Von aussen kein Rost, aber die Hohlräumen wie siehts aus ?
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KGB
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...so ganz echte Hohlräume gibbet beim 9o1 eigentlich nicht. Alles ist, wenn man weiß wie, ganz gut zugänglich (Spiegel). Wenige Ausnahmen, etwa B-Säule Cabrio, Vierkant-Längsträger Motorraum, o.ä. sind vorhanden. Aber die Klassiker (Rost) sieht man eigentlich sofort.
Alex P.
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was wir machen würden?!
konservieren natürlich... kannst ja mal die suche bemühen, sie freut sich :lol
bei den türen hilft aber eigentlich nichts! ich habe noch keinen gefunden der eine brauchbare methode gefunden hat...
PS: "drüben" ( www.forum-auto.de ) gibs auch nen guten rostführer!
konservieren natürlich... kannst ja mal die suche bemühen, sie freut sich :lol
bei den türen hilft aber eigentlich nichts! ich habe noch keinen gefunden der eine brauchbare methode gefunden hat...
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Ein WUNDERmittel gibt es auch bei den Türen sicher nicht,
falls Du aber etwas Zeit investierst dann können die Türen ohne Weiteres erhalten werden:
>>Verkleidung abnehmen, Türinnenraum sorgfältig reinigen, notfalls mit ausgebauter Fenstermechanik (!), entrosten, entfetten, grundieren, lackieren und mit Fett und/oder Wachse versiegeln UND regelmässig nachbehandeln.
Das geht beim ersten Mal nicht eben so zwischen Suppe & Kartoffeln,
lohnt sich aber.
Hier eine Tür VOR der Fettversiegelung
falls Du aber etwas Zeit investierst dann können die Türen ohne Weiteres erhalten werden:
>>Verkleidung abnehmen, Türinnenraum sorgfältig reinigen, notfalls mit ausgebauter Fenstermechanik (!), entrosten, entfetten, grundieren, lackieren und mit Fett und/oder Wachse versiegeln UND regelmässig nachbehandeln.
Das geht beim ersten Mal nicht eben so zwischen Suppe & Kartoffeln,
lohnt sich aber.
Hier eine Tür VOR der Fettversiegelung
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Alex P.
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bin ich froh das ich das schon gemacht habe :lol
aber grundsätzlich gilt, die türen sind und bleiben ein krankheit! ich glaube da kann man die tunnel noch loben, die belastung ist höher...
aber grundsätzlich gilt, die türen sind und bleiben ein krankheit! ich glaube da kann man die tunnel noch loben, die belastung ist höher...
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Wo soll denn auf dem Bild der brutale Rost sein? Oder ist das weiße links schon der Neulack?
Meine Türen (sowohl 82er 4-dr als auch 86er- und 90er/89er(nur die Türen)-3-dr hatten schlimmstenfalls Rostansätze um die Ablauflöcher von außen. Okay, die Originalen vom 86er hab ich noch nicht von innen gesehen.
Meine Türen (sowohl 82er 4-dr als auch 86er- und 90er/89er(nur die Türen)-3-dr hatten schlimmstenfalls Rostansätze um die Ablauflöcher von außen. Okay, die Originalen vom 86er hab ich noch nicht von innen gesehen.
Alex P.
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nicht?!
kannst du das noch ausführen...
ich sehe es so:
die tunnel, die alles schmodder und salz von der strasse aufnehmen, gammeln weg. dazu kommt die rechtsseitige hohe thermische belastung...
meistens haben die türen aber schon einen rostansatz bevor der tunnel durch ist. und bei der tür liegt es "nur" an dem reinlaufenden regenwasser o.ä. da sie meistens an der fahrgastzellenseite oberhalb der gummidichtung (an deren vernietung) rosten...
nun habe ich schon verschiedenes beobachtet. warum z.b. läuft das wasser erst aus der tür wenn man sie aufmacht?! teilweise wegen der neigung der tür, teilweise auch weil die gummidichtung bei geschlossener tür das ablaufloch verdeckt.
warum rostet sie überhaupt so schnell?! man kann nicht behaupten die konservierung oder lackierung wäre schlechter als anderswo im auto...
- mangelnde "erdung"?
- schlechterer stahl?
