Welche Spurplatten für 9000 mit 16 Zoll Aero Felgen?

diverse Fahrwerke

moin, moin

Ich habe bereits probiert:

H&R, B6, KONI
Eibach Nordic, B6, Koni, B4
Aero, Koni, B4

Mein Favorit sind Aero Federn und B4, eventuell noch Nordic/Eibach und B4.

Bei allen Kombinationen bin ich die Aero Felgen mit poliertem Felgenrand und im Sommer 17" Felgen mit 225Reifen gefahren, in beiden Varianten mit Spurplatten 1cm hinten und vorn.

Die 225 schleifen egal bei welcher Variante immer hinten oben bei Zuladung im Radkasten (nach dem die Schrauben/Kunststoff vom Radläuf massiv gekürzt wurde). Daran läßt sich nichts ändern. Je nach Feder kommt das halt seltener vor. Je tiefer und weicher, desto häufiger.

Fahre derzeit sehr zufrieden Aero Federn mit B4 und 1cm Spurplatten auf Aero Felgen.

Alles andere ist meines Erachtens zwar schick, aber man muß schon viele negative Dinge wegreden, wenn man zufrieden sein will.

Gruß
Peter

Hab übrigens Eibach/Nordic+Koni+17"Felgen+225Reifen zu liegen (fast neu), falls tatsächlich jemand Interesse hat.
 
JanJan schrieb:
@tapeworm: Nehme die wette an. Schlage als Einsatz nen netten Kasten Schwarzbier vor. :-D
Zum Vergrößern anklicken....

prima, das hört sich gut an! Wir haben wohl den gleichen Biergeschmack. Ich lasse mich evtl. gerne eines besseren belehren. :cool:
Bald is ja Winter, da lässt sich das bestimmt prima auf einem verschneiten Platz testen.
Oder hast du schon konkret Erfahrung damit gesammelt?
Ich schon, zweimal, hinten kommen lassen, sofort gegengelenkt, nix geht, Lenkrad bis zum Anschlag eingeschlagen, rutscht weiter quer bis zum Stillstand, aber das Auto hat sich nicht gedreht. Ohne Verbreiterung kann man ihn bei der gleichen Aktion locker wieder einfangen.
Das war mit 15" 195er Winterreifen ohne Fahrwerk, nur die Spurverbreiterung hinten 2x20mm.
 
@ tapeworm: Konkrete Erfahrung kann ich bestätigen. Da wir den 9000 aero schon seit Neuanschaffung 1993 im Familienbesitz haben, bin ich damit auch schon so einige Kilometer gefahren, bevor er in meinen Besitz überging.
Damals, als der Wagen noch "relativ" war.
Letztes Jahr, mit total ausgelutschtem und austauschbedürftigem Fahrwerk.
Und mittlerweile mit komplett überholtem Fahrwerk mit und ohne Spurplatten hinten

(Reifen/Felgen Kombinationen zwischen 185/65/15 über 205/55/16 bis 215/45/17)

Und ich mußte feststellen, daß ich die Spurplatten eigentlich nicht merke. Mag aber daran liegen, daß er mit dem anderen Fahrwerk sowieso deutlich weniger übersteuert als zuvor. Da ist er nämlich regelmäßig hinten ausgebrochen, ob man damit gerechnet hat oder nicht. Konnte ihn bisher aber glücklicherweise immer abfangen, toi, toi, toi und klopf auf Holz.
 
@ Saabomane: Nochmal kurz zu den Fahrwerken. Ich bin wie gesagt auch nicht ganz zufrieden mit H+R mit B6. Mich würde eine grobe Bewertung nach Schulnoten bei den einzelnen Disziplinen von dir interessieren, was mich vielleicht bei der weiteren Vorgehensweise unterstützt. Denn mein Problem stellt sich ganz klar auf der Autobahn mit oben genanntem Fahrwerk dar. bis 80 km/h ist es zwar straff-hart, aber noch im Rahmen. Ab 100 km/h wird es saumässig hart. Bei guter Strasse merkt man es natürlich nicht, wird die BAB aber mäßig (durchschnitt in Deutschland) oder gar schlecht, geht man darin ein. Man merkt wie NUR noch der Sitz federt und das Auto vor den Augen hin und her wackelt.

