Mann sucht Saab

Necro

Necro

Registriert
30. Dez. 2018
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52
Danke
15
SAAB
9-5
Baujahr
2001
Turbo
T...Turbolinchen
Hallo zusammen!

Ich suche Chris, heiße Saab... Warte, ich heiße Chris und suche einen neuen Alltagswagen. Bin bei meiner Suche über Saab gestolpert und ein wenig am 9-5 hängen geblieben.

Beruflich mache ich IT und in meiner Freizeit schraub ich an zweite-Wahl-Porsches (:biggrin:), als 924 und 944, rum.
Da mein 924 jetzt grade öfter kaputt geht als ich ihn reparieren kann und der Coolness-Faktor die Unbequemlichkeit im Alltag nicht übersteigt, muss halt noch ein drittes Auto her.

Günstig, etwas bumms, ordentlicher Laderaum, Hipster-Faktor: Saab. Die Tatsache, dass ich nach einem Frontalaufprall die Lenksäule nicht in der Brust hab stimmt mich ebenfalls positiv.

Bei der Suche ist mir der sehr günstige hier aufgefallen:
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s...t-252-ps-luxus-renn-kombi/1014609014-216-2497

Vielleicht kann der ein oder andere mal in seine Glaskugel gucken und mir sagen, warum der Karton so verdammt günstig ist.
Andererseits ist der Markt nicht grade transparent, vor allem wenn die Suchparameter <6000€, >200PS, nicht kaputt, SAAB 9-5 sind
Wer mag, der kann mir hier natürlich gerne helfen :)

Die Kaufberatungs-PDF kenne ich natürlich schon und habe sie auch genutzt, um dem Verkäufer der Karre weiter oben ein paar Fragen zu stellen.

Grüße,

Chris
 
Willkomen im Forum!
Bei dem Modelljahr hätte ich an einem Aero 230PS als Original erachtet, weiss also nicht wo da die 252PS herkommen sollen. Ist mir so nicht geläufig.
Und 2001 hat der Automat meines Wissens auch "nur" 4 Schaltstufen. Soll aber laut diversen Berichten trotzdem sehr gut mit dem 2,3er harmonieren.
Sonst seh ich auf den Bildern erstmal nichts kritisches, aber da gibt es erfahrenere als mich.
Wenn er bei dir um die Ecke steht, dann fahr hin, guck ihn dir an, mach ne Proberunde, guck dir die typischen Gammelstellen an und dann lass deinen Bauch entscheiden. Schönes Auto ist es auf jeden Fall.
 
Steht doch in der Anzeige 230 PS +22PS durch Software Optimierung
 
Rein von der Papierform her birgt ein früher Aero das höchste Risiko unter den 9-5ern. Muss aber bezogen auf ein konkretes Fahrzeug natürlich nicht zwingend so sein. Es heißt hier nur besonders aufzupassen. Der erste Motor war nach 85.000 km Schrott, das war leider nicht ungewöhnlich. Interessant wäre, ob 2008 ein Motorblock ab MJ 2004 eingebaut und die Peripherie entsprechend angepasst wurde. Das wäre positiv. Bei den Motoren vor MJ 2004 sind Ölwechsel je nach Einsatzgebiet spätestens nach 15.000 km Pflicht. Wenn das nicht nachgewiesen werden kann wäre ich vorsichtig. Es sind keine Sportsitze verbaut, bei den frühen Aeros gab es serienmäßig nur die Standardsitze in Leder. Die sind hier verbaut. Die Sportsitze von Aero und Vector ab MJ 2002 haben ausgeprägtere Wangen, sind aber eigentlich keine echten Sportsitze, dafür sind sie zu pflaumig - aber sehr bequem.
 
Vor einem Kauf gilt es auch unbedingt das Auto auf eine Bühne zu heben und den Hinterwagen nach Rost zu untersuchen:

- gibt es Bläschen am Fuße der C-Säule am Übergang zur Plastikverkleidung?
- Blüht es um die schwarzen Stopfen am Unterboden?
- Ist der Bereich an den vorderen Anbindungspunkten des hinteren Fahrwerks-Hilfsrahmens an die Karosserie auffällig?

Das wären die neuralgischsten Punkte.
 
Wieso steht auf dem Motordeckel Ecopower?
Beim 9000 wäre das der Softturbo, nicht der Vollturbo, oder?
 
Hallo Leute, danke für die nette Aufnahme!

