Mit diesen Gedanken habe ich mich auch immer wieder mal beschäftigt, und bis vor einiger Zeit war ich auch überzeugt, dass die möglichst schmalen Reifen mit möglichst grobstolligem Profil die besseren Winterreifen seien.
Das stammt (bei mir) aber noch aus Wartburg- und Trabant-Zeiten, wo das definitiv so war - vor allem, weil es damit möglich war, sich bevorzugt auf unbefestigten Straßen mit den Reifen durch den losen Schnee bis auf griffigen Untergrund zu scharren und so für Vortrieb mit durchdrehenden Rädern zu sorgen.
Das ist ein aber Szenario, das heute sicher allenfalls noch für Förster oder Landwirte relevant sein dürfte, und die neuen Fahrhilfen (ASR) unterbinden so eine Art des Vorankommens ja sowieso.
Unter diesen Prämissen könnte ich mir vorstellen, dass schmalere Reifen u.U. sogar nachteilig sein könnten, wenn sie mit ihrem höheren Flächendruck dazu führen, dass z.B. Schnee dadurch eher zu Eis gepresst oder aus nassem Schnee ein Wasserfilm unter den Reifen herausgepresst wird, was die Haftung verringern könnte.
Wie gesagt, nur Gedanken - dass das auch für mich eine Rechnung mit vielen Unbekannten ist, gebe ich gerne zu, und der
aktuelle Vergleich unterschiedlicher Reifenbreiten scheint ja zu bestätigen, dass die Unterschiede durch die Breite recht gering sind.
Ob ich auch unter Berücksichtigung des aktuellen Vergleichsergebnis z.B. beim 9-5I bei den vergleichsweise recht schmalen 195ern bleiben würde, weiß ich nicht - aber immerhin hatte ich mir zuvor gerade einen neuen Satz 15er Stahlfelgen gekauft, weil die alten mittlerweile zu sehr gelitten hatten, und so wird es wohl doch (erstmal) dabei bleiben, zumal da auch die vorhandenen Schneeketten weiter ihren Dienst tun können.
Da aber frischer oder festgefahrener Schnee in unseren Regionen eh selten ist und wenn, dann durch Salz umgehend in Matsch verwandelt wird, ist für mich der Umgang damit eins der wichtigsten Kriterien, und da würde ich prinzipiell schon bei Reifen mit einem ausreichenden Negativanteil im Profil und einer guten Abführung des Wasser-Matschs (laufrichtungsgebundenes V-Profil?!) in Verbindung mit ausreichender Profiltiefe einen Vorteil sehen.
