Denke ja - Kontermuttern lösen, bei Bedarf Stange mit Maulschlüssel gegenhalten
An sich ja. Wenn der Stoßdämpfer noch OK ist, dann sollte er leicht nach oben drücken. Wenn die Stange aber schon gut angerostet ist, dann würde ich den Dämpfer raus nehmen zum Behandeln. Oder gleich ersetzen. Und beim fest schrauben dran denken, dass nur ein kleiner ringförmiger Wulst die Stange zentriert. Also nicht gleich die frische Versiegelung wieder beschädigen. Und die Gummis sollten noch gut Spannung haben zum Abdichten. Meine am 902 hatten mehr als 10% ihrer Dicke eingebüßt, kehrten also nicht mehr zur Ausgangsdicke der neuen zurück.
Tja,
Die Frage ist nicht Dein Ernst, oder?Kann mir bitte jemand erklären, wie die Endspitzen korrekt auszusehen haben,
ab welchem Zustand sie beginnen kritisch zu werden
und wo das Problem liegt, wenn sie zu gammelig sind ?
Fotos sind immer gern gesehen
Danke
Ja,
, oder Glück gehabt. Denn rostfrei ist auch bei den späteren 9000ern nicht selbstverständlich. Da habe ich viele viele gesehen, die gut Rost hatten. Hintere Radläufe, hintere Stossdämpfeaufnahmen, WSS Rahmen etc....
Tja, das geht mir ebenso.
wenn auch nur 2 Jahre... 
ich bin mir aber nicht sicher, dass das nur der eigene Entscheidungsprozess ist, der da eine Rolle spielt. Immerhin hat sich ja auch das Angebot verändert. Wäre ich jetzt in einer vergleichbaren Lebenssituation aber in den 90ern, würde ich sicher keine Autos aus den 70ern fahren wollen... 
grundsätzlich hätte ich nach wie vor gerne einen neuen Wagen, nur gibt es halt kaum etwas, das mich anspricht. 
und zusätzlich traue ich der Qualität nicht. Gut, in dem Punkt ist es Überzeugung geworden, erstmal abzuwarten, wie ein ach so tolles, neues Produkt sich tatsächlich bewährt über die Zeit...
Das ist schon klar. Und ich habe ja auch ab '94 einen '89er und ab '97 einen 95er 9k gefahren. Von den Siebigern aus in die Neunziger haben sich die Autos doch weitgehend positiv entwickelt. Dies sowohl hinsichtlich echtem Komfort, wie auch der Haltbarkeit.
