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Wäre schön, wenn jemand schon die Conrad Teilenummer parat hätte, denn das Teil kostet ja fast nix und dann müsste man den Aus-Einbau nicht über mehrere Tage verteilt machen, bis das Ersatzteil geliefert ist...

Danke für den Link. Ich bin schon eifrig am Lesen. Wenn es klappt, werde ich morgen den Gebläsemotor ausbauen und begutachten dabei dann den Innenraumfilter wechseln. Wenn der Motor io ist und leicht dreht, dann knöpfe ich mir diesen Widerstand vor. Da scheint es ja nahezu unendlich viele Verschiedene Ausführungen über die Jahre hinweg gegeben zu haben. Meine 900IIer hat an der zehnten Stelle der Fahrgestellnummer ein "S", das sollte für Modelljahr 1995 stehen, mal sehen ob sich damit die genaue Bestellnummer ermitteln lässt und mal sehen, ob man dieses MosFet Endstufe (oder wie immer das Teil genau bezeichnet wird) irgendwo kaufen kann (Conrad.de?). Ich werde berichten. Gruß Hendrik

In dem Thema mit dem Titel: "Fehlercode P1158 im 95er 2.3 Sauger, Bedeutung?" hatte ich das Gerät bereits benannt. Es funktioniert seither bei mir mit unterschiedlichsten Autos. Man kann beim 95er Saab damit z.B. auch neue Schlüssel anlernen, etc... Die Investition für diese Hard- und Software hat sich absolut gelohnt. Allein die Möglichkeit Livedaten zu sehen ist schon klasse. Heute habe ich damit die Livedaten des 1998er Polo's meiner Tochter betrachtet und damit festgestellt, dass der Temperaturfühler fürs Kühlwasser beim Start -19 Grad ans MSTG weitergibt, damit läuft die Kiste wie der berühmte Sack Nüsse ;-) Beste Grüße Hendrik p.s eben habe ich so gefühlte 40-50mal noch versucht das Abblendlicht zum Leuchten zu bringen, wenn der Wagen abgestellt ist, aber es hat jetzt jedesmal 100% einwandfrei funktioniert? Rätselhaft. Aber der Tipp mit dem Zündanlssschalter ist gut, das werde ich mal beobachten ob es damit zu tun hat. Als erstes möchte ich jedoch das Gebläse im Innenraum wieder zum Laufen bringen. Einen Innnraumpollenfilter habe ich bereits hier liegen, bei nächster Gelegenheit baue ich den Lüftermotor aus und gebe direkt 12 Volt drauf um zu sehen was dann passiert..

Im Avatar steht noch der Alte 900-2er drin, der hatte 2.3 Liter und kein Turbeo. Mittlerweile habe ich noch einen 2000er 9-3 mit 2.0T LPT 154PS und einen 95er 900-2 mit 2.0T und 185PS, und um genau den geht es hier im Thread. Womit ich die Auslese hatte ich doch schon mal in einem eigenen Thread beschrieben, damals ging es um die Airbagleuchte, die Partout nicht ausgehen wollte, obwohl der Fehler längst beseitigt war. Moment ich such den Thrad mal raus..

So, nachdem es bei mir etwas ruhiger geworden ist, habe ich mir soeben meine 95er 2.0T einmal genauer angeschaut und auch eine Probefahrt mit "Delphi" (==OBD Diagnose) gemacht.Dabei sind mir folgende Sachen aufgefallen: 1. Nach ca. 2 Km ist Check Engine angegangen, Fehler ausgelesen. Fehler: "Lambdasone kein Signal". Fehler gelöscht. Livedaten der Sonde angeschaut. Sehen gut aus, springt gut hin und her. Fehler nicht wieder aufgetreten.. 2. Beim Verlassen und schließen des Wagens leuchten die Abblendlichter ewig weiter. Diese können auch nicht über den Lichtschalter ausgeschaltet werden? Nach einigen weiteren gefahrenen Kilometern hat das automatische Abschalten dann plötzlich wieder funktioniert? Seltsam?! 3. Der Motor des Innenraumgebläses für die Klimaautomatik funktioniert gar nicht, er dreht sich einfach nicht, daher beschlagen die Scheiben, das ist doof ;-) Der Wagen hat eine Webasto_for_Saab Standheizung, kann es sein, dass die das Gebläse beeinflusst wenn dort etwas defekt ist? Kann man das irgendwie einfach (Sicherung Standheizung ziehen, oder ähnliches) testen um es auszuschließen? 4. Ich komme mit der Diagnosesoftware in alle Steuergeräte bis auf das ABS Steuergerät, dort kommt die Meldung, dass das Strg. nicht antwortet. Die SW (und HW) läuft bei allen meinen anderen Saabs (auch älter) einwandfrei und dort jeweils auch mit ABS Diagnose. Daher gehe ich davon aus, dass die Ursache auf Fahrzeugseite liegt. Kann das alles irgendwie auf einen Massefehler hindeuten? Bei dem Lüfterproblem bin ich auf entsprechende Threads gestoßen. Hat da jemand den elektrischen Durchblick :-) Ich danke Euch schon jetzt für's Kopfzerbrechen Beste Grüße Hendrik