Danke auch für die vielen Tipps! Hebebühne vor Kauf wird etwas schwierig an einem Wochenende...
Werde aber ne alte Decke, Jacke, Wagenheber, Inspektionslampe mitnehmen, damit ich den Wagen mal anheben kann und einen genauen Blick auf die Schwachstellen im Unterboden werfen kann. Fahrwerksteile kann man dann direkt auch inspizieren. 4-Gang, alte Innenausstattung ist etwas schade, aber dafür ist der natürlich auch schön günstig.

Da ich wenig Vergleichswerte habe: Wieviel muss ich eigentlich für einen 9-5 Turbo Aero einplanen, der gut dasteht? Bei diversen Händlern stehen ja einige Autos drin, die zwischen 8000 und 10000 gehandelt werden. Ist das unrealistische Träumerei, oder ist das für die neueren 9-5er (9-5 II mal ausgenommen) noch durchaus realistisch?
 
Für gute bis sehr gute Exemplare ist das je nach Ausstattung durch aus drinnen.
 
Hallo nochmal!
Ich hab eben den Saab für 3500 oben aus meinem Post besichtigt.
Er hat ein paar Schwachstellen bei denen ihr mir hoffentlich helfen könnt.
Fangen wir beim Rost an:
Wie anscheinend üblich hat er an beiden Seiten Rostansätze beim Übergang Kotflügel hinten -> Schweller, also an den C-Säulen. Die ersten Rostbobbels waren zu erfühlen, aber nix großes. Vermutlich sieht das dann recht übel aus, wenn man die Radhausverkleidung und die Schwellerverkleidung runternimmt, richtig?
Er hatte auch an diversen Stellen der Türen kleine Lackschäden, die etwas Oberflächenrost angesetzt haben. Genauso auch der Kofferraum. Denke das krieg ich aber mit Schleifpapier und einem Lackstift wieder hin.
Die Längsträger auf der Beifahrerseite rosten stärker. Es ist keine Durchrostung, aber der Rost hat...Struktur.
Der Unterboden unterm Kofferraum rostet an allen Abläufen. Allerdings nur von unten, nicht von oben.
Fahrwerk hat ein wenig Rost, aber das sieht alles sehr oberflächlich aus.
Der Radlauf hinten links rostet von außen etwas. Ist nur an den Spitzen, müsste aber mal lackiert werden.
Wieviel sollte ich ungefähr einplanen, wenn ich die Roststellen (inkl. möglichem Schweißen der Kotflügel/Schweller) beseitigen lasse?

Eine Rückleuchte lässt Wasser rein, lt. Vorbesitzer passiert das hin und wieder auch mit der anderen Rückleuchte, aber nur, wenn er durch ne Waschanlage fährt. Problematisch?

Weiter gehts im Innenraum: Die Spiegeleinstellung geht quasi nicht mehr. Der Schalter stellt nur noch minimal nach rechts, aber in keine andere Richtung. Vermutlicher Schalter inne Fritten? Fehler tritt bei beiden Spiegel gleich auf.
Die Lüftung wärmt sehr schnell, leider aber nur aus den Frontlüftern. Weder Windschutzscheibe noch Füße werden angesteuert, obwohl die Selektion vermerkt wird. Quickie oder ganzes Amaturenbrett raus?
Der Innenraum ist... gut gebraucht. Man merkt ihm deutlich die 230000km an. Von diversen Kratzern, sich auflösenden Fußmatten und den etwas lockeren Schaltern abgesehen ist er recht solide.

Bordwagenheber fehlt...

Neben dem erwartetem Rost gibt es leider noch eine andere große Baustelle: Der Wagen zieht leicht nach rechts, und für Geradeauslauf muss ich leicht nach links lenken, so etwa 5-10°.
Davon abgesehen scheint das Fahrwerk gut zu funktionieren, kein Gepolter, federt und dämpft, zieht beim Bremsen und Beschleunigen nicht weg.
Ich lass den Besitzer demnächst noch den Luftdruck checken, nicht dass ein Reifen eventuell zu niedrig ist. Laut ihm hatte er erst dieses Jahr eine Fahrwerkseinstellung machen lassen und er selbst will vorher nix von gemerkt haben.
Gibt es Posten am Fahrwerk vorne, die richtig teuer werden?

Generell war die Fahrt sonst sehr gut. Der Motor zieht kräftig durch und das 4-Gang-Automatikgetriebe schaltet so weich, dass ich die Schaltvorgänge nur über die Drehzahlanzeige mitbekommen hab.

