Saab 9-5 TiD Kaufberatung

Hallo Saab Kenner!

Ich hab mich bisher nur mit echten SAAB d.h. bis Bj.93 beschäftigt, daher kenn ich mich mit den
GM Diesel nicht aus.
Suche aber jetzt einen sparsamen Großraumkombi und nichts lag mir näher als ein 9-5 Diesel.

Zum Glück habe ich mich hier ins 9-5 er Forum begeben und die Schwierigkeiten mit dem 3.0 Tid mitbekommen.

Meine Frage ist nun woher stammt den dieser Motor eigentlich?
So ein Motor wird ja nicht für die paar SAAB entwickelt.

In welchen Fahrzeugen taucht diese offensichtliche Fehlkonstruktion noch auf?

Eine weitere Frage hätte ich noch?

Bei uns steht ein 2.2 Tid zum Verkauf der hat allerdings nur 88 KW.

Ist wohl wegen der Versicherung bei uns in Österreich Leistungsreduziert.

Was gibt es über diesen Motor zu berichten?

Danke für Eure Antworten

Und ein gutes neues Jahr
 
Hallo Kepp037007,
der Motor vom 3.0 TiD kam von Isuzu und wurde in Isuzu Kleinlaster und Lieferwagen verbaut, außerdem wurde er auch in diversen Renault und Opel Modellen gebaut.
Der 2.2 Tid ist ein robustes Triebwerk das es auch bei Opel gibt oder gab, er hat zwar eine etwas rauhe Laufkultur ist aber bei Einhaltung der Wartungsintervalle langlebig und unauffällig. Der 2.2TiD ist mit seinen 125 PS halt kein "Sportwagen" :-)

Alles gute noch für´s neue Jahr!:smile:
 
9-5er schrieb:
Hallo Kepp037007,
der Motor vom 3.0 TiD kam von Isuzu und wurde in Isuzu Kleinlaster und Lieferwagen verbaut, außerdem wurde er auch in diversen Renault und Opel Modellen gebaut.
Der 2.2 Tid ist ein robustes Triebwerk das es auch bei Opel gibt oder gab, er hat zwar eine etwas rauhe Laufkultur ist aber bei Einhaltung der Wartungsintervalle langlebig und unauffällig. Der 2.2TiD ist mit seinen 125 PS halt kein "Sportwagen" :-)

Alles gute noch für´s neue Jahr!:smile:
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aber man kann ihn Hirschen lassen und dann geht er ab wie Schmitz Katze :biggrin: und bei meinem ging der Durschnittsverbrauch um einen Liter zurück, weil man dann ein wenig Schaltfauler fahren kann! :cool:
 
Hallo 9-5 !

Danke für die Antwort.
Aber jetzt versteh ich überhaupt nichts mehr.
Ein japanischer LKW Motor, noch dazu bei so renomierten Herstellern wie Opel und Renault verbaut sollte doch mindestens 400000 km halten.
Warum tut er das im SAAB nicht?

Gruß aus Österreich
 
Kepp037007 schrieb:
Ein japanischer LKW Motor, noch dazu bei so renomierten Herstellern wie Opel und Renault verbaut sollte doch mindestens 400000 km halten.
Warum tut er das im SAAB nicht?
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Weil Saab Gerüchten zufolge Einbauhinweise bezüglich thermischer Gegebenheiten seitens Isuzu ignoriert hat. Bei motor-talk gibt es einen User, der sich als Motoreninstandsetzer auf den V6-Diesel spezialisiert hat. In erster Linie ersetzt er die Zumeßeinheit der Einspritzpumpe, die beim V6 TiD/CDTI/DCI gerne den Geist aufgibt. Nach seiner Erfahrung sind Laufbuchsenabsenkungen des V6 CDTI im Vectra und Signum sehr selten und im Renault schon etwas häufiger. Im Saab hingegen liegt die Quote bei mind. 50%. Bei m-t ist der V6 CDTI im Opel außer der Einspritzpumpe recht unauffällig. Es gibt dort viele jenseits der 200.000 km und auch einige mit mehr als 250.000 km. Im Saab 9-5 benötigt man für solche km-Leistungen ca. 3-4 Motoren. Kein Witz.

Als Grundsatz sollte man festhalten, daß dieser "Motor" am ehesten als Standaggregat z.B. für den Riemenantrieb eines Sägewerks nördlich des Polarkreises oder in Sibirien geeignet ist.

