euro

So, ich bin gerade dabei den Kabelbaum von den beiden Sitzheizungs-Schaltern zusammen zu bauen. (zu löten) Leider komme ich bei der einen Leitung nicht weiter, es wäre klasse, wenn mir dabei jemand helfen könnte. Bisher habe ich: 1. Bei den Schaltern jeweils den Kontakt "1" (grün/weiß) zum grün/weißen Kabel der Beleuchtung des Zigarettenanzünder. 2. Bei den Schaltern jeweils den Kontakt "2" schwarz, zur Masse des Zigarettenanzünder. Es fehlt noch : 3. Bei den Schaltern jeweils Kontakt "5" (braun/weiß), dieser soll laut WIS zur Sicherung "20", diese ist bei mir vorhanden, belegt und es geht auch ein Kabel davon weg. Nur leider ist das Kabel Teil des Haupt-Innen-Kabelbaum und ich finde es nirgendwo wieder auftauchen. Im WIS ist von "J74" die Rede, irgendwo in der Nähe des SID, aber dort finde ich nur den dicken Kabelbaum , den ich ungern auftrennen möchte. Meine Frage daher, kann mir jemand sagen, was mit der Sicherung "20" sonst noch abgesichert ist und/oder wo ich das braun/weiße Kabel sonst noch finden kann? Saab 9-3 Modelljahr 2000. Danke vorab!

Ich würde ja bei meinem Wagen versuchen den roten Drücker irgendwie auszubauen um ihn dann ggfs. neu zu lackieren. Im Mercedes W126 Forum wurde das so gemacht (feuerrot soll wohl dort der Farbton sein). Kann mir jemand sagen, ob und wie man das Teil ausgebaut bekommt?

Da ich ja gerade sonst nix zu tun habe, ( ;-) ) habe ich mich im Innenraum vom 9-3er Cabrio umgesehen und festgestellt, dass der rote Drücker der beiden vorderen Gurte nicht mehr so schön aussieht, das "rot" ist schon sehr verblasst. Kann man das Teil einzeln erwerben und falls nicht, kann man es irgendwie ausbauen ume es zu lackieren?

Ich wärme den Thread nochmal auf, da auch ich gerne wissen würde, ob es aus dem GM Regal noch andere Fahrzeuge gab, von denen man etwas von der Verdeckhydraulik für das 9-3 I er Cabrio nehmen könnte?

Danke an alle die geholfen haben. Gestern 50ml Ballistol für 3,99 beim Toom Baumarkt gekauft, heute damit 3-4 Spritzer in den Spalt des Ring des Schließzylinders gesprüht, und zweimal den Schlüssel rein und raus, jetzt funktioniert es wieder. Ich hatte nie drauf geachtet, dass der Schließzylinder, beim Rausziehen des Schlüssels, noch mal um ca. 1mm nach oben springt. Das hatte dieser nicht (mehr) gemacht, jetzt tut er es wieder. Radio geht aus. Ach und was damit auch noch verbunden ist, ist das Abschließen per Fernbedienung, ich dachte zuerst, dass hätte eine andere Ursache (Batterie im Schlüssel), aber jetzt wo das Zündschloss wieder funktioniert, geht auch das auf und Zuschließen via Funkfernbedienung wieder. Auf zur nächsten Baustelle ;-) .. ich hatte heute einen seltsamen Geruch im Innenraum wahrgenommen, es war nicht weniger als Hydrauliköl aus dem Verdeck Schließzylinder links. Gut, dass die Cabrio Saison noch etwas hin ist und ich daher Zeit habe das alles wieder in Ordnung zu bringen.

Ich habe damals auch nach der Anleitung meinen SLS aufarbeiten können. Er lief danach völlig unauffällig, also wie neu. Der Wagen hatte die "Überbrückung des SLS" schon vom Vorbesitzer eingebaut, als ich den Wagen gekauft hatte. Der Ausbau ist etwas fummelig aber machbar. Gerade, wenn man einen zweiten SLS hat, kann man diesen in Ruhe auf der Werkbank zerlegen und überholen. Soweit ich mich erinnere, kann man ihn dann auch erstmal durchmessen, ob die Reparatur geklappt hat, dann einbauen und alles ist wieder gut.

Noch nicht kontrolliert, komme erst am Donnerstag wieder zum Fahrzeug. Aber müsste er dann nicht die Senderspeicher verlieren, wenn das Radio ausgeschaltet wird? Weil die Sender und Einstellungen bleiben alle erhalten.