Meine Bewertung wie folgt:
1. Komfort Stadt+Landstrasse bei mäßigem Strassenzustand:
2. Komfort BAB bei Querrillen, Bodenwellen kurz-lang:
3. Performance (Nordschleife etc)

Serie:
1. Note 2-
2. Note 2
3. Note 4

HR mit B6:
1. Note 3-
2. Note 5
3. Note 2+

Wenn man nur in der Stadt, ab und zu Landstrasse und dazu gern sportlich fährt, kann ich die Kombination nur empfehlen. Da ich aber den 9000 nun hauptsächlich in der Langstrecke bewegen werde, ist das Fahrwerk einfach zu hart, und ich werde es weicher machen. Ist die Frage ob eins von beidem bleiben kann (Federn oder Dämpfer).
Daher wollte ich zunächst mal H+R mit B4 ausprobieren.
 
Ich hab die b4 in Kombination mit (wahrscheinlich gekürzten?) Serienfedern jetzt seit 6000km im 900er drin... da funktionieren sie gut. Auto geht auf der Landstraße zwar nicht umwerfend gut, aber durchaus brauchbar um die Ecken (untersteuert was...könnte auch am Reifen liegen) und ist für einen 901 noch recht komfortabel.

Auf der Autobahn 1a. Selbst bei blitzartigen Doppelspurwechseln (durch merkwürdiges Verhalten anderer Autofahrer bedingt!) im Bereich 180-200km/h fährt sich das wie auf Schienen. Klar, Querfugen merkt man, aber das hab ich auch schon schlimmer erlebt.
Bin zufrieden.
 
tapeworm schrieb:
prima, das hört sich gut an! Wir haben wohl den gleichen Biergeschmack. Ich lasse mich evtl. gerne eines besseren belehren. :cool:
Bald is ja Winter, da lässt sich das bestimmt prima auf einem verschneiten Platz testen.
Oder hast du schon konkret Erfahrung damit gesammelt?
Ich schon, zweimal, hinten kommen lassen, sofort gegengelenkt, nix geht, Lenkrad bis zum Anschlag eingeschlagen, rutscht weiter quer bis zum Stillstand, aber das Auto hat sich nicht gedreht. Ohne Verbreiterung kann man ihn bei der gleichen Aktion locker wieder einfangen.
Das war mit 15" 195er Winterreifen ohne Fahrwerk, nur die Spurverbreiterung hinten 2x20mm.
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hihi ausbrechendes heck am aero kenne ich doch :-) immer dann wenn man den uli überholen will grins
 
Das stimmt schon, serienmässig ist das Heck etwas unberechenbar und eigenwillig. Mit dem anderen Fahrwerk war dieses Symptom aber weitestgehend ereldigt. Ob es am tieferen Schwerpunkt, dem geringeren Wanken oder anderem Schwingungsverhalten liegt kann ich natürlich nicht sagen. Dazu vielleicht mehr mit identischen Federn und anderen Dämpfern.
 
JanJan schrieb:
@ Saabomane: Nochmal kurz zu den Fahrwerken. Ich bin wie gesagt auch nicht ganz zufrieden mit H+R mit B6. Mich würde eine grobe Bewertung nach Schulnoten bei den einzelnen Disziplinen von dir interessieren, was mich vielleicht bei der weiteren Vorgehensweise unterstützt. Denn mein Problem stellt sich ganz klar auf der Autobahn mit oben genanntem Fahrwerk dar. bis 80 km/h ist es zwar straff-hart, aber noch im Rahmen. Ab 100 km/h wird es saumässig hart. Bei guter Strasse merkt man es natürlich nicht, wird die BAB aber mäßig (durchschnitt in Deutschland) oder gar schlecht, geht man darin ein. Man merkt wie NUR noch der Sitz federt und das Auto vor den Augen hin und her wackelt.