Wenn Diesel im 9-5, dann der robuste und langlebige, aber recht rustikale 2,2 TiD oder der moderne, leise und leistungsstarke 1,9 TiD.
 
Hallo Kepp037007,
wie Südschwede schrieb, kannst Du Dir ruhig den 2.2 TiD oder dem 1.9 TiD holen. Der 3.0 TiD hat halt das thermische Problem mit dem 5. oder 6. Zylinder der bei "Dauerbleifuß" nicht genug gekühlt wird. Da kann es dann vorkommen das sich die Stahllaufbuchse im Alu-Motor verschiebt. Alu hat eine viel höhere thermische Ausdehnung als Stahl, ich glaube das doppelte wie Stahl. Ein neuer Motor kostet zur Zeit 8000,-€ beim fSH. Ich fahre zwar unter anderem auch einen 3.0 TiD, aber den ganz vorsichtig und behutsam :smile: .
 
Danke an 9-5!

Jetzt hab ich erst begriffen was die alle unter Laufbuchsenabsenkung verstehen.

Was mir trotzdem nicht ganz in meinen Laienkopf gehen will ist die Tatsache ,dass das offensichlich mit der Einbaulage zu tun hat.
Ich dachte bisher immer, Wassergekühlte Motoren brauchen nur einen ausreichend großen Kühler und einen entsprechenden Wasserumlauf, eventuell einen ordentlichen Ölkühler und dann sollten thermische Probleme zu lösen sein.

Aber das werden sich die SAAB Techniker schon überlegt haben.

Eventuell hat ja der wirtschaftliche Niedergang von SAAB mit solchen Problemen zu tun, denn Renomee ist das keines, wenn ich bedenke, dass stinknormale Ford Turbo Diesel locker 300.000 - 400.000 km machen.

Jedenfalls freut mich jetzt mein alter 900 wieder und ich gönn ihm halt seine 11 Liter, dafür fährt er jetzt schon 280.00 km ohne Motorprobleme.
 
Kepp037007 schrieb:
Aber das werden sich die SAAB Techniker schon überlegt haben.
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Na ja, die konnten unter Druck und mit der Kostenknute im Nacken nur das Drittbeste aus dem machen, was vorgegeben war. Letztendlich spielen sicher viele Faktoren eine Rolle, daß die Saab-Diesel"kompetenz" baden gegangen ist. Der 3,0 TiD mußte schnell auf den Markt, um vom seinerzeit boomenden Markt leistungsstarker 6-Zylinder-Diesel ein Stück abzugreifen. Hat anfangs sogar funktioniert. Mein Verkäufer erzählte, daß damals zeitweise mehr als die Hälfte der verkauften 9-5 den V6-Diesel unter der Haube hatten.

Dem 3,0 TiD quoll anfänglich die Unvollkommenheit aus allen Ritzen: Motorruckeln, extreme Anfahrschwäche, rußen, der katastrophal konstruierte und trichterförmige Ansaugtrakt, der aufrecht hinter dem Kühlergrill stehend gierig Wasser und Schnee angesaugt hat... Ich mußte mit meinem 3,0 TiD seinerzeit 3 oder 4x allein wegen Updates und Umbauten in die Werkstatt.
 
Südschwede schrieb:
Na ja, die konnten unter Druck und mit der Kostenknute im Nacken nur das Drittbeste aus dem machen, was vorgegeben war. (...) Dem 3,0 TiD quoll anfänglich die Unvollkommenheit aus allen Ritzen: Motorruckeln, extreme Anfahrschwäche, rußen, der katastrophal konstruierte und trichterförmige Ansaugtrakt, der aufrecht hinter dem Kühlergrill stehend gierig Wasser und Schnee angesaugt hat... Ich mußte mit meinem 3,0 TiD seinerzeit 3 oder 4x allein wegen Updates und Umbauten in die Werkstatt.
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wie sagte meine mama immer, wenn es um klamotten ging: "billig ist auf lange sicht einfach zu teuer." das gilt tendenziell auch für autos... :biggrin:
 
WI-JX900 schrieb:
wie sagte meine mama immer, wenn es um klamotten ging: "billig ist auf lange sicht einfach zu teuer." das gilt tendenziell auch für autos... :biggrin:
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Das ist sicherlich richtig. Daß bei Autos aber teuer nicht gleich gut ist, hat Mercedes eindrucksvoll von Mitte/Ende der 90er bis ca. 2005 bewiesen. Was da unter dem guten Stern für Dreck vom Band gelaufen ist, spottet jeder Beschreibung.
 