Hab noch vergessen: Wenn jemand die Anleitung aus Auszüge davon benötigt, dann bitte einfach mich anschreiben. Sobald ich wieder ins Büro komme, kann ich die Seiten als PDF einscannen. Beste Grüße Hendrik

Danke. Bei den ganzen Unterlagen, die ich zum Wagen bekommen hatte, war die original. Bedienungsanleitung für die Standheizung dabei. Das Teil funktioniert recht gut.

Hallo zusammen, in meiner Neuerwerbung 900II von 1995 2.0T ist offenbar eine Standheizung verbaut. Das Bedienteil ist beschriftet mit "Webasto for Saab" oder so ähnlich. Wenn der Wagen läuft blinkt dort "8888". Ist diese Standheizung die einzige, die es damals für dieses Modell zu kaufen gab und gibt es dazu passend noch irgendwo eine Bedienungsanleitung oder eine Übersicht aus welchen Komponenten das System insgesamt besteht? Da ich mir noch nicht sicher bin, ob ich auf Dauer den bereits vorhandenen 9-3Ier (2.0T 154PS) oder den 900IIer (2.0T 184PS)behalten will, wäre es natürlich auch denkbar, dass ich mir diese Standheizung in den 2000er 9-3 er umbaue, ist das 1:1 möglich oder braucht es dazu andere Komponenten? Danke schon mal vorab. Gruß Hendrik

Super! Vielen Dank für den Link. Ist irgendwer hier, der die Funktion bestätigen dieses Adapters kann, denn dann werde ich den einfach mal ordern. Beste Grüße Hendrik

In der Suche konnte ich nix finden.. Habe einige USB/BT/Telefon 1-Din Radios von unterschiedlichen Herstellen (Kenwood, JVC,Blaupunkt,etc.) hier liegen und würde eines davon in den Saab 9-3 (Bj 2000) bauen, wenn ich wüsste, dass es für den Hersteller einen passenden Adapter für die Lenkradfernbedienung gäbe. Hat jemand so eine Kombination am Laufen? Danke und Gruß Hendrik

Ich hole den Thread mal hoch, denn meine Neuerwerbung (Sabb 900II aus 1995 2.0T) hat genau den gleichen Fehler? Gestern gekauft und nach Hause gefahren, Abgeschlossen und Abblendlicht geht nicht aus?! Habe dann einfach das orangene Relais gezogen, dann war dunkel :-) Bedeutet das automatisch, dass ich ein neues Relais brauche? ...habe ja noch einen 2000er 9-3 hier stehen, kann ich das einfach quer tauschen oder ist dort die Licht-Technik eine ganz Andere? Danke und Gruß Hendrik

Also für umgerechnet 400€ hätte ich einfach erstmal das vorgefertigte Stage genommen und ausprobiert. 700€ sind mir dafür etwas zu viel, insbesondere da ich ja als Unbekannte noch meine LPG Autogasanlage habe. Daher der Gedanke an unsere polnischen Freunde.. Selbst mich in die Materie einzuarbeiten,, versuche ich gerade, da ich das aber nur begrenzt überschauen kann, würde mich ein Tuner "Vor Ort", zu dem ich fahren, mich beraten und dem ich über die Schulter schauen und von ihm ggfs lernen oder zumindest Tipps bekommen kann, ja auch interessieren. Beste Grüße Hendrik

113kw wie im Thread Titel angegeben. Schaltgetriebe 5 Gang.

