Für zukünftige Fehlersuchen und Arbeiten am SRS:
VOR Arbeiten am SRS-System müssen die Pyro's vom Kabelnetzt getrennt werden. Zum Testen des SG und Durchmessen des SRS-Kabelnetzes sind dann Referenzwiderstände unerlässlich, welche an Stelle der Pyro's angesteckt werden (die Pyro's selbst dürfen nicht durchgemessen werden, zumindest nicht mit Geräten mit eigener Spannungsquelle).
Bei Saab gibt es dafür das Spezialwerkzeug Referenzwiderstand 8471153. Für jeden Knaller wird 1 Stück benötigt. Diese passen direkt an die Steckverbinder der Gurtstrammer und des Fahrerairbags. Da wir, bzw. die freie Werkstatt, das nicht haben, nehmen wir 2,2Ω und die aus einem SubD-Steckverbinder herausgefummelten vergoldeten Pin's (male). Am Beifahrersack ist ein anderer Steckverbinder, dort benötigen wir zwei Flachsteckülsen 2,8 mm (oder geeignete Messklemmen).
Will man vor der Lenkrad-Kontakteinheit simulieren, werden 3,5Ω benötigt. Auch hier ist ein anderer Steckverbinder (orange), es passen aber die SubD Pins.
Die Pyro's selbst würde ich nach dem Trennen der Steckverbindung immer kurzschließen, damit die Gefahr der unbeabsichtigten Zündung durch elektrostatische Ladung ausgeschlossen ist. Hierfür passen SubD-Pin's (female), Außer beim Beifahrersack, dort sollten es zwei Flachstecker 2,8mm tun.
ACHTUNG! Arbeiten am SRS sollen ausschließlich durch speziell geschulte und berechtigte Personen durchgeführt werden.
Zum SRS-System gehörende Teile dürfen unter keinen Umständen aus einem Fahrzeug ausgebaut werden, um in einem anderen angewandt zu werden (Zitat WHB).
Das WHB 8:6 SRS (Airbag) bietet einen guten Einstieg und sollte VORHER aufmerksam gelesen werden.
