Hallo Gerald,
einen Aspekt habe ich gestern noch vergessen. Der Öldruck war bei mir bei warmem Öl und ab ca. 2.000 U/min immer relativ konstant bei 3,0 bar.
Das Überdruckventil der Ölpumpe öffnet bei 3,3-3,9 bar. Nachdem mit dem 15 W 40er Öl der Druck um 1 bar höher war, also bei ca. 4,0 bar, war er damit über dem Öffnungswert des Überdruckventils der Ölpumpe. Dort wird es ihm dann das Öl rausgedrückt haben, was ja beabsichtigt ist, um Motorschäden zu vermeiden. Noch ein Indiz dafür: Wenn es beim Fahren mit weniger als 3.000 U/min "nicht so arg" war, war in diesem Drehzahlbereich das Überdruckventil wahrscheinlich erst teilweise geöffnet.
An die Sache mit den verhärteten Dichtungen nach langer Standzeit glaube ich nicht. Der Wagen ist bei mir mit Saisonkennzeichen 05-10 gelaufen und hat in den sieben Jahren, die ich ihn hatte, keinerlei Dichtigkeitsprobleme gehabt, trotz der Standzeit von jeweils sechs Monaten pro Jahr.
Was würde ich tun?
Ich würde 30er Öl (Einbereichsöl, gibt es bei der Landwirtschaftsversorgung für einen geringen Literpreis) einfüllen und beobachten, was geschieht. Ich erwarte, dass dann alles in Ordnung ist.
Ich habe Deinem Freund übrigens gesagt, dass ich mit dem Wagen maximal mit 3.500 U/min gefahren bin, normalerweise mit nicht mehr als ca. 3.000 U/min, entsprechend ca. 100 km/h. Daraus folge für ihn, dass er ihn neu einfahren muss, wenn er beabsichtigt, mit hoher Geschwindigkeit/Drehzahl zu fahren. Wenn sich nun zeigt, dass das Ölproblem unter 3.000 U/min "nicht so arg" ist, schließe ich daraus, dass der Wagen normalerweise mit höherer Drehzahl bewegt wird. Man darf bei einem Oldtimer nie vergessen, dass man ihn unter den Bedingungen seiner Zeit, für die er konstruiert wurde, fahren muss und nicht unter den heutigen Bedingungen.
Als der Wagen noch in den USA Rennen gefahren ist, hatte er einen anderen (1700er) Motor und eine Doppelvergaseranlage. Nach dem Umbau auf den normalen 1500er Motor kann er natürlich die Leistungen der Rennzeit nicht mehr bringen.
Gruß, DanSaab