Danke für Eure Antworten soweit. Ich habe einen 2000er mit T5. Der Motor und das Getriebe sind in sehr gutem Zustand, soweit ich das beurteilen kann. Falls durch die Leistungssteigerung doch irgendetwas Schaden nehmen sollte, so what?! Ich bin nicht auf den Saab angewiesen, mein Fuhrpark hat ausreichend ausweich-Alternativen.. Das soll nicht überheblich klingen, für mich ist der Saab einfach ein Fun-Auto und der Einstieg in die Benziner-Turbo-Tuning Welt. Im Moment lese ich eifrig in diesem http://www.rossonex.com/SAAB/Trionic_5.pdf Dokument. Ist das bekannt? Da scheint ja einiges zu gehen, sofern man sich die notwendigen Dinge (Hardware/Software) besorgen kann. Als PnP Lösung habe ich mir die einmal die Seite von https://www.maptunparts.de angeschaut. Durch den Verfall der englischen Währung scheint es da aber seit letzter Woche eine recht ordentliche Preiserhöhung gegeben zu haben? Ich wollte schon die Stage1 für meinen Wagen für 398GBP bestellen, heute kostet es dort schon 747€ :-) Gibt es eigentlich auch Saab Tuner in Deutschland; Polen wäre auch noch in Ordnung, denn mein Wagen hat auch eine Gasanlage und meiner Erfahrung nach haben die Polnischen Autoschrauber sehr große und gute Kenntnisse in dieser Hinsicht. Gruß Hendrik

Schelle und Gummi sind gekauft und montiert, ist alles wieder dicht. Jetzt darf der Winter sich am Auspuff zu schaffen machen, mal sehen ob ich die Anlage dann im Sommer durch eine größere Anlage ersetze. Aber schon jetzt würde ich gerne das Thema "Vom Softturbo zum Vollturbo Umbau" angehen. Ich bin allerdings nicht wirklich auf eine gute Zusammenfassung gestoßen, wo ich das alles einmal genau und in Ruhe nachlesen könnte? Stimmen denn die folgenden Aussagen soweit?: - Ich benötige ein Regelventil, welches ich am Turbo (Wastgate) anschließe -- Es gibt ein direkt passendes vom 900er oder vom 9-3er jeweils mit T5 Trionic -- Es passt auch eines von Saabs mit T7 Trionic Offen ist für mich, ob und in welchem Fall ich das Steuergerät anpassen lassen muss? Oder kann man da einfach PnP ein anderes Steuergerät einbauen und gut ist? Was ist mit der Wegfahrsperre, gibt es da Probleme wenn man ein anderes Steuergerät einbaut? Wie gesagt, wenn jemand einen Link für mich hat, wo ich das alles nachlesen kann, dann wäre ich sehr dankbar. Beste Grüße Hendrik

Ich habe das Angebot gerade gefunden, bei ebay. Witzig ist, dass dort der 113Kw Motor nicht mit aufgeführt ist?! Max 110Kw. Ich bin verwirrt :-) Diese 3 Zoll?/Inch? Anlagen kann man in Deutschland nicht direkt irgendwo kaufen?

Danke. Sind die 49mm auch das originale Maß von Saab? Welche Teilenummer hätte denn evtl. eine Analage eines Saab 9-3 aus dem Bj, mit deutlich höherer Motorleistung und welchen Querschnitt hätte diese? Danke und Gruß Hendrik

