es dann mit der Umschlüsselung bzw. Zulassung? Einen CDE mit AERO-Motor gabs ja wohl nicht...
Hat jemand Erfahrung?
Vizilo
- Registriert
- 03. Okt. 2006
- Beiträge
- 4.181
- Danke
- 940
- SAAB
- 9-3 I
- Baujahr
- 2001
- Turbo
- FPT
Frage ist ob Dein CDE TCS und/oder VSS hat.
Meines Wissens gab's Aeros nur mit TCS.
Deinem Lader sollte es egal sein.
Identisches Baujahr musst Du nehmen, (unterschiedliche Sensoren etc.)
Umsclüsseln kannst Du vergessen (siehe meine Bemerkungen in diesem oder einem anderen kürzlich geposteten LPT/FP Thread).
Hoffe es hilft ein wenig (APC Ventil + Schläuche brauchst Du auch)
Meines Wissens gab's Aeros nur mit TCS.
Deinem Lader sollte es egal sein.
Identisches Baujahr musst Du nehmen, (unterschiedliche Sensoren etc.)
Umsclüsseln kannst Du vergessen (siehe meine Bemerkungen in diesem oder einem anderen kürzlich geposteten LPT/FP Thread).
Hoffe es hilft ein wenig (APC Ventil + Schläuche brauchst Du auch)
- Registriert
- 01. Feb. 2004
- Beiträge
- 776
- Danke
- 44
- SAAB
- 9-5
- Baujahr
- 2000
- Turbo
- FPT
Da hilft wohl nur eine Sammelbestellung bei Nordic oder so...
Hätte da auch Interesse dran, da sich unser Fuhrpark seit gestern um einen 9000CSE von 1994 erweitert hat..
Ist auch ein B234E mit 170PS und meine Schwester will mehr haben ;-)
Haben die Aeros immer TCS gehabt???
Ach so: was hat das umflashen denn gekostet??
viele Grüße
Hätte da auch Interesse dran, da sich unser Fuhrpark seit gestern um einen 9000CSE von 1994 erweitert hat..
Ist auch ein B234E mit 170PS und meine Schwester will mehr haben ;-)
Haben die Aeros immer TCS gehabt???
Ach so: was hat das umflashen denn gekostet??
viele Grüße
- Registriert
- 11. Aug. 2003
- Beiträge
- 50.955
- Danke
- 11.890
- SAAB
- 900 I
- Turbo
- FPT
Nein.
turbo9000
Die dunkle Seite des Forums
- Registriert
- 14. Apr. 2004
- Beiträge
- 42.461
- Danke
- 7.613
- SAAB
- 9000 II
- Baujahr
- 1992
- Turbo
- FPT
Der von meinem Bruder (94) hats auch nicht.
Mein CD 2,3t (91) zum Glück auch nicht, obwohl das in dem Bj bei Vollausstattung fast üblich war....