Ich vermute, er wird den Wagen nicht für unter 3000€ gehen lassen. Wäre das grob realistisch für den Zustand, den ich hier beschrieben hab?
 
Necro schrieb:
Wie anscheinend üblich hat er an beiden Seiten Rostansätze beim Übergang Kotflügel hinten -> Schweller, also an den C-Säulen. Die ersten Rostbobbels waren zu erfühlen, aber nix großes. Vermutlich sieht das dann recht übel aus, wenn man die Radhausverkleidung und die Schwellerverkleidung runternimmt, richtig?
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Ja. Wobei das relativ günstig zu beheben ist, da überwiegend nicht im Sichtbereich. Da muss also nicht lackiert werden. Du kannst dich aber darauf einstellen, dass auf jeden Fall ein Blech eingeschweißt werden muss. Wenn es zu weit die C-Säule hochgewandert ist, womöglich auf beiden Seiten, und es wieder "wie ab Werk" aussehen soll, dann ist ein Tausender ganz schnell weg, mitunter auch mehr.

Necro schrieb:
Die Längsträger auf der Beifahrerseite rosten stärker. Es ist keine Durchrostung, aber der Rost hat...Struktur.
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Aus Struktur wird schnell Loch wenn man intensiv stochert. Wenn es wirklich noch nicht durch ist, dann kann man die Stelle mit Wegkratzen, Rostumwandler und schlagzäher Farbe drauf außen sowie Hohlraumversiegelung innen retten.

Necro schrieb:
Der Radlauf hinten links rostet von außen etwas. Ist nur an den Spitzen, müsste aber mal lackiert werden.
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Der rostet von innen. Auch hier: Wegschleifen, gucken ob Loch, evtl. leicht anspachteln, dann drüberpinseln und von innen versiegeln. Dazu Radhausschale raus, dann findest du oben ca. 10 cm über der Radlaufkante einen Stopfen. Da mit der Hohlraumsonde rein. Wenn es gut aussehen soll muss der Lackierer ran.

Necro schrieb:
Eine Rückleuchte lässt Wasser rein, lt. Vorbesitzer passiert das hin und wieder auch mit der anderen Rückleuchte, aber nur, wenn er durch ne Waschanlage fährt. Problematisch?
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Nein, wahrscheinlich liegt es an der Dichtung. Man kann die Leuchte ausbauen und eine ganz dünne Wurst Karosseriedichtmasse drum herum legen und die Leuchte wieder einsetzen - fertig.

Necro schrieb:
Neben dem erwartetem Rost gibt es leider noch eine andere große Baustelle: Der Wagen zieht leicht nach rechts, und für Geradeauslauf muss ich leicht nach links lenken, so etwa 5-10°.
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Dann passt der Sturz auf einer Seite nicht. Entweder vorne oder hinten. Hinten ist er einstellbar, vorne nicht. Wenn er vorne nicht passt - hm, dann liegt es vielleicht an ausgeschlagenen Domlagern, oder an einem Unfall...

Necro schrieb:
Gibt es Posten am Fahrwerk vorne, die richtig teuer werden?
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Nein, nicht wirklich. Die hinteren Querlenkerbuchsen sind nicht ganz billig, aber machen einen auch nicht arm.
 
Ja, im Sichtbereich ist quasi nix. 1000er für beide Seiten, richtig?

Der Rest klingt ja doch noch recht gut. Ich denke ich werde ein Angebot davon abhängig machen, ob er irgendwie das Ziehen nach rechts korrigieren lassen kann.
Mit dem Rost kann ich leben, bzw. für die Korrektur etwas hinlegen. Wenn ich dann für ca 4000-5000€ einen nicht rostendenden, etwas verlebten 9-5 hab, sollte ich ja eigentlich gut darstehen. Oder? :)
 
Necro schrieb:
Ja, im Sichtbereich ist quasi nix. 1000er für beide Seiten, richtig?
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Je nach Anspruch und durchführender Werkstatt, nagel mich nicht darauf fest! Irgend jemand hier im Forum hat inklusive Lackierung 2000 hingelegt, danach sah es den Bildern zufolge aber wirklich aus wie neu. Bei mir war nur der 1. cm oberhalb der Schwellerabdeckung betroffen, da habe ich gepinselt und alles unter den Abdeckungen auch. Das Blech auf einer Seite hat mir ein befreundeter Kfz-Meister eingeschweißt. Sämtliche Montage- und Vor-/Nacharbeiten sowie die Versiegelung innen habe ich selber gemacht. Da war ich nach einigen Stunden und 150 Euro für Schweißen und Versiegelung/Farbe durch.
 