Wäre der Kurbelwellensimmering Getriebe seitig, ein Tausch Kandidat? Wagen hat 290tkm gelaufen

Ja auch das Original Radio

Danke Felmming, es ging mir nur um die Frage, ob es bei der Aktion Punkte gibt, an die man sonst nicht (oder nicht gut) drankommt. Motorlager, klar, aber die kann man ja dabei dann in Augenschein nehmen und um die zu wechseln muss ja nicht nochmal das Getriebe raus.

Ich hatte bisher nur Saab Modelle, bei denen das Radio (Originalradio) sich abgeschaltet hat, wenn man den Zündschlüssel abgezogen hat. Bei dem 2000er Cabrio (Italien-Import) ist das nicht so, da spielt das Radio einfach weiter, bis man es ausschaltet (ob es einen Timer gibt, habe ich noch nicht ausprobiert). Frage: Kann das in anderen Ländern so gewesen sein, oder ist da etwas defekt? Zündschloss? Gibt es noch einen anderen Verbraucher, der sich ausschalten müsste und mit dem ich daher die "Zündschloss-defekt-Hypothese" verifizieren kann?

Heute habe ich meine Neuerwerbung, ein 2000er B205R Cabrio auf mich zugelassen und auf dem Heimweg von der Zulassungsstelle, am Berg, etwas mehr Gas gegeben, als zuvor und da ist doch glatt die Kupplung durchgerutscht. Schade, aber es gibt ja bekanntlich keine "Probleme", sondern nur "Herausforderungen" ;-) Soeben habe ich das Sachs Viggen Kupplungsset bestellt. Ich habe vor, dem Wagen eine moderate Leistungssteigerung demnächst noch zu verpassen. Ich hätte gerne alles was für die Kupplungs-Wechsel Aktion benötigt wird schon hier vor Ort, daher überlege ich gerade, was man bei der Aktion noch mitmachen kann/soll? Ich habe noch eine nagelneue 3" Edelstahl Downpipe mit Kat, die würde ich dann einsetzen. Ich denke es wäre eine gute Gelegenheit dann auch das Ölsieb zu reinigen und zu inspizieren. Waren da nicht irgendwelche O-Ringe in der Wanne, die man besser dabei dann erneuert? Hat da jemand gerade die Teilenummern zur Hand? Was ist mit den Antriebswellen-Dichtringen, wenn das Getriebe schonmal draußen ist. Macht das Sinn die zu erneuern? .. Was sonst, sollte man dabei noch angehen? Danke wie immer, vorab! Hendrik

Danke Erik. Ich habe leider keinen Schlachter mehr, bei dem ich den Kabelbaum ausbauen könnte. Entweder es findet sich jemand, der mir das Teil abgeben kann oder ich muss es nachbauen. Ich brüte immer noch über den Schaltplan im WIS. Es wäre klasse, wenn sich das noch jemand mit ansehen könnte um mir zu helfen das zu verstehen. Soweit ich das verstehe, haben die Schalter für die Sitzheizung 5 Anschlüsse jeweils. Wobei im WIS nur 4 genannt sind. Aber die Teile liegen ja vor mir und dort kann man sehen, dass PIN2 zweimal vorhanden ist. Ich würde es dann vermutlich so verdrahten: PIN1 auf Masse PIN5 zur Sicherung 20 PIN8 zu den jeweiligen H33 Steckern unter der A-Säule PIN2 (jeweils2x) auf Masse? Wäre prima, wenn das jemand bestätigen oder korrigieren würde. Im zugehörigen Schaltplan im WIS ist auch noch das DICE aufgeführt, aber ich sehe keine Verbindungen, die dorthin geht? Danke vorab Hendrik