Hallo zusammen, ich habe es tatsächlich geschafft an einem "doch zu hohen" Bordstein mir meinen Endtopf abzureißen. Genauer ist mir diese Klemm-Verbindungsschelle die den Endtopf mit dem Mittelschalldämpfer verbindet, abgerissen. Da ich gerne selbst schraube und auch vor Investitionen in den Saab nicht zurück schrecke, habe ich mir überlegt, ob ich dem guten Stück nicht gleich einen kompletten neuen Auspuff ab Kat spendieren soll? Warum? Dann ist die Montage leichter und evtl. starte ich ja demnächst mit etwas Lestungssteigerung bei meinem B204E und ich las dazu, dass man ab einer bestimmten Phase der Leistungssteigerung auch den Querschnitt der Abgasanlage vergrößern sollte. da ist dann immer von 3 (Zoll? Inch?) die Rede. Die Schelle ist zwar bereits bestellt, ich habe mir aber heute einmal diese Verbindung genauer angeschaut und geprüft, was da bisher überhaupt verbaut gewesen ist.. Die Mittelschalldämpfer ist von Walker, das Flexrohr ebenso, nur der Endschalldämpfer ist vom Bosal?! Das merkwürdige dabei ist, dass der Rohrquerschnitt vorne größer als hinten ist, ich hänge mal ein Bild davon hier an. Ist das normal? Wenn nicht, was wäre der normale Querschnitt für dieses Bj und diesen Motror? Wo könnte ich mir einen passenden Komplettauspuff ab Kat bestellen und welche "Leistungsstufen/Querschnitte" gibt es da überhaupt? Mir ist auf jeden Fall aufgefallen, dass der Wagen ohne Endschalldämpfer WESENTLICH besser am Gas hängt und das ist keine Einbildung, nur weil er jetzt natürlich auch lauter ist.

Weiter geht's! Das gebrauchte ABS Steuergerät ist eingebaut, keine Fehler mehr! Also keine ABS und Bremsleuchten mehr und auch die Geschwindigkeitsanzeige und der Kilometerzähler funktionieren nun 100%ig. In dem Zusammenhang vielleicht noch ein Hinweis, ich hatte immer dann wenn der Wagen etwas Temperatur erreicht hatte diesen Fehler, über Nacht stehen (und abkühlen lassen) war er dann immer zunächst weg.. Klar kalte Lötstelle. ABER ich hatte immer auch dann, wenn das ABS Steuergerät seinen Fehler hatte, auch den Effekt, dass der Wagen keinen sauberen Leerlauf mehr hatte, ich hatte da zunächst keinen Zusammenhang gesehen, aber es ist nach dem ABS Steuergeräte Tausch nun auch nie weider aufgetreten. Offenbar braucht das Motorsteuergerät für irgendeine Regelung auch die Information über die Geschwindigkeit?! Heute habe ich auch och diesen Temperaturgeber für das KI ausgetauscht, der sitzt ja doof und duch das direkt angebaute Kabel kann man da noch nicht mal eine 19er Nuss nehmen, also LLK-Rohr ab und dann einen 19er Ringschlüssel abgeflext, damit man da irgendwie von unten dran kommt.. Immerhin zeigt er jetzt wieder etwas an, der alte Geber hatte unendlichen Widerstand und dadurch ging der Kühlerlüfter immer ab Start auf volle Stufe. Nächste Baustellen sind Pixelfehler beim SID1 beheben und Austausch der kompletten Kockpitbeleuchtung gegen Neuteile. Ich hatte heute das KI ausgebaut, (Danke an Patapaya für den Link zur Anleitung!) mann oh mann, ich kenne keinen anderen PKW bei dem es so komplex ist, an die einzelnen Birnchen des KI zu kommen, tztzt. Naja, jedenfalls sind da ja gefühlte 25 Einzelbirnchen verbaut?! Ich hatte gar nicht so viele im Bestand, wie ich durch Multimeter Test als defekt identifizieren konnte. Jetzt hole ich mir erstmal 5 Päckchen von diesen Glassockel 1,2Watt Dingern und dann tausche ich alle nochmals, denn nach dem Zusammenbau funktionieren noch immer nicht alle. Immerhin kann ich die KI-Verkleidung jetzt fast mit geschlossenen Augen ausbauen:-) Hat jemand schon Erfahrungen mit der Selbstreparatur vom SID? Ich hatte ein reparaturkabel bestellt, als ich es einbauen wollte merkte ich, dass es für das SID2 ist und bei meinem nicht passt?! :-( Kennt jemand ein Quelle wo man das Rep-Kabel als nicht-löt-Variante bekommen kann? Ich habe keinen dieser T-Aufsätze für den Lötkolben, kleben wäre mir lieber. Dann ist zusätzlich nun im SID auch noch der Lautsprecher defekt... Mann Mann Mann :-) Irgendwann dann, wenn das alles fertig ist, will ich mich mit dem Thema Leistungssteigerung, bzw. mit dem Umbau von Softturbo auf Vollturbo beschäftigen. Ich wundere mich, dass ich dazu im Deutschsprachigen Teil vom Netz noch gar nicht so viel gefunden habe? Kann mir jemand dazu einige Links posten? Ich will ich gerne einlesen. Im Moment habe ich den Informationsstand: 1. Ein BPC- Ventil wird benötigt. 2. Eine angepasste SW muss auf das Steuergerät 3. Für weitere Leistungssteigerung muss man den Querschnitt der Abgasanlage vergrößern. Ich frage mich aber 1.1 Liegt der Stecker zum Ventil incl. Kabelsatz auch bei den LPTs schon irgendwo da vorne im Bereich Turbo? 2.2 Kann ich nicht einfach ein gebrauchtes Steuergerät kaufen, bei dem die SW bereits aufgespielt ist? 2.2.1 Wo sitzt das Steuergerät überhaupt? Ich würde mir gerne die Teilenummer abschreiben. 3.Was für eine Anage kann man da idealerweise nehmen? Danke an alle für Eure Hilfe .

