Fahrwerk: 9000 vs. 9-3 I

Onkel Kopp

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Don Quijote de Olja a.D.
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SAAB
900 I
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Turbo
Ohne
Hallo 9000- und 9-3 I-Fahrer,

ich habe da mal eine Frage zu den Fahrwerken beider Modelle: Wo und wie groß sind die Unterschiede in der Fahrdynamik und im Komfort beider Modelle?

Der 9-3 I (oder 900 II) hat meines Wissens das Vectra-Fahrwerk mit Verbundlenkerachse hinten und Mc-Pherson-Federbeinen an unteren Dreieckslenkern vorne. Der 9000 hat hinten eine gut geführte Starrachse (gleiches Prinzip wie im 901?), und vorne??
 
...und fährt damit eigentlich ganz stabil & komfortabel geradeaus.

Besonders "kurvengierig" ist diese Kombination natürlich nicht.
 
Der 9000 hat ein Fahrwerk ähnlich dem Opel Rekord der 70er Jahre. Vorn McPherson und hinten einfachsten Panhard Stab. Weiss jetzt nicht, ob mit Starr- oder Verbundlenkerachse.

Jedenfalls zum Geradeausfahren perfekt.
 
Starrachse.

Da die aber nicht angetrieben ist (insofern stimmt der Vergleich mit dem Rekord nicht!), ist die aber recht leicht, und, wenn die Gummis nicht überaltert sind, auch ganz passabel geführt.
Sooo schlimm stellt sich der 9k in Kurven auch nicht an.Gibt eine Menge Autos, die da deutlich unangenehmer sind. Wenn man nun aber den 900 gewohnt ist... :rolleyes:
Ist alles eine Frage des Maßstabes.
 
aero84 schrieb:
...Sooo schlimm stellt sich der 9k in Kurven auch nicht an.Gibt eine Menge Autos, die da deutlich unangenehmer sind. Wenn man nun aber den 900 gewohnt ist... :rolleyes:.
Zum Vergrößern anklicken....
Er ist sogar sehr kurvenstabil.

Fast zu kurvenstabil, mit stoischem Untersteuern. Aber wie ich in einem anderen Thread erwähnte, wollten die Saab Leute das ganz bewusst so haben...
 
Spätestens seit meiner Hecktrieblerzeit finde ich unter- sogar noch unangenehmer als übersteuern...

Ein Glück, daß der 900 beides kann. :smile:
 
Tja, Powerslide ist mit Saab nicht drin....:cool:
 
Ich glaube, das Mädchen ist einfach nur frech.


:biggrin:
 
...ich hatte beide Fahrzeuge über längere Zeit (2000er 9-3 und 1998er 9000) ...ohne jetzt technische Details näher zu kennen finde ich, dass der 9000er, was die Fahrwerksgeräusche betrifft, angenehmer fährt und auch "satter" in der Kurve liegt. Besonders auffällig ist ebenfalls der Unterschied beim "Losfahren in der Kurve".

Kleines Beispiel zur Haltbarkeit der Fahrwerkskomponenten beider Autos:

9-3: Stoßdämpfer hinten:bei 60Tkm neu und bei 90 Tkm schon wieder geräuschvoll
9000: Stoßdämpfer bei jetzt 278Tkm noch nie gewechselt und keine Ermüdungserscheinungen

...achja... das 900er Fahrwerk ist dem der beiden oben genannten Fahrzeuge überlegen, das kann ich bestätigen
 
turbo9000 schrieb:
Noch nie 9000er gefahren, was.?...:tongue:
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Aber sicher doch. Wir hatten mal kurzzeitig einen 2.3 T, der echt Power hatte aber am Liebsten nur geradeaus fuhr.
Die Saab Leute meinten damals auf der IAA ( muss 97 gewesen sein ), mit dem Facelift wäre auch das Fahrwerk weicher abgestimmt worden, was ihn so noch etwas träger gemacht hätte...
 
Na ja, im Vergleich zum 902 (und zumind. den 9-3er bis 1999) hat der 9000 (und der 9000 CS) geradezu ein Sportwagenfahrwerk.:smile:
 
ssason schrieb:
....und allen die das Gegenteil behaupten, sei geraten, vor der Anschaffung des nächsten Simons, oder dem Polieren der Felgen mal ihr Fahrwerk von Grund auf zu überholen.....:rolleyes:
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Was ist ein Simons?

Unabhängig davon ist die Aussage aber sehr angebracht. Wie viele Jungspunde mit frischem Führerschein verpassen ihrem ausgelutschten Polo/Corsa-Hobel mit defekten Traggelenken und ölnassen Stoßdämpfern erst einmal Tieferlegungsfedern...
 
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