Südschwede schrieb:
Das ist sicherlich richtig. Daß bei Autos aber teuer nicht gleich gut ist, hat Mercedes eindrucksvoll von Mitte/Ende der 90er bis ca. 2005 bewiesen. Was da unter dem guten Stern für Dreck vom Band gelaufen ist, spottet jeder Beschreibung.
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ist das inzwischen anders geworden? mein vater schaut wg. der nach der gehirnblutung absehbaren körperlichen einschränkungen bei meiner mutter nach irgendwas SUV-ähnlichem. (es geht um hoch sitzen/leicht ein- und aussteigen bei großem kofferraum für rollstuhl bzw. hoffentlich nur rollator.) und deswegen ist er dieser tage einen benz GLK probe gefahren. ergebnis: papa war erschüttert von dem, was ihn da im innenraum angeglotzt hat. und er meinte, der verkäufer habe sich doll geschämt für das knarz-und-quietsch-konzert aus dem armaturenbrett. :frown: also: so viel scheinen die nicht gelernt zu haben...
 
WI-JX900 schrieb:
also: so viel scheinen die nicht gelernt zu haben...
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Das mag zumindest hinsichtlich Materialanmutung und -Verarbeitung stimmen. Die technische Zuverlässigkeit hingegen und Rost sind scheinbar im Griff.
So eine C-Klasse z.B. hat im Inneraum ein sowas von schäbig-billiges Ambiente... Dacia hat ein ähnliches Niveau. :biggrin:
Ich hatte das "Vergnügen", ein 3/4-Jahr vor Präsentation der jetzt aktuellen E-Klasse darin Platznehmen zu dürfen. Na ja... Wenn man die Innenraumqualität mit Audi vergleicht, ist Benz seit Jahren hinterher. Und die allesamt in den USA zusammengehauenen Stern-SUV kann man sowieso in die Tonne kloppen. Wäre ein Lexus nichts für Deinen Senior?
 
Südschwede schrieb:
Wäre ein Lexus nichts für Deinen Senior?
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psst: im vertrauen - wir schreddern hier gerade einen fred, bei dem es um eine 9-5-kaufberatung ging... :biggrin:

ich glaube nicht, dass ich papa zu einem japaner kriege. ich habe ihm gesagt, er soll mal nach 'nem halbjahres- oder jahres-touareg schauen... :smile:
 
WI-JX900 schrieb:
psst: im vertrauen - wir schreddern hier gerade einen fred, bei dem es um eine 9-5-kaufberatung ging... :biggrin:

ich glaube nicht, dass ich papa zu einem japaner kriege. ich habe ihm gesagt, er soll mal nach 'nem halbjahres- oder jahres-touareg schauen... :smile:
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Jo, geschreddert wird halt immer mal. :flute: :biggrin: Touareg ist fein, gute Idee. Ausgereifter, solider Klotz. Als V6 TDI sparsam, als V8 very funny.
 
naja, schaunmermal. ist ja genug zeit: meine mutter wird vor anfang 2011 sowieso in kein anderes auto steigen als in eines mit blaulicht auf dem dach und rot-weißer signallackierung... :frown:

ach ja: mit 'nem diesel muss ich papa nicht kommen. das lehnt er kategorisch ab.
 
Meine Eltern haben zu genau diesem Zweck ihren Touran schätzen gelernt. Die Ladekante ist nicht so hoch wie bei einem Geländewagen, das ist ein nicht unerheblicher Gesichtspunkt.
 
Habe gerade in Wiso einen Bericht über Renault Espace mit 3,0 dci-Motor von Isuzu gesehen, bei denen die Motoren reihenweise die Grätsche machen. Sind das eigentlich die gleichen, wie beim 3,0 TiD im 9-5er???

LG KonradZ
 
KonradZ schrieb:
Habe gerade in Wiso einen Bericht über Renault Espace mit 3,0 dci-Motor von Isuzu gesehen, bei denen die Motoren reihenweise die Grätsche machen. Sind das eigentlich die gleichen, wie beim 3,0 TiD im 9-5er???

LG KonradZ
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Ja, ist der gleiche "tolle" Motor.
 
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