Sodele, erstmal danke für die zahlreichen Antworten und Hinweise. Die beiden Dämpfer für die Heckklappe sind eingebaut, der Saab kann jetzt endlich mal wieder seine Klappe halten :-) Das mit der Heizung hatte ich falsch verstanden, die Heizung geht, jedoch ist das Klimamittel vermutlich leer und die Anlage kann nicht kühlen, -> Thema wird auf den Frühling vertagt. Das ABS Steuergerät beim Saab ist intern sehr viel filigraner aufgebaut als bspw. im Golf 3. Da kann ich selbst nix nachlöten. Ich habe mir ein gebrauchtes ABS Steuergerät gekauft, werde berichten was sich nach dem Austausch geändert hat. Offen ist jetzt noch: - Die Klima habe ich kalibriert, es kommt dann Fehlercode "22" aber aus meiner Sicht funktioniert die Heizung und die Luftverteilung recht gut. Einzig, die Fahrerseite auf der Windschutzscheibe beschlägt stärker als die Beifahrerseite. Über welche Klappen wird das gesteuert, vielleicht sollte ich mir den Stellmotor mal genauer ansehen? - Die Tachobeleuchtung im Bereich 100-120Km/H ist defekt, dazu muss sicher der Tacho raus und damit vermutlich auch das Armaturenbrett. Dabei kann ich dann den Stellmotor/Stellklappe der Klima untersuchen, oder? - Die Temperaturanzeige für Kühlmittel bewegt sich keinen mm. Ich habe den Geber am Motor lokalisiert und durchgemessen, er hat einen unendlich hohen Widerstand, -> kaputt. Ich habe einen neuen Geber bestellt. In dem Zusammenhang die Fragen: 1. Wie ist die Widerstandskurve dieses Gebers Temperatur == Widerstand? 2. Warum gibt es da unterschiedliche Geber, einmal mit Kabel und einmal direkt nur den zweipoligen Stecker? Die Ersatzteilpreise dafür unterscheiden sich erheblich. Ich musste jetzt den teureren kaufen. Der Ohne Kabel kostet nur wenige Euro. Haben diese auch unterschiedliche Widerstandskurven oder nur unterschiedliche Bauformen? - Der Wagen geht im LL oft aus, aber nur wenn der Motor warm gefahren ist. Unterdruckschläuche habe ich gestern überprüft und auch den LL-Regler sauber gemacht. Schläuche sind alle okay, LLR war nicht sehr schmutzig. Gebracht hat es nix. Ich muss mal sehen, ob der Temp. Geber für das MotorStrg. evtl. auch defekt ist und falsche Werte liefert. Da muss ich dann mal einen Diagnose Comp. dran hängen und die Lifedaten anschauen. Was könnte sonst noch einen instabilen LL verursachen? Zündkerzen habe ich auf jeden Fall auch schon geordert.. Ansonsten ist es ein toller Wagen, mein erster Benziner/LPG mit Turbo Motor, .. fährt sich gut!