Meine Bewertung wie folgt:
1. Komfort Stadt+Landstrasse bei mäßigem Strassenzustand:
2. Komfort BAB bei Querrillen, Bodenwellen kurz-lang:
3. Performance (Nordschleife etc)

Serie:
1. Note 2-
2. Note 2
3. Note 4

HR mit B6:
1. Note 3-
2. Note 5
3. Note 2+

Wenn man nur in der Stadt, ab und zu Landstrasse und dazu gern sportlich fährt, kann ich die Kombination nur empfehlen. Da ich aber den 9000 nun hauptsächlich in der Langstrecke bewegen werde, ist das Fahrwerk einfach zu hart, und ich werde es weicher machen. Ist die Frage ob eins von beidem bleiben kann (Federn oder Dämpfer).
Daher wollte ich zunächst mal H+R mit B4 ausprobieren.
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Hallo JanJan,

das kann ich nachvollziehen, H&R und B6 sind nichts für die Langstrecke auf mäßiger Autobahn. Habe da regelrecht Kopfschmerzen bekommen. Als Serie, nehme ich an, meinst Du das Aero Fahrwerk. Dazu kann ich nur bedingt etwas sagen, da ich nur Aero Federn mit B4 kenne und nicht die original Dämpfer. Zur Nordschleife kann ich Dir auch nichts aus eigener Erfahrung sagen (sollte ich aber endlich mal in Angriff nehmen).

Ich bin mir aber sicher, das Du mit H&R + B4 zumindest Dein Hüpfen auf der Autobahn lösen wirst. Wer es so lange mit den B6 ausgehalten hat, der findet diese Variante dann sicher komfortabel.

Im Augenblick spiele ich mit dem Gedanken vorn Eibach zu Verbauen und hinten die Aero Federn zu lassen. Meine Eibach federn sind mir hinten einfach zu weich. Vorn könnte es, besonders nach dem Einbau neuer Domlager, wieder etwas tiefer werden.

Gibt es Einwände/Hinweise diese Federn so zu kombinieren?

Gruß
Peter
 
Federn

Hallo JanJan,

eins hatte ich noch vergessen. das Tauschen nur der Federn und das Beibehalten der B6 kannst Du Dir m.E. sparen.
Das Hüpfen kommt von den starken Dämpfern. Hatte damals auch erst die Federn gewechselt und mußte dann erkennen, das die Ursache bei den Dämpfern lag.

Gruß
Peter
 
Hi Peter,
mit dem Eintragen wird das sicher ein Problem. Wenn dich das nicht abhält, würd ich es probieren. Habe jetzt die HR Federn mit serien Dämpfern kombiniert und muss sagen: SAHNE. Ist deutlich komfortabler. Die Federn sind gegenüber Serie natürlich nen tucken straffer, aber subjektiv machen 80% da wirklich die Dämpfer. Die sportlichen Akzente sind jetzt zwar ziemlich verflogen, aber bei meinem Einsatzgebeit als Alltags Fahrzeug mit 90% Autobahn ist das ok. Werde demnächst auch neue B4 wechseln und dann (hoffentlich) das Thema für mich abschliessen.
Also wer wenig BAB fährt kann die B6 meines erachtens drin lassen. Auf der Landstrasse machen die richtgi Spaß. Aber Langstrecke, wo man nach 500km noch arbeiten muss, ist das auf lange Sicht nix.
 
Hallo

Um dieses Thema nach 2 1/2 Jahren nocheinmal aufzuwärmen wollte ich mal wissen , ob sich neue Erfahrungswerte , ergeben haben .
Meine Voraussetzungen ,sind :
Kompfort ,auf Langstrecken allerdings einere staffere Abstimmung auf Landstrassen .
Es ist momentan ein Serienfahrwerk beim Aero verbaut .Kilometerstand , c.a 430000 km . Wie alt dieses ist , kann ich leider nicht sagen .
Was könnte man empfehlen ?


Gruß Markus
 
Empfehlung:
Querlenkerlager, alle Stabigummis und Dämpfer neu?
Federn kontrollieren oder tauschen....
Alle Fahrwerksschrauben nachziehen (auch Hilfsrahmen)
Dann klappt das auch mit dem Kompfort
 
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