Elektrische Sitze sind nun eingebaut und funktionieren, zumindest die Verstellung links und auch rechts. Memory habe ich noch nicht getestet. Für eventuelle Nachmacher: Mein Wagen ist Modelljahr 2000 (y) und wurde zuerst nach Italien ausgeliefert; nur falls das bzgl. der Vorverkabelung eine Rolle spielt. Bei dem Wagen waren alle Kabel von unter den Sitzen, die für Elektrische Verstellung, Memory und Sitzheizung benötigt werden, bereits vorhanden. Nachdem ich den Teppich heute komplett rausgenommen habe und die Anschlüsse von TWICE überprüft habe, steht fest: Das Kabel, welches vom Beifahrersitz zum TWICE geht (PIN3 beim TWICE) war vollständig vorhanden. Das grüne und das weiße Kabel, welches vom Fahrersitz zu dem I-BUS gehen soll, war ebenfalls vorhanden und am TWICE an der richtigen Stelle angeschlossen (PIN 15 und 38) Das Kabel, was zu den Sicherungen 5 und 16 gehen sollte, war bei meinem Wagen nur bis zur Stecker H33-3 unter der A-Säule verlegt, danach fehlte das weitere Stück. Diese beiden Kabel habe ich mir erstellt und dann im Sicherungskasten und im Stecker H33-3 eingepinnt. Ich habe mir dann auch nochmal die Vorbereitung der Kabel für die Sitzheizung angeschaut, auch dort gehen die Kabel von den Sitzen nur bis zur A-Säule, einmal in den H33-3 und einmal in den H33-1 Stecker, genau wie im WIS beschrieben. Von ab geht es aber definitiv nicht weiter und es existieren auch keine Anschlüsse für die Sitzheizungsschalter hinter den Blenden. Ich wäre jetzt sehr interessiert zu erfahren, ob das schonmal jemand gemacht hat, also den fehlenden Kabelbaum der Sitzheizung im Armaturenbrett nachzurüsten? Die Schalter sind ja beleuchtet, das dürfte kein Problem sein, das irgendwo abzugreifen. Aber welche Verbindungen werden dann noch benötigt? Mit dem Schaltplan im WIS komme ich nicht so recht weiter, weil ich das mit den Beschreibungen für LHD und RHD nicht verstehe. In Elektrik war ich halt noch nie gut ;-)

Ich wärme den Thread nochmal auf, da durch die Umrüstung auf "schwarze" Innenausstattung und der damit verbundenen Aufrüstung auf elektrische Sitze mit Sitzheizung; würde ich diese nun doch gerne aktivieren und nutzen. Der derzeitige Stand ist, dass ich alles was an "kreativer Nachrüstung" irgendwann mal, von wem auch immer, gemacht wurde, rückgebaut habe. Im Gegensatz zu vielen anderen Erfahrungen, hat mein Cabrio keine Kabel zu den Blindstopfen der Sitzheizungsschalter. Ich habe dort alles zerlegt, aber es gibt die Blindstecker nicht. Von den Steckern unter den Sitzen laufen die Kabel bis zum H33-3 Stecker unter der A-Säule. Von dort geht es nicht weiter. Ich habe zwar WIS und EPC, mir ist es aber (noch) nicht gelungen dort die Teilenummer des fehlenden Stücks Kabelbaum herauszufinden, welches von H33 zu den beiden Sitzheizungsschaltern im Armaturenbrett geht. Kann mir da bitte mal jemand den Weg weisen? Oder eine Teilenummer durchgeben? p.s. wenn noch jemand diesen Kabelsatz abzugeben hat, dann gerne per PN melden.

Ja diese. Danke. Auf dem Bild #3 sieht man die schmalen Pins, die ganz breiten Pins und die die mir fehlen haben eine Größe die dazwischen liegen muss. Für heute kann ich am Wagen nicht mehr nachmessen, falls jemand die Größe kennt, wäre es nett die hier zu Posten, dann kann ich schon die Bestellung aufsetzen. edit: Ich habe gerade diesen Thread hier gefunden, dort ging es um das gleiche Thema und es hatte auch den gleichen Hintergrund (el. Sitze nachrüsten) https://saab-cars.de/threads/elektro-pins-steckverbinder-saab-delphi-o-ae.68858/

Danke, aber das sind ja die weiblichen, ich brauch die für das Bild #3 von mir, also mit "Zunge" und evtl. gibt es ja da unterschiedliche "Einrastsysteme"? Daher wären original Saab Teile schön..