- anfällige oder falsche konstruktion?
kannst du das noch ausführen...
ich sehe es so:
die tunnel, die alles schmodder und salz von der strasse aufnehmen, gammeln weg. dazu kommt die rechtsseitige hohe thermische belastung...
meistens haben die türen aber schon einen rostansatz bevor der tunnel durch ist. und bei der tür liegt es "nur" an dem reinlaufenden regenwasser o.ä. da sie meistens an der fahrgastzellenseite oberhalb der gummidichtung (an deren vernietung) rosten...
nun habe ich schon verschiedenes beobachtet. warum z.b. läuft das wasser erst aus der tür wenn man sie aufmacht?! teilweise wegen der neigung der tür, teilweise auch weil die gummidichtung bei geschlossener tür das ablaufloch verdeckt.
warum rostet sie überhaupt so schnell?! man kann nicht behaupten die konservierung oder lackierung wäre schlechter als anderswo im auto...
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- schlechterer stahl?
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Ahja genau so hab ichs gesehen. Entrostet-grundiert-lackiert, ober noch nicht gesalbt.
Auf welchen Zustand innen kann man schließen, wenn die Tür um die Ablauflöcher verrostet ist, aber wenn man abkratzt die Kanten Löcher noch einwandfrei sind?
Auf welchen Zustand innen kann man schließen, wenn die Tür um die Ablauflöcher verrostet ist, aber wenn man abkratzt die Kanten Löcher noch einwandfrei sind?
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"warum rostet sie überhaupt so schnell?! man kann nicht behaupten die konservierung oder lackierung wäre schlechter als anderswo im auto..."
So SCHNELL??
Falls es Dir entgangen ist:
JEDER 901 ist mind. 12 Jahre alt,
und jeder Lack, jede Versiegelung altert, falls NICHTS getan wird
(selbst MikeSanders erlöst Dich übrigens nicht hiervon auf Dauer!!)
Das Wasser bleibt nicht in den Türen, falls der Wagen ab und an bewegt wird und die Abläufe frei sind (ja, nach 5-6 Jahren könnte da etwas Dreck drin sein...)
Wenn Du die Dichtungen ab und an säuberst, wird sich auch da kein Gammel bilden.
Gelegentlich mache ich mal Bilder der Türen/Hohlräumen meines 92erCabrios, die alle 3-4 Jahre nachbehandelt werden.
So SCHNELL??
Falls es Dir entgangen ist:
JEDER 901 ist mind. 12 Jahre alt,
und jeder Lack, jede Versiegelung altert, falls NICHTS getan wird
(selbst MikeSanders erlöst Dich übrigens nicht hiervon auf Dauer!!)
Das Wasser bleibt nicht in den Türen, falls der Wagen ab und an bewegt wird und die Abläufe frei sind (ja, nach 5-6 Jahren könnte da etwas Dreck drin sein...)
Wenn Du die Dichtungen ab und an säuberst, wird sich auch da kein Gammel bilden.
Gelegentlich mache ich mal Bilder der Türen/Hohlräumen meines 92erCabrios, die alle 3-4 Jahre nachbehandelt werden.
Alex P.
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@klaus: "3-4 jahre nachbehandelt" das ist ja auch nicht standard! extreme gibt es immer... interesse an bildern der hohlräume eines 75tkm 93er cab, garagenwagen, sommerfahrezug :lol
natürlich sind die abläufe frei...
mit dem alter hast du auch recht, aber es ist schon auffällig, da die türen weder thermisch, noch anderen extremen belastungen ausgesetzt sind! oftmals bauen auch die werkstätten mist, die sich um die fensterheber gekümmert haben!
whatever, thema philosophie :lol
natürlich sind die abläufe frei...
mit dem alter hast du auch recht, aber es ist schon auffällig, da die türen weder thermisch, noch anderen extremen belastungen ausgesetzt sind! oftmals bauen auch die werkstätten mist, die sich um die fensterheber gekümmert haben!
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liegt es nicht einfach daran, dass die Ablauflöcher sich bei denen eher zusetzen als im Kofferraum, A-Säulenende, Bodenblech vorm Radlauf (aber da auch)?
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Na ja,
es gibt da recht bekannte Anbieter, die machen Fotos vor der Konservierung
von allen Räumen. Halte ich nur VOR dem Kauf für nötig.
Wenn Du den Wagen schon hast, musst Du einfach konservieren.
Mit ein wenig Aufwand lässt sich das selber machen.
Was ist denn genau Dein Problem?
Steven
es gibt da recht bekannte Anbieter, die machen Fotos vor der Konservierung
von allen Räumen. Halte ich nur VOR dem Kauf für nötig.