Danke für die Info, ich habe jetzt einiges dazu gelesen. Vermutlich wird es dann also das ABS Steuergerät sein. Ich habe diese Teile schon beim e34 BMW und zuletzt beim Golf3 ausgebaut und die kalten Lötstellen erfolgreich nachgelötet. Für den dreier Golf sind es fast immer die beiden Kontakte des Steckkers der zur ABS Pumpe geht. Gibt es ähnliche Erkenntnisse auch beim Saab Strg.? Oder sind es dort andre Bauteile die auf dem Steuergerät kaputt gehen? Also keine Lötstellen? Heizung habe ich noch keine weiteren Infos, der Vorbesitzer sagte nur, Heizung geht nicht. Werde ich schauen und die Infos nachreichen.

Hallo zusammen, ich bin seit letzter Woche wieder Besitzer eines Saab. Es ist ein 9-3er 2.0T Softturbo aus 2000. Bevor ich den Wagen auf mich anmelde, will ich ihn zunächst wieder "hübsch" machen und bestehende Fehler reparieren. - Heckklappendämpfer, zwei Neue sind schon bestellt, Kleinigkeit - Wenn er warm wird, dann ABS und Brake Light, sowie Ausfall der Geschwindigkeitsanzeige. Dazu habe ich den Fehlerspeicher ausgelesen, es stand "Sporadisch Wegfall des Geschwindigkeitssignals", macht ja auch in dem Zusammenhang Sinn. Nun die Frage, wie bekommt das Steuergerät die Info zur aktuellen Geschwindigkeit? Von allen ABS Sensoren, oder vom Getriebe, oder von einem gesonderten Sensor? Ich hatte da mal was in Erinnerung, dass hinten einer der beiden ABS Sensoren das Signal geben würden, .. bin aber nicht sicher ob das nur beim 900II so gewesen ist? - Klimaautomatik, kühlt aber Heizung geht nicht. Dazu habe ich noch keine Idee. Ich würde mich über Tipps und Hinweise freuen. Danke und Gruß Hendrik

Der Stoffbezug meiner Vordersitze ist nicht mehr der Schönste, daher wollte ich mir einen anderen Saab 900 zum Schlachten kaufen, ich bin davon ausgegangen, dass ich einen finden könnte, der ebenfalls elektrische Sitze mit Memory und Sitzheizung hat. Denn das hat mein oller 95er, aber ich konnte bisher noch kein Wagen finden, selbst wenn die Kisten Klimaautomatik und Leder und sonstwas haben, dann haben sie aber noch lange keine Memorysitze. Kann das sein, dass mein Vorbesitzer da selbst nachgerüstet hat, oder fahre ich einen Exoten? Danke und Gruß Hendrik

So, nachdem ich nun weitere hunderte von Kilometer damit gefahren bin, jetzt noch eine weitere Rückmeldung. Das Getriebe schaltet so genau, so feinfühlig, sowas von "zum richtigen Zeitpunkt", wie ich es in dem Wagen bisher noch nicht erlebt habe!!! Daher mein Rat an alle Automatikfahrer: "Wenn eure Automatikgetriebe den Eindruck machen, als würden sie "hektisch" schalten, wenn es zu viele Schaltvorgänge gibt, die eigentlich nicht notwendig sind; dann tauscht einfach mal das Drosselklappenpoti, das hat bei mir wunder gewirkt!" Das Teil ist konstruktionsbedingt, ein Verschleißteil und die Schleifbahnen nutzen sich mit den Jahren ab und daher liefert es irgendwann unsaubere Werte ans Motorsteuergerät. In einem Schaltwagen hat das vermutlich weniger Auswirkungen als im Automatikwagen aber auch dort werde ich das Teil in Zukunft so ca. alle 150000Km tauschen. Der Aus- Einbau ist, zumindest im 2.3er Sauger, ein Kinderspiel. so long Hendrik

So eingebaut! Stecker passte 1a Teilenummer des Metzger Teils: 0904002, Preis: ca. 34€ Nach kurzer Probefahrt sieht es so aus als ob die Automatik jetzt keine hektischen Schaltvorgänge mehr macht. Ich werde aber, wenn es draußen etwas kühler geworden ist, nochmal die Livedaten zum Poti ansehen und prüfen ob es noch immer diese "Sprünge" gibt. Das Teileprogramm meines Händlers hat auch genau dieses Teil zu den Fahrzeugdaten rausgeworfen. Ab 1996 wäre es demnach der andere Poti gewesen, der der bei mir verbaut gewesen ist. .. wieder etwas gelernt. Danke und Gruß an alle die geholfen haben. Hendrik