Danke Aeronie für den Hinweis auf Memory Beifahrerseite, das wusste ich nicht. Ich bin mit meiner Analyse jetzt wieder ein Stück weiter gekommen. Die Kabel von unter den Sitzen existieren und gehen bis zum H33-3 Stecker unter der A-Säule, Dort ist klar zu erkennen, dass diese dann nicht bis zum Sicherungskasten hinauf weitergeführt wurden. Ich habe von einem ausgeschlachteten Sicherungskasten nun diese beiden Kabel herausgepinnt, aber da die abgeschnitten wurden, fehlt mir nun der "männliche" Pin um in dem H33-3 eingesteckt zu werden. Klar, kann man da auch was basteln, ich hätte es aber schon gerne so nah am Original wie möglich, also unter Verwendung des H33-3 Verbinders. Gerade habe ich alle meine Ersatzteilkisten durchgeschaut, ich finde aber immer nur die weiblichen Stecker, die irgendwo eingepinnt werden können. Hat jemand einen Tipp für mich, wie diese PINS heißen oder wo man die beim Schlachter ggfs noch finden könnte.

Hallo zusammen, eines meiner Saab Fahrzeuge, eine 2001er Cabrio, möchte ich von "beige" im Innenraum auf "schwarz", umbauen. Ich habe einen nahezu vollständigen Schlachter dazu gekauft und bin nun am Umbauen. Die originalen beigen Sitze haben weder Sitzheizung noch sind sie elektrisch. Die schwarzen Sitze haben sowohl Sitzheitzung als auch eine elektrische Verstellung. Der Fahrersitz hat auch die Memory Funktion (keine Ahnung, ob es Memory auch für den Beifahrer jemals gegeben hatte?) An den schwarzen Sitzen ist zum Glück noch ein Stück vom Kabelbaum hinter dem Stecker mit dran, so dass ich dessen Belegung gut mit dem im Fahrzeug vorhandenen vergleichen kann. Tatsächlich ist mein Stecker untern den jeweiligen Sitzen exakt so belegt wie das Stück, was ich jeweils noch mitbekommen habe. Daher war mein Gedanke: Sicherungen (5 und 16) rein machen, Sitze reinstellen und das mit der Verstellung sollte klappen. Aber es tut sich nix, weder links noch rechts. Mir geht es zunächst mal nicht um die Sitzheizung, darauf kann ich gerne verzichten, auch das mit der Memory Funktion ist mir eher zweitrangig, nur die Verstellung an-sich, wäre halt schön. Da ich den Wagen ohnehin komplett zerlegt habe, weil ich auch noch die Hydraulikzylinder des Verdeck überholen will und auch die Türen tauschen will, wäre es jetzt ein Leichtes, evtl, fehlende Kabelbäume oder Steuergeräte nachzurüsten. Grundsätzlich würde ich aber schon gerne verstehen, warum die Stecker bei mir offenbar vollständig belegt sind und warum es mit der Sitzverstellung (zumindest die Beifahrerseite hat ja kein Memory) nicht geht. Danke vorab für Eure Tipps und Ratschläge EDIT: Nach genauerer Betrachtung hat sich herausgestellt, dass der Sicherungsplatz 5 und 16 nur die Stromzuführung hat, nicht aber den unteren Abgang. Da der Stecker untern den Sitzen aber an dieser Stelle belegt ist, scheint es irgendwo zwischen dem Stecker untern den Sitzen und dem Sicherungskasten eine fehlende Leitung zu geben. Kann mir jemand sagen, wo die Kabel von unter den Sitzen entlang laufen und gibt es dann irgendwo eine Verbindung, wo ich die beiden fehlenden Kabel bis zum Sicherungskasten nachziehen kann? Hat Saab für diese fehlenden Kabel evtl. sogar Teilenummern? Vermutlich wäre das auch die Stelle, wo man die fehlenden Kabel für die Sitzheizung anschließen könnte, da auch di in den Steckern unter den Sitzen belegt sind, aber hinter den Blenden im Armaturenbrett die Stecker nicht zu finden sind. (Schalter habe ich mir besorgt). Dann muss wohl noch ein (zwei) Kabel zum TWICE gezogen werden, auch hier die Frage, wo die Verbindung von den Steckern unterm Sitz endet?

Unterschiedliche FM Transmitter in diversen Old/Jungtimer, nicht nur Saab. Parott FSE im YS3D Cabrio. Im W126 nutze ich eine USB/SD box, Hersteller hab ich gerade nicht im Kopf, im Handschuhfach am originalen Becker Radio, diese emuliert dort einen CD Wechsler. Geht dort ganz gut, weil kein Bus System vorhanden ist. Ob man es glaubt oder nicht, die Lösung mit der Adapterkassette hat in meinem 9-5er einen wirklich guten Klang. Einfach zu installieren, kostengünstig, und rückstandslos entfernbar. Wenn mir ein passendes originales Ersatz-Radio in die Finger kommt, dann werde ich dort die Kassette auch so einbauen, dass sie völlig unsichtbar ist und dort auf Dauer verbleiben kann. Die BT Lösungen für den Wechsleranschluss finde ich persönlich zu teuer. Darüber kann man natürlich trefflich diskutieren...