Kein Stress, ist mir klar, dass das nur ein Richtwert ist! Habe für alles mal grob 1500€ Rostreparatur und Lack angenommen. Hoffe das haut hin, wenn etwas mehr, dann ist das so.
Habe grade mit dem Besitzer telefoniert und ihn auf 2700 runtergehandelt. Denke das ist ein akzeptabler Preis für den Zustand und ich werde demnächst noch etwas in die Hand nehmen, um den Wagen wieder herzurichten :)

Ich freue mich drauf, Teil eurer Community zu werden!
 
Das klingt realistisch. Wenn du finanziell beim Stand von 4200 Euro nicht am Limit bist, dann ist das nicht unrealistisch. Wie das bei einer alten Karre so ist, da kann einem noch die ein oder andere unliebsame Überraschung begegnen. Aber selbst wenn du unter dem Strich bei 6000 Euro stündest, bis karosserieseitig und technisch alles in Ordnung ist, dann hast du immer noch viel Auto für's Geld.

Wenn Problem und Fragen aufkommen, bist du hier gut aufgehoben. Es gibt sicherlich schlechtere Communities.
 
Onkel Kopp schrieb:
Je nach Anspruch und durchführender Werkstatt, nagel mich nicht darauf fest! Irgend jemand hier im Forum hat inklusive Lackierung 2000 hingelegt, danach sah es den Bildern zufolge aber wirklich aus wie neu. Bei mir war nur der 1. cm oberhalb der Schwellerabdeckung betroffen, da habe ich gepinselt und alles unter den Abdeckungen auch. Das Blech auf einer Seite hat mir ein befreundeter Kfz-Meister eingeschweißt. Sämtliche Montage- und Vor-/Nacharbeiten sowie die Versiegelung innen habe ich selber gemacht. Da war ich nach einigen Stunden und 150 Euro für Schweißen und Versiegelung/Farbe durch.
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Kann sein, dass ich (oder schwarzersaab) gemeint ist.
Ich habe für beide Seiten, neue Bleche/Schweißen Konservierung und Lackierung 1200 € bezahlt.

In der Anzeige steht,

„Den Fahrzeugzustand würde ich als überdurchschnittlich gepflegt bezeichnen.“

Wenn ich von Dir lese was im Inneraum alles im Argen ist, kann ich das nicht ganz nachvollziehen.

Aber gut, für 2.700 € eine Menge Auto fürs Geld.

Schwierige Entscheidung.
 
bei mir waren es 1300 Euro.. aber liebevolle Arbeit durch den Seniorchef inkl... :top:

Ich sehe das wie Onkel Kopp, wenn du zwischen 4-6k angelangt bist, hast du sicherlich die nächsten Jahre ein tolles Auto ! Und das, so können wir dir versichern, steht wirklich nicht wie der Rest an jeder Ecke rum ;) Individuel, mit allem was man benötigt um noch selbst Auto zu fahren !
 
Ca 6000 mit Kauf in den Wagen zu stecken war ungefähr mein Plan. Danach hätte ich dann einen durchreparierten 9-5 und hoffentlich wenig neue Probleme. Mehr Geld ist da, aber ich würd ungerne mehr reinstecken, einerseits weil ich es wohl beim Verkauf nicht rauskriegen würd und andererseits soll der Wagen jetzt auch erstmal fahren und ich kann mich um meine Problemkindchen 944 und 924 kümmern.
Jetzt erstmal den Wagen am Wochenende abholen und am Montag ummelden. Dann besorg ich mir mal einen Termin bei Claus Heider, dass der den Wagen mal durchchecken kann.
Währenddessen werde ich mir mal die Lüfter und Spiegelverstellung angucken.

Doofe Frage vorab: Kann ich die Spiegel durch drücken erstmal einstellen? Wäre sonst doof bei der Rückfahrt.
 
Necro schrieb:
Doofe Frage vorab: Kann ich die Spiegel durch drücken erstmal einstellen?
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Ja, durch kräftiges Drücken auf den Schalter. :tongue:
Im Ernst, oft ist es wirklich nur ein Kontaktproblem im Schalter, das sich zumindest teilweise durch kräftiges Drücken und "Reiben" mit dem Schalter vorübergehend beheben lässt. Ob man ohne Demontage mit einem Kontaktspray auf die Schnelle da rankommen würde, kann ich dir nicht ad hoc sagen.
 
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