Wechsel Fahrwerksfedern Hinterachse - schwierig?
- Ersteller wumkilla
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turbo9000
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Verstärkte Federn hinten einbauen....
So, ich bin fertig. Die Reparatur ist wirklich denkbar simpel.
So bin ich vorgegangen:
- Radschrauben hinten gelöst
- Auto mit zwei Wagenhebern in hinteren Wagenheberaufnahmen aufgebockt. Als Lebensversicherung für die Körperteile, die sich im Laufe der Reparatur unter dem Wagen befinden je ein Komplettrad unter die beiden Seitenschweller kurz vor den Wagenhebern, Stapel aus 2 Kompletträdern unter Kofferraumboden. Böcke wären besser, hab ich aber nicht. Wem das zu unsicher ist, sollte Böcke benutzen.
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- Halterungen Handbremsseile an Längslenker ab, Torx
- Bolzen Stoßdämpfer unten raus, Knarre mit 19er Nuss
- Bolzen Längslenker hinten raus (Verbindung zu Achse), Knarre 18er Nuss, vorher 3. Wagenheber mittig unter die Achse gestellt. Um die Bolzen zu entfernen und zu montieren war es gut, die Achse mithilfe des Hebers mm-Weise hoch und runter bewegen zu können.
- Seite für Seite Längslenker absenken, alte Feder entnehmen und neue einsetzen (Bei Wagen mit ABS Radsensoren abbauen oder gut aufpassen, dass die Kabel nicht unter Spannung geraten).
Alles rückwärts wieder zusammen bauen.
So bin ich vorgegangen:
- Radschrauben hinten gelöst
- Auto mit zwei Wagenhebern in hinteren Wagenheberaufnahmen aufgebockt. Als Lebensversicherung für die Körperteile, die sich im Laufe der Reparatur unter dem Wagen befinden je ein Komplettrad unter die beiden Seitenschweller kurz vor den Wagenhebern, Stapel aus 2 Kompletträdern unter Kofferraumboden. Böcke wären besser, hab ich aber nicht. Wem das zu unsicher ist, sollte Böcke benutzen.
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- Seite für Seite Längslenker absenken, alte Feder entnehmen und neue einsetzen (Bei Wagen mit ABS Radsensoren abbauen oder gut aufpassen, dass die Kabel nicht unter Spannung geraten).
Alles rückwärts wieder zusammen bauen.
Da die Sache mit dem Wagenheber für viel Interesse sorgt, will ich es auch zu Ende führen: Das Gewinde des Verunglückten Wagenhebers war ungeschmiert und verrostet. Kein Wunder also, dass das Teil nicht mehr in der Lage war, ein Auto hochzubocken. Also: Vor der Benutzung den Wagenheber begutachten auf derartigen Verschleiß. Ansonsten traue ich den Teilen was zu. Man sollte sie nicht an Steilhängen benutzen.
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Es hätte genügt die Längslenker an der VORDEREN Anbindung (Steckachse ) zu lösen .
Dann lässt sich die Feder ohne Weiteres herausnehmen.
(De Verwendung der o.g. Wagenheber ist nicht zu empfehlen und sollte hier keine Verbreitung finden!)
Dann lässt sich die Feder ohne Weiteres herausnehmen.
(De Verwendung der o.g. Wagenheber ist nicht zu empfehlen und sollte hier keine Verbreitung finden!)
aero73
knapp daneben...
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Sorry für OT, aber warum sollten wir Backsteine nicht kennen?
http://de.wikipedia.org/wiki/Backsteingotik
turbo9000
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Ich kenne beide Ausdrücke.....aber Backstein ist auch hier durchaus gängig (und ich meine im Süden sogar noch eher...)
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Wenn Ihr schon Wiki zitiert, dann auch vorher lesen:
Zitat aus #26
Backstein
Der Begriff „Backstein“ steht bevorzugt für die mittelalterlichen Bauten und wird hauptsächlich im süddeutschen und Schweizer Raum gebraucht. Einfache Mauerziegel aus Lehm können nur bei 900 °C in Ziegeleien gebrannt werden. Sie sind mechanisch nicht sehr stabil und werden üblicherweise verputzt, um die Wetterfestigkeit zu verbessern.
Nur gelesen von einem Nicht-Baufachmann und Nicht-Sprachwissenschaftler (Klugscheißmodus aus).
Zitat aus #26
Backstein
Der Begriff „Backstein“ steht bevorzugt für die mittelalterlichen Bauten und wird hauptsächlich im süddeutschen und Schweizer Raum gebraucht. Einfache Mauerziegel aus Lehm können nur bei 900 °C in Ziegeleien gebrannt werden. Sie sind mechanisch nicht sehr stabil und werden üblicherweise verputzt, um die Wetterfestigkeit zu verbessern.
Nur gelesen von einem Nicht-Baufachmann und Nicht-Sprachwissenschaftler (Klugscheißmodus aus).