Nein, das wird so einfach nicht funktionieren. In der Kammer sieht man ja auch die beiden Pins für den Bus ..

Offenbar gab es da verschiedene, nicht kompatible, Versionen des 9-5er Radio; mist. Ich habe diese beiden und die internen Anschlüsse vom CD Teil und auch vom Kassetten Teil, unterscheiden sich. Hersteller ist jeweils Pioneer. Ein weiteres Schlacht-Radio habe ich gerade nicht zur Hand, daher muss ich das Projekt erstmal vertagen, da ich am originalen Radio nicht basteln will.

Der Hinweis und der Link von Flemming sind ja klasse! Ich habe mir das Video angeschaut, irre, wie gut das gemacht wurde. Das übersteigt leider bei weitem meine Lötfähigkeiten und einen 3D Drucker für die Blende habe ich auch nicht im Zugriff. Es wäre der Hammer, wenn man das so komplett irgendwo käuflich erwerben könnte?! Ich schrieb ja eingangs, dass ich mit der BT Adapterkassette sehr gut leben kann, für mich ist das, auch was die Tonqualität angeht, absolut ausreichend. (Der 9-5 Aero hat das HK Soundsystem verbaut). Falls ich keine Möglichkeit finde, das Motorengeräusch abzustellen, dann werde ich die Adapterkassette einmal öffnen und die mechanischen Innereien schmieren, in der Hoffnung, dass es dann auch schon etwas leiser wird. Dann überlege ich mir noch, ob ich die Kassette, weil die ja ohnehin ab jetzt dann immer eingelegt bleibt, nicht intern aus dem Radio heraus mit Strom versorgen kann? Sie hat diesen micro USB Anschluss und ein passendes USB Ladekabel dabei. Soweit ich informiert bin hat USB 5Volt, vielleicht kann ich die ja irgendwo im Inneren des Radios abgreifen und direkt verbinden?

Update: Der 9-5er schaltet jetzt wieder perfekt! Ich habe mich dann doch getraut das Solenoid (nur das schwarze), gegen ein Neues zu tauschen. Der Ausbau ist zwar fummelig, aber machbar. Das originale Solenoid habe ich mir genauer angeschaut, es ist tatsächlich innerlich so stark verschmutzt gewesen, dass es bei Wärme (minimale Ausdehnung) dann nicht mehr geschaltet hat. Das erklärt auch, warum es im kalten Zustand nie aufgetreten ist. Für Nachmacher: Am Auspuff/Downpipe/Kat, muss nix abgeschraubt werden. Getriebeöl ablassen. Vorderes Getriebelager inklusive Halter entfernen, von oben rum alles abbauen (Batterie inkl. Halter und den LLK Schlauch abmachen und zur Seite biegen) Dann den Deckel des Getriebe-Ventil Kasten abschrauben (10 Schrauben), vorsichtig abnehmen und dann kann man das die Solenoid sehen und austauschen. Ich habe mit einer elektronischen Schieblehre gemessen, wie weit der Kopf des Ventil raus steht, das Neuteil hatte exakt den selben Wert. Sollte das nicht sein, so kann man es sehr einfach einstellen. Den Deckel habe ich mit etwas Dichtungspaste wieder eingesetzt, ist absolut dicht. Schön, dass der Dicke jetzt wieder angenehmer zu fahren ist.

Schau mal hier: https://photo.platonoff.com/Auto/20061126.Saab_9-5_Line_Input/?all Unter dem Punkt "26.11.2006: Tape control board" Ich verstehe das so, als ob unsere Radios so etwa haben. Vermutlich ist in deiner Adapterkassette eine Mechanik, die die beiden Zahnräder miteinander verbindet.. Wenn ich den Antriebsmotor stilllege, dann wird sicherlich auch irgendeine Logik erkennen, dass sich da gar nichts dreht. Wäre dann ja wie eine blockierende Kassette zu werten. Dann wird sicherlich die Wiedergabe beendet. Würde mich stark wundern, wenn die Ingenieure das damals nicht so gemacht hätten.