Zurück zum Thema: Wie wärs zur Abwechslung mal mit logischer Fehlereinkreisung anstelle Rätselstunde?
Bei meinem 9k hatte ich dieses Problem ebenfalls und bin folgendermaßen vorgegangen, ganz so, wie ich es mal gelernt habe:
1.: ACC-relevante Sicherungen prüfen
2.: Wenn ok, Taste AUTO "EIN"
3.: Motorhaube "AUF", Blick auf Mitnehmerscheibe seitlich an Kompressor-Riemenscheibe: Läuft sie mit?
4.: Wenn ja, zu wenig oder gar kein Kältemittel mehr im Kreislauf
5.: Wenn nein (wohl eher der Fall), Spannung messen an Magnetkupplung (gelbes Kabel)
6.: Wenn 12V da: Magnetspule defekt oder Luftspalt der Magnetkupplung zu groß. (Prüfung Magnetspule: mit Ohm-Meter durch messen, Spule ist sehr niederohmig. Verkleinerung Luftspalt: Mitnehmerscheibe am Kompressor abnehmen, 1 Distanzscheibe entfernen)
7.: Wenn 12V nicht da, ACC-Relais prüfen (befindet sich bei meinem im Motorraum, Box mit Klarsicht-Deckel).
8.: Wenn Relais ok, wird sein Einschalten wahrscheinlich vom Drucksensor der ACC verhindert (defekt oder zu wenig Kältemittel)
Das wars eigentlich im wesentlichen, nun solltest Du den Fehler gefunden haben.
Bei meinem 9k wars übrigens nur das ACC-Relais. Das ist ein echter Verschleißartikel, da es sehr häufig schaltet und entsprechend gestreßt wird.
Hierzu ein ausführlicher Thread von mir:
http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=18386&page=2 #13
Viel Erfolg!
Gruß Josef
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