Welche Viskosität Motoröl im 900/1 Turbo?

0,5 bar im Leerlauf ist arg wenig....sicher, dass der Geber noch korrekt arbeitet?
 
Theoretisch ist 0W30 und 20W50 gleich dick, jedoch...

StephanK schrieb:
Genau. Ist schon interessant, wie hartnäckig sich dieser "Wasseröl" Mythos in manchen Köpfen hält.
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Danke lieber StephanK !​
...hast Du den siffenden kleinen Öl-Unterschied schonmal persönlich an einem alten Saabmotor erfahren ? *:eek:*

Guten Morgen !

Gerd B
 
Theoretisch ist 0W30 und 20W50 gleich dick, jedoch...

Das hat aber auch keiner hier behauptet ...:rolleyes:
 
rocket88 schrieb:
Ja-Mercedes Benz fährt aber auch mit recht hohem Druck-wie ich meine.

Wer kann mir denn sagen wann die originale Ölkontrolle im Leerlauf aktiviert wird?

Bei den meisten VWs so bei 0,6 im Leerlauf und unter 2 bar bei 2000/min.
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Bei einem viel zu niedrigen Wert, ich glaube so um 0,3 bar...
 
Mein 8Vtu hat nach einem Wechsel von 10W40 auf 5W40 angefangen aus der Ölpumpe zu siffen. Das Problem war aber eher, dass das 5W40 vollsynth. ist, und soweit ich weis löst das die ganzen Ablagerungen die vorher die Ölpumpe abgedichtet haben (die Dichtung war nach 27 Jahren eh schon steinhart).
 
genau so ist es....:five:
 
Grufti schrieb:
Danke lieber StephanK !​
...hast Du den siffenden kleinen Öl-Unterschied schonmal persönlich an einem alten Saabmotor erfahren ? *:eek:*

Guten Morgen !

Gerd B
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Nein, wie sollte ich auch?

Mein 89er Turbo hat mit weit über 200.000 TKm jedesmal Vollsynthetik 5W40 bekommen. 5 Jahre lang. Da hat nichts gesifft.

Mag ja sein, daß manche Wagen anfangen zu siffen.
Liegt dann aber nicht an der Viskosität, sondern an defekten Dichtungen, Unverträglichkeiten mancher Additivpakete mit bestimmten Dichtungsmaterialien und vielleicht gelösten Ablagerungen.

Es geht halt darum, daß die allgemeine Aussage "0W oder 5W Öl lässt Deinen alten Saab siffen" schlicht und ergreifend falsch ist.

Schönes Wochenende
Stephan
 
Naja, es gibt da schon den Aspekt, dass Kaltstarts die Motoren am meisten belasten und der Öldruck sollte schon im Kaltzustand ausreichend sein.
Das könnte ein "dünnes" (im Kaltzustand) Öl evtl. etwas zu wenig Druck aufbauen (bei den alten Motoren, die für 0W....einfach nicht ausgelegt waren und sind).

Möchte aber hier bloß nicht wieder eine Öldiskussion anfangen. Da glaubt jeder an sein Heiligtum und ist auch gut so. Ich mache es wie ich es richtig finde und andere sollen es von mir aus anders machen.

Wenn mich jemand fragt, empfehle ich das, was ich mache. Macht er es anders, ist es seine Entscheidung...
 
Zum Thema Öldruck beim Kaltstart, Zitat HFT aus http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=6642

Es verhält sich etwas anders.
der Öldruck bei kaltem Motor ist mit allen Ölen immer etwa gleich,nämlich der Öffnungsdruck des Überdruckventils.Die Fließgeschwindigkeit von dickflüssigem Öl ist bei gleichem Druck erheblich langsamer als die von Dünnem.Es ist also ein hoher Druck in der Pumpe.aber kein Öl an den Schmierstellen.Desshalb im Winter dünnes Öl.Bei Motoren ohne Nebenwellen gehe ich aber auch nicht unter 10.
 
also im leerlauf und betriebstemperatur sollte der öldruck schon über einem bar sein sonst kann es probleme geben..wie schon gesagt wurde die ursachen für zu niedrigen öldruck sind an erster stelle die ölpumpe, 2. der motorlager, wenn zu viel spiel vorhanden ist sackt der öldruck ab. 3. eine defekte zylinderkopfdichtung und 4. der öldruckgeber.
auf jeden fall solltest du 10w 40 benutzen
 
Was haben denn die Motorlager mit dem Öldruck zu tun?!
 
Sorry ich meinte die Hauptlager der Kurbelwelle
 
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