KGB
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Für Diejenigen, die es interessiert. Der Tote wurde aber von keinem Saab erschlagen
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Noch ne Frage, allgemein zur HA:
Weiß jemand von Euch ,wie sich die Hinterachse von Modellen mit ABS von denen ohne ABS unterscheidet?
Mir wurde von einem Mechaniker gesagt,dass es da einen Unterschied gibt und sich die HA nicht unter den verschiedenen MYs tauschen läßt.
Stimmt das?
rob
Weiß jemand von Euch ,wie sich die Hinterachse von Modellen mit ABS von denen ohne ABS unterscheidet?
Mir wurde von einem Mechaniker gesagt,dass es da einen Unterschied gibt und sich die HA nicht unter den verschiedenen MYs tauschen läßt.
Stimmt das?
rob
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Jein ...
JA, die HAs unterscheiden sich, da an den Non-ABS-HAs die Bohrungen für die ABS-Sensoren fehlen.
JA, im Prinzip stimmt es, dass man deshalb eine Non-ABS-HA nicht an einen ABS-Auto verbauen kann.
Jein, weil ich die Semmel unter Beibehaltung der org. HA auf ABS umgebaut habe, wobei natürlich die notwendigen Bohrungen eingebracht wurden.
Allerdings gebe ich zu bedenken, dass dies hinsichtlich Positionierung und auch Lochgröße und -genauigkeit (habe aus Sollmaß gerieben) nicht jedermanns Sache sein dürfte.
Somit liegt Dein Mech mit seiner Aussage also im Grundsatz erst einmal richtig.
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Hallo Klaus, hallo Freunde,
mit der vorderen Anbindung ist doch der Bolzen in den Bildern gemeint oder?
Habe Federn und Dämpfer tauschen können. Jedoch kriege ich hier den Bolzen nicht über die Kante von der Aufnahme. Und der Benzintank verhindert auch, dass ich ihn da mit Schmackes und nem Hebel reinbugsieren kann. Habe auch mit dem Wagenheber keine Position gefunden wo der Panhard?-Stab genau mit der Aufnahme von der Achse ausgerichtet ist.
Habt ihr Vlt eine Idee wie ich den Bolzen da reinbekomme?
danke und Gruß
Florian
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Nein, das was du da lockern willst, ist der Panhardstab (wenn ich mich jetzt nicht total verguckt hab).
Ich habe jetzt gerade kein Bild, aber für den Federwechsel löst man erst einmal den Stoßdämpfer unten im Längslenker. Dann musst du nur noch die beiden Schrauben am vorn am Längslenker (die an der Längslenkerbuchse) rausschrauben. Dann kann man den Längslenker, in dem ja die Feder sitzt, herunterklappen und die Feder rausnehmen.
Die Halterung des Handbremsseils würde ich auch noch wegschrauben dann hast du noch etwas Bewegungsfreiheit.
Geht insgesamt super easy. Wenn man will, kann man den Längslenker mit einem Wagenheber abstützen und nach dem Entfernen der Schrauben damit langsam ablassen. Aber wenn die Achse in der Luft hängt ist da kein bums drauf. Ich mach das immer ohne.
Ich habe jetzt gerade kein Bild, aber für den Federwechsel löst man erst einmal den Stoßdämpfer unten im Längslenker. Dann musst du nur noch die beiden Schrauben am vorn am Längslenker (die an der Längslenkerbuchse) rausschrauben. Dann kann man den Längslenker, in dem ja die Feder sitzt, herunterklappen und die Feder rausnehmen.
Die Halterung des Handbremsseils würde ich auch noch wegschrauben dann hast du noch etwas Bewegungsfreiheit.
Geht insgesamt super easy. Wenn man will, kann man den Längslenker mit einem Wagenheber abstützen und nach dem Entfernen der Schrauben damit langsam ablassen. Aber wenn die Achse in der Luft hängt ist da kein bums drauf. Ich mach das immer ohne.
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Hmm, ok. Also ich habe lediglich den Bolzen beim Stoßdämpfer unten gelöst und dann die Achse abgesenkt. Dann eben noch den Bolzen beim Panhardstab rausgenommen, damit sie Achse sich noch ein wenig weiter absenkt. Darauf hätte ich anscheinend verzichten können… hmm ärgerlich. Den Bolzen kriege ich jetzt nicht mehr rein :-(
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Der Bolzen vom Panhardstab geht rein. Ggf. hilft es, die zweite Verschraubung des Panhardstabs an der Karosserie auch noch zu lockern (nicht ganz herausdrehen!). Dann geht der etwas besser rein. Ging bei mir jedenfalls immer besser, erst beide Schrauben rein zu pfriemeln und erst dann festschrauben. Der Panhardstab muß ggf. halt leicht radial verdreht werden, damit beide Schrauben rein gehen. Mit Schraubendreher kann man ggf. auch ein bißchen nachhelfen, die Bohrung zu positionieren und die Schraube dann rein zu bekommen.