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- 05. März 2007
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- SAAB
- 900 I
- Baujahr
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Letzten Montag sass ich arg verschnupft (im wahrsten Sinne des Wortes) zu Hause vorm Rechner und hab aus Langeweile den Suchbegriff 'saab 900' bei Ihhbähh eingegeben. Heraus kam folgendes:
Ende der Auktion war Dienstag Mittag und auf den schlechten Bildern konnte man wenig Rost erkennen. Natürlich wurde umgehend der Verkäufer kontaktiert und um einen Besichtigungstermin gebeten und natürlich hat der Verkäufer davon nichts mitbekommen. Also hab ich am Dienstag Mittag im Büro einen Betrag geboten, der unter dem liegt, was ich schon für eine passable Lederausstattung bezahlt habe und prompt den Zuschlag erhalten.
Gerade eben hab ich das gute Stück dann zum ersten mal in natura gesehen.
Der Verkäufer ist sehr nett, hat aber von SAAB absolut keine Ahnung. Das Auto hat er von einem Kumpel als Ersatz für alte Schulden bekommen. Der Kumpel scheint eine Art Amateur-Fähnchenhändler zu sein, jedenfalls steht er nicht im Brief. Dort steht ein Arzt aus Berlin-Zehlendorf, der den Wagen 1993 gekauft hat. 2006 erfolgte ein Wechsel auf eine etwas jüngere Dame (ich vermute Schwester oder Freundin) und ab 2007 bis September 2010 steht wieder der Ersthalter drin.
Natürlich interessierte mich zuallererst mal die Kupplungs-/Getriebeproblematik. Der Motor sprang sofort an und klang fürchterlich. :eck: Ursache war aber zum Glück nur eine fehlende Schraube am Riemenspanner der Lichtmaschine, der nun lose an der Schwungscheibe schepperte.
Leider scheint das Getriebe aber tatsächlich hinüber zu sein und nicht wie gehofft die Kupplung.
Es lassen sich zwar alle Gänge einlegen, aber das geht nur mit sehr viel Kraft und Rühren und viel Gefühl. Wenn man anfahren will (erster oder rückwärts), stirbt der Motor ab. Mit viel Gas spürt man so etwas wie den Wunsch anzufahren (es gibt einen Ruck in die gewählte Richtung), aber dann erklingt ein sehr hässliches metallisches Geräusch und der Vorwärtsdrang endet. Den Ölstand habe ich nicht kontrolliert wegen der Schei.@§*# Schraube, aber ich kann mir schon vorstellen, wie es da aussieht...
Der Rest vom Auto sieht aber aus meiner Sicht recht gut aus. Die Karosse hat weder Beulen noch Schrammen. Beide Türen sind nahezu rostfrei. AWT sind soweit erkennbar gut. Im Kofferraum und unter der Rückbank ist es weiss und nicht rot. Schweller und Wagenheberaufnahmen sehen gut aus. Deutlichen Rost habe ich nur vorn links und hinten rechts jeweils unten am Radkasten und am Tankdeckel gefunden. Leider ist die Radlaufleiste vorn links kaputt.
Die Kontrollleuchten für CE und SRS bleiben dunkel (da ist bestimmt nur das Birnchen kaputt
), aber ABS funktioniert (und geht auch aus). Die Fensterheber gehen, das Schiebedach funktioniert.
Am Mittwoch geht's weiter mit dem Transport zum wohlbekannten SAAB-Kompetenzzentrum im Süden. Details folgen...
VIN: YS3AC35D8P2... mein erster 'Made in Trollhättan'
ebay schrieb:
Ende der Auktion war Dienstag Mittag und auf den schlechten Bildern konnte man wenig Rost erkennen. Natürlich wurde umgehend der Verkäufer kontaktiert und um einen Besichtigungstermin gebeten und natürlich hat der Verkäufer davon nichts mitbekommen. Also hab ich am Dienstag Mittag im Büro einen Betrag geboten, der unter dem liegt, was ich schon für eine passable Lederausstattung bezahlt habe und prompt den Zuschlag erhalten.
Gerade eben hab ich das gute Stück dann zum ersten mal in natura gesehen.
Der Verkäufer ist sehr nett, hat aber von SAAB absolut keine Ahnung. Das Auto hat er von einem Kumpel als Ersatz für alte Schulden bekommen. Der Kumpel scheint eine Art Amateur-Fähnchenhändler zu sein, jedenfalls steht er nicht im Brief. Dort steht ein Arzt aus Berlin-Zehlendorf, der den Wagen 1993 gekauft hat. 2006 erfolgte ein Wechsel auf eine etwas jüngere Dame (ich vermute Schwester oder Freundin) und ab 2007 bis September 2010 steht wieder der Ersthalter drin.
Natürlich interessierte mich zuallererst mal die Kupplungs-/Getriebeproblematik. Der Motor sprang sofort an und klang fürchterlich. :eck: Ursache war aber zum Glück nur eine fehlende Schraube am Riemenspanner der Lichtmaschine, der nun lose an der Schwungscheibe schepperte.
Leider scheint das Getriebe aber tatsächlich hinüber zu sein und nicht wie gehofft die Kupplung.
Es lassen sich zwar alle Gänge einlegen, aber das geht nur mit sehr viel Kraft und Rühren und viel Gefühl. Wenn man anfahren will (erster oder rückwärts), stirbt der Motor ab. Mit viel Gas spürt man so etwas wie den Wunsch anzufahren (es gibt einen Ruck in die gewählte Richtung), aber dann erklingt ein sehr hässliches metallisches Geräusch und der Vorwärtsdrang endet. Den Ölstand habe ich nicht kontrolliert wegen der Schei.@§*# Schraube, aber ich kann mir schon vorstellen, wie es da aussieht...Der Rest vom Auto sieht aber aus meiner Sicht recht gut aus. Die Karosse hat weder Beulen noch Schrammen. Beide Türen sind nahezu rostfrei. AWT sind soweit erkennbar gut. Im Kofferraum und unter der Rückbank ist es weiss und nicht rot. Schweller und Wagenheberaufnahmen sehen gut aus. Deutlichen Rost habe ich nur vorn links und hinten rechts jeweils unten am Radkasten und am Tankdeckel gefunden. Leider ist die Radlaufleiste vorn links kaputt.
Die Kontrollleuchten für CE und SRS bleiben dunkel (da ist bestimmt nur das Birnchen kaputt
), aber ABS funktioniert (und geht auch aus). Die Fensterheber gehen, das Schiebedach funktioniert.Am Mittwoch geht's weiter mit dem Transport zum wohlbekannten SAAB-Kompetenzzentrum im Süden. Details folgen...
VIN: YS3AC35D8P2... mein erster 'Made in Trollhättan'
zum neuen.
...aber für den unwahrscheinlichen Fall, dass du es doch tust und auch noch Cross-Spokes drankommen, brauchst du auf jeden Fall noch so ein Luden-Heckrollo ...