8,1 ltr Benzin + 0,5 ltr Wasser auf 100 km, suche den Fehler

banwe

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Danke
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SAAB
900 I
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1949
Turbo
T...Turbolinchen
der Kraftstoffverbrauch ist ja ok- aber das mit dem Wasser ja nicht!
Druck auf allen 4 Zylindern 14 bar- da sollte es ja nicht die ZKD sein?
Wasser unter dem Fahrz. ist nicht zu sehen- ich finde auch sonst keine Leckstelle.
So macht man sich Gedanken was die Ursache sein könnte. Bauj. ist 2003 ein Ecopower
2,3 mit 185 PS u. 210000km.
Hat hier wer Wissen, das mir helfen könnte?
 
CO-Test im Abgas machen (lassen). Dann kann man das schonmal ausschließen oder einkreisen.

Ansonsten hilft nur alle "Teilnehmer" im Kühlwasserkreislauf zu kontrollieren.
Kühler. Alle Schläuche, inkl. Schlauchschellen. Heizungskühler.
Ggf. mal Druck aufs Kühlsystem geben und schauen, ob es nicht doch irgendwo minimal raus suppt. Müßte man dann aber auch an einer Kristalisation erkennen können...
 
Mein 900II benahm sich ähnlich, und oberflächliches Schauen im Motorraum zeigte nie was.
Also mal gründlich geschaut bei 1 bar Druck auf der Anlage - und siehe da: Der Anschluss des Rücklaufschlauchs vom Vorratsbehälter zum Kühler war hier undicht. Weil das Wasser am warmen Kühler und zudem im Fahrtwind hinunterlief, war es dort schnell wieder trocken.
Diese Schelle (und noch ein paar andere prophylaktisch) nachgezogen - kein Verlust mehr.

Merke 1: Auch Schellen an do88-Silikonschläuchen müssen nachgezogen werden.
Merke 2: Künftig nur noch Federbandschellen an Kühlwasserschläuche.
 
patapaya schrieb:
Mein 900II benahm sich ähnlich, und oberflächliches Schauen im Motorraum zeigte nie was.
Also mal gründlich geschaut bei 1 bar Druck auf der Anlage - und siehe da: Der Anschluss des Rücklaufschlauchs vom Vorratsbehälter zum Kühler war hier undicht. Weil das Wasser am warmen Kühler und zudem im Fahrtwind hinunterlief, war es dort schnell wieder trocken.
Diese Schelle (und noch ein paar andere prophylaktisch) nachgezogen - kein Verlust mehr.

Merke 1: Auch Schellen an do88-Silikonschläuchen müssen nachgezogen werden.
Merke 2: Künftig nur noch Federbandschellen an Kühlwasserschläuche.
Zum Vergrößern anklicken....
#1 : Natürlich
#2 : Nicht im 900/9000.
 
so der CO² Test bei einem netten Händler war negativ- so ist der ZK auch ok u. hat keinen Riss.
Für 5€ war ich dabei u. habe als Danke noch ein Trinkgeld für die prompte Bedienung ohne große Wartezeit gegeben.
Kleine Anerkennung festigt das Verhältnis- so haben die auch etwas Freude.
Nun werde ich wenn der Wagen wieder abgekühlt ist die Schläuche alle inspizieren.
 
Hallo, ich hatte das so ähnlich mal bei meinem ehemaligen Cabrio, da habe ich auch ständig nachgeschüttet. Unter dem Wagen war es aber immer trocken. Wenn ich mich recht erinnere lag es u.a. daran dass die Passung eines Schlauchanschlusses trotz Schlauchwechsel wegen Korrosion nicht mehr optimal war. Sichtbar war es durch rosa Ausblühungen vom Kühlmittel. Man konnte die Schelle anziehen wie man wollte, es war einfach nicht dicht zu bekommen...
 