Wenn Du den Wagen schon hast, musst Du einfach konservieren.
Mit ein wenig Aufwand lässt sich das selber machen.
Was ist denn genau Dein Problem?
Steven
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Meins? Dass der Vorbesitzer mir gesagt hat, dass es völlig reicht die Ablauflöcher freizuhalten, zumindest für die ersten 20 Jahre des Autos, und meine Türen gut aussehen bis auf den Rost außen an den Ablauflöchern. Ich hab ein paar richtig "durche" Türen gesehen, aber nichts dazwischen - daher ist mir schleierhaft, wie es so weit kommen kann.
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"@klaus: "3-4 jahre nachbehandelt" das ist ja auch nicht standard! extreme gibt es immer..."
Ja, die NORMALITÄT ist, dass man sich nach spätestens 4-5 Jahren einen "Neuen" holt.
Unser CV wurde die ersten 4 Jahre immer (!) gefahren, dann als Zweitwagen, und seit 3 Jahren mit Saisonkennzeichen.
Ich würde das nicht als "extrem" betrachten.
Ja, die NORMALITÄT ist, dass man sich nach spätestens 4-5 Jahren einen "Neuen" holt.
Unser CV wurde die ersten 4 Jahre immer (!) gefahren, dann als Zweitwagen, und seit 3 Jahren mit Saisonkennzeichen.
Ich würde das nicht als "extrem" betrachten.
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NunJa, ich komme da aus einer 'Ecke', in der die Autos möglichst lange halten mußten. Und ich kann aus meiner Erfahrung sagen, daß der 'Nachbehandlungsbedarf' sehr, sehr vom Zustand bei Erstbehandlung und von der Qualität der Erstbehandlung abhängt.
Unser letzter Trabi war aus 04/88 und wurde im Frühjahr & Herbst '88 richtig schön 'eingejaucht'. Im Frühjahr '89 waren wir aus div. Gründen nicht mehr dazu gekommen & danach war das Thema ohnehin erstmal erledigt.
Wir haben ihn Ende 2000, also rd. 12 Jahre nach Auslieferung, verkauft. Er hatte zu diesem Zeitpunkt an den neuralgischen Stellen (z.B. Heckklappenunterkante, Schweller, Radkästenaußenkanten) keinerlei sicht- oder 'klopfbaren' Rost. Unbehandelte 601er waren nach 6 Jahren an div. Stellen schlicht 'durch'.
Die Langzeitwirkung kann also auch ausgesprochen gut sein. Und ich denke, daß das von mir damals verwendete Elaskon-Graphit-Gemisch nicht wirklich besser war, als heute eine gute Ladung MikeSanders.
Bei im zumindest annährenden Neuzustand konservierten Autos würde ich also auch Wiederholungszeiträume von 4-5 Jahren noch für eine wirklich 'sichere Bank' halten. Wenn jedoch schon Gammel 'drin steckt, würde ich zumindest an den wichtigsten Stellen jedes Jahr mal schauen und alle 2-3 Jahre die Konservierung komplett wiederholen.
Unser letzter Trabi war aus 04/88 und wurde im Frühjahr & Herbst '88 richtig schön 'eingejaucht'. Im Frühjahr '89 waren wir aus div. Gründen nicht mehr dazu gekommen & danach war das Thema ohnehin erstmal erledigt.
Wir haben ihn Ende 2000, also rd. 12 Jahre nach Auslieferung, verkauft. Er hatte zu diesem Zeitpunkt an den neuralgischen Stellen (z.B. Heckklappenunterkante, Schweller, Radkästenaußenkanten) keinerlei sicht- oder 'klopfbaren' Rost. Unbehandelte 601er waren nach 6 Jahren an div. Stellen schlicht 'durch'.
Die Langzeitwirkung kann also auch ausgesprochen gut sein. Und ich denke, daß das von mir damals verwendete Elaskon-Graphit-Gemisch nicht wirklich besser war, als heute eine gute Ladung MikeSanders.
Bei im zumindest annährenden Neuzustand konservierten Autos würde ich also auch Wiederholungszeiträume von 4-5 Jahren noch für eine wirklich 'sichere Bank' halten. Wenn jedoch schon Gammel 'drin steckt, würde ich zumindest an den wichtigsten Stellen jedes Jahr mal schauen und alle 2-3 Jahre die Konservierung komplett wiederholen.
