Ist schon erstaunlich , wie viele Jahre manch einer braucht um Informationen zu sammeln und hier zu bündeln (frotzel
)''
Also endgültige Klärung:
Erik hat grundsätzlich Recht aber die Geschichte ist so vielleicht vollständig und nachvollziehbar:
zum EMS als 99 :
Zunächst eingeführt zum Modelljahr 1973 - genauer aber schon früher in '72 mit der Vorstellug des B20 Triebwerks, welches ja das mit der Hilfe von Scania technisch in fast jeder Hinsicht stark verbesserte Triebwerk gegenüber des Triumph-Triebwerks war. Leider haben sie die Wasserpumpe/Hilfswellen Lösung nicht angefasst.
Zur Vorstellung kam der EMS als repräsentative Top-Version mit D-Jetronic in nur einer einzigen Farbe 'kupfer' - in Amerika gab es offenbar ein paar gelbe Autos - erstmals ins Spiel. Optisch auch abgrenzend mit Leichtmetalrädern 'EMS' aber noch ohne weiteren sportlichen Ausstattungsvorzug. Nur Drehzahlmesser hatte er auch und ab 1973 ein lederummanteltes Standardlenkrad.
- 1974 nun statt 'kupfer' nur in 'silberkristall' als Farbe und Innen wurden die Vollschalen-Türverkleidungen eingeführt so auch neue Sitze in Kunstleder/Grobvelours mit Hosenträgeroptik;) mit integrierten Kopfstützen.
- 1975 Einführung K-Jetronic mit nun 118 statt vorher 110 Ps / neuer Kühlergrill mit innerer Niere zur Abgrenzung zu GL-Versionen. Farbe 'rauchsilber'
- 1976 Eintieg ins Modeljahr mit anderen Farben im Inneraum und neuem Bremssystem für die Hinterachse
=> zur Mitte des Modelljahres wurde sehr viel geändert. Denn der 99 wurde nun für den RallyeSport eingesetzt. Die schleichende Ablösung des 96 als Rallyefahrzeug stand bevor. Stig Blomquist fuhr zudem in Amerika mit dem EMS sogenannte Showroom-Rallys. Das bedeutete ,der Wagen musste so wie er verkauft wurde auch auf den Staub.
Ergo wurde der EMS ab Werk mit der direkten Lenkung 3,4 Umdr. von Anschlag zu Anschlag, Frontspoiler u. schwarze Spiegel, grünem Glas, Bilstein Dämpfern und harten Federn sowie Sportlederlenkrad 'Motolita' und auslaufsicherem Kraftstofftank für diesen Wettbewerb und die Homologation vorbereitet und eben alle Serien EMS so ausgestattet.
Tolle Autos !
- 1977 Änderung der Rückleuchten und Blinker vorn. Farben nun: 'cardinal-rot' und 'anthrazit-grau', innen rotes Velours.
=> im '77er Jahr wurde der EMS auch zum Träger der Turbotechnik ,welche man nun unbedingt testen und serienfertig an bestimmte Kunden und Personen ,Journalisten etc. zu Testzwecken vergeben wollte. 100 Autos wurden als EMSTurbo aufgelegt und so sollte der Wagen auch später erscheinen - zunächst gedacht. Diese Autos hatten aber keine harten Federn und nicht die direkte Lenkung.
- 1978 der EMS blieb neben dem nun auch eingeführten 99 TURBO so im Programm wie er 1977 angeboten wurde.
Somit aber sportlicher ausgerüstet als der Turbo - s.o.. Leider bekam er auch das 3-Speichen Plastik-Lenkrad wie der TURBO als einzige Änderung.
In Australien und Amerika gab es auch 3türige CombiCoupes als EMS / Europa nur 2-türig.
-1979 nach der Einführung des 900 änderte sich viel: der 99 EMS war nur noch streng limitiert für den RallyeSport im Programm Es gab weniger Fahrzeuge als vom ebenfalls sehr limitierten 99 Turbo und beide nur noch in Europa. Farben waren nun 'akaziengrünmet.' und 'marmorweiss'.
Aber weiterhin behielt der EMS all seine sportlicheren Vorzüge gegenüber dem TURBO und auch dem bereits eingeführten 900 EMS !
- 1980 Einstellung der Rallye-Abteilung bei SAAB bedeutete das Aus für den 99 EMS während dem 99 TURBO noch ein weiteres Modelljahr vergönnt war.
zum EMS als 900:
- 1979 mit der Einführung aller 900er Varianten EMS als Einspritzer mit sportlicher Note aber keine Speziifikationen wie der 99 EMS im gleichen Modeljahr (!). Auch sonst keine nennenswerte Aufwertung gegenüber den anderen Modellen. EMS Aluräder, Einspitzung, keine Servo nur 3-türig .. nicht mal einen Heckspoiler, nur Grill wie Turbo und Sportlenkrad
- 1980-1982 das Model blieb in der Bezeichnung als normaler Einspritzer mit dem sportlichen Image im Programm, verlor aber mit der Einführung der GLi Varianten weiter an Bedeutung. Servolenkhilfe,SD,.. nun Optionen wie bei allen Varianten.
1983/84 es gab ihn längst nicht mehr auf allen Märkten. Er bekam nochmal das alte 3 Speichenlenkrad aus 1978 und die Silverspoke Felgen nebst in Wagenfarbe 'silber' lackierten Frontspoiler ab Werk zum Auslaufen des Models.
zum 99 mit Servolenkung:
Es gab bereits vor der Einführung des 99 GLE mit dem Modeljahr 1976 einige wenige Varianten des 99 mit Servolenkung.
Diese gab es meines Wissens ab 1974 mit komischen Modelbezeichnungen 'LMA' oder so und bautechnisch bedingt wohl nur mit kombiniertem Automatik-Getriebe. Änderungen an der Grundkarosse waren nötig.
Mit der Einführung des GLE war dieser die einzige Version mit Servolenkhilfe und das auch nicht ohne Automat. Farben 1976 'sephia-braun' /1977 'cardinal-rot','anthrazit-grau' / 1978 zudem 'doradobraun' möglich.
Einen 99 GLE mit Schaltgetriebe gab es werkseitig nicht. Auch hatte er immer nur die 4-türige Karosse bzw. 1978 nur mit 5 Türen und dann mit Schiebedachoption.
Der 900 GLE beerbte den 99 GLE 1979 in identischer Ausstattung und modelspezifischer Eingeschränktheit.
-- Nach bestem Wissen - mit der Bitte um Korrektur bei Irrtümern --
...und fuhr bei seinem Werkstattbesuch immer mit dem Rennrad nach Hause...40km einfache Strecke.
- am Geber hab ich nun Übung...