Es gibt Kühler, an denen der Stutzen einen Grat an der Gussnaht hat, der verhindert, dass es dicht wird. Hab gerade einen neuen Nissens hier liegen, bei dem das so ist und vor dem Einbau nachgearbeitet werden muss.
 
alles wohl wieder ok. Hab eine Schlauchverbindung entdeckt, wo wohl das Wasser etwas bei Druck ausgetreten ist. Nachgezogen u. nun dicht. Bin mal etwas schärfer mit dem Motor gewesen u. so die Temp. auch höher wie normal gesehen. Eben noch mal geschaut- die Kühlwassermenge hat sich nicht verändert. Alles wieder ok.

Danke für die Hilfen. Nun gehts erst mal am Oldie weiter, der Überhitzungsschaden hatte, der die ZKD zerstörte.
so ist immer was zu tun :smile:
 
patapaya schrieb:
Es gibt Kühler, an denen der Stutzen einen Grat an der Gussnaht hat, der verhindert, dass es dicht wird. Hab gerade einen neuen Nissens hier liegen, bei dem das so ist und vor dem Einbau nachgearbeitet werden muss.
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Du meinst sowas in der Richtung?
Der Kühler ist nagelneu und nach 4 Wochen sieht das dann so aus.
Da könnte ich kotz.......
Wie bekomme ich den Schmodder am besten wieder weg? Einweichen und dann ordentlich mit Druckluft drauf? Das Zeug ist ja auch recht aggressiv, habe ich die Erfahrung gemacht.
 

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Ich ersetzte mittlerweile diese „Federschellen“ aus diesem Grund gegen die guten alten „ABA-Schellen“ wie früher bei Saab verwendet.
 
joerg augustin schrieb:
Ich ersetzte mittlerweile diese „Federschellen“ aus diesem Grund gegen die guten alten „ABA-Schellen“ wie früher bei Saab verwendet.
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klaus schrieb:
Das sieht allerdings nicht nach frischem Kühlwasser, sondern nach Rost in uralter Plörre aus.
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frisch scheint das Wasser ja auch nicht zu sein- ohne Frostschutz?
Welche Schellen sind denn nun besser- nicht teurer, sondern die Besten. Auf Booten wird ja am liebsten V4A (kein V2A) genommen, da die nicht rosten.
 
Ich hatte in den letzten 35 Jahren noch keine Probleme mit Rost bei „ABA-Schellen“.
 
klaus schrieb:
Das sieht allerdings nicht nach frischem Kühlwasser, sondern nach Rost in uralter Plörre aus.
Zum Vergrößern anklicken....
Die Plörre wurde im September 2024 komplett neu eingefüllt. Destilliertes Wasser und man glaubt es kaum, sogar mit Frostschutz.
Der Rostanteil kommt bestimmt dadurch, das der Motor am Anfang dieses Jahres für ca. 6 Wochen ohne Kühlflüssigkeit auf der Grube stand.
 
turbo9000 schrieb:
Doch.
unten am Kühler und an den Schellen am Tank. Die sind sogar oft komplett durchgerostet und halten gar nicht mehr
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Stimmt, die unten am Kühler hatte ich ausgeblendet :-).
Aber es bleiben meine bevorzugten Schellen.
Die typ, VA-Schellen die ich kenne sind mir zu scharfkantig, und das Band ist etwas schmaler.
 
joerg augustin schrieb:
Stimmt, die unten am Kühler hatte ich ausgeblendet :-).
Aber es bleiben meine bevorzugten Schellen.
Die typ, VA-Schellen die ich kenne sind mir zu scharfkantig, und das Band ist etwas schmaler.
Zum Vergrößern anklicken....
Definitiv benutze ich nur diese. Habe einen ganzen Karton (von Schlachtungen) voll mit diesen Schellen und verwende nut die...
 
turbo9000 schrieb:
Doch.
unten am Kühler und an den Schellen am Tank. Die sind sogar oft komplett durchgerostet und halten gar nicht mehr
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Die freiliegenden Schellen am (9000-)Tank sind tatsächlich ein Fall für sich und nach ca.20 Jahren immer fällig.
Ob das urspr. ABA-Exemplare waren, ist mir nicht bekannt, jedenfalls haben diese eine zusätzliche Unterlage und entsprechen daher von der Bauform her nicht denen im Motorraum.

Ansonsten kann man die ABA-Schellen in nach wie vor ordentlicher Qualität auch neu kaufen.
 

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