euro

Okay. Danke für den Hinweis mit der Zündspule. Ist diese "Intelligenz" in der Zündspule integriert oder kommt die vom Motorsteuergerät? Der 95er hat noch diese stinknormale einfache ich nenne sie mal "Dosenzündspule" weil ich die korrekte Bezeichnung dafür nicht kenne. Es wäre natürlich jetzt ein guter Test, wenn ich das Zündungsplus testweise von einer anderen Stelle abgreifen würde. Gibt es aus Eurer Sicht eine geeignete Stelle im Motorraum oder muss ich dazu ein Kabel in den Innenraum verlegen? Gruß Hendrik

Da habe ich mich vermutlich nicht korrekt ausgedrückt, denn es besteht eigentlich keine Notwendigkeit zum Kaffeesatzlesen :-) Ich versuche noch mal alles Relevante zu berichten: - Die Gasanlage ist seit 2008 verbaut, Einbau in Hamburg, 2 Gastanks, alles eingetragen und in dieser Einbabauart und Verkabelung auch jahrelang problemlos gelaufen (lt. Vorbesitzer) - Seit ich den Saab vor 5 Monaten gekauft hatte, bestand das Problem. - Keine Änderung am Problem durch Einbau der AHK oder anderes Radio, (oder verstellen der elektrischen Sitze :-) ) - Die Gasanlage ist über den original Zavoli Kabelbaum eingebunden, d,h es führt ein Massekabel vom Steuergerät direkt zu Batterie, ein abgesichertes (fliegende Sicherung) Pluskabel direkt zur Batterie, Relevant ist dann noch ein Zündungs-Impuls Kabel, dieses geht zur Zündspule. - Ein weiteres Kabel geht im original Zavoli KB vom Steuergerät zu den Benzin einspritz Düsen, dort liegt die Klemme 15 an (Zündungsplus). Da ich diese Lösung -wie Ihr- auch nicht so toll fand, habe ich, im Rahmen der Fehlersuche, dieses Kabel geändert und es wird jetzt das Zündungsplus auch an der Zündspule abgegriffen. So und jetzt nochmals zu dem Problem/Phänome: + Der Wagen läuft super, sowohl im Gasbetrieb als auch auf Benzin, hier besteht keinerlei Grund zur Klage über die Leistung oder den Motorlauf. + Der Wagen springt kalt oder warm sofort an, keinerlei Startschwierigkeiten. + Die Gasanlage, schaltet nach wenigen hundert Metern um, das Umschalten geht absolut "sanft" keinerlei ruckeln dabei. +- Wenn ich die Strecke durchfahre, ohne zwischendrin den Motor aus zu schalten, kann ich 1000km am Stück fahren auf Gas ohne Probleme, wenn ich aber den heißen Motor abstelle und danach wieder starte, dann ist die Gasanlage zwar zunächst an (Bereitschaft), nur nach wenigen Sekunden/Metern geht sie dann einfach aus. Ganz so als ob der Motor abgestellt und der Zündschlüssel gezogen worden sei. Der Motor läuft dabei ganz normal auf Benzin weiter. In diesem zustand versucht die Gasanlage in unregelmäßigen Abständen wieder zu "kommen", d.h. irgendwann gehen die Lichter der Anlage wieder an (Startprocedere mit Bereitschaft) und dann kann es sein, dass sie wieder auf Gas umspringt und alles ist gut, es kann aber genauso vorkommen, dass sie einfach nach einigen Sekunden der Bereitschaft, wieder komplett aus geht. Dann beginnt das ganze irgendwann wieder von vorne. Genau mit diesem Phänomen kämpfe ich seit dem ersten Tag des Besitzes, Es wurde deutlich besser, d.h. es kommt jetzt viel seltener vor als zu Beginn der Fehlersuche. Die Besserung ist eingetreten, als ich die drei Massekabel, welche vom orig. Saab Kabelbaum eigentlich am Einlasskrümmer befestigt sind, und welche von der Werkstatt des Vorbesitzers auf den Ventildeckel gelegt wurden, wieder an ihre orig. Plätze zurück gelegt hatte. Da es damit also einen Bezug zur "Masse" gegeben hat, habe ich das Thema Massekabel weiter verfolgt und dort weiter Fehler ausgeschlossen. z.B. habe ich zuletzt das Massekabel, welches einige 902er haben, von dem Betriebe vorne zum Längsträger bei meinem nachgerüstet. Oder ich habe das Gassteuergerät-Gehäuse nochmals aus Batteriemasse gelegt, etc.. Das Problem besteht jedoch, wenn auch jetzt nur noch selten vorkommend, noch immer. Und jetzt kommen wir damit zu meiner Beobachtung, die mir wirklich erst vor einigen Tagen bewusst geworden ist, nämlich dass dieses komplette Ausgehen-der.Gasanlage, wie gerade beschrieben, auch bei dem zustand Zündung-An eintritt. Dort immer. Dort immer nach genau 10 Sekunden. ... daher meiner ursp. Frage in diesem Thread, was dort evtl. passiert, was ggfs. auch Saab spezifisch sein könnte? Wenn es da aber nichts besonderes gibt, was der Saab da macht, dann war mein Gedanke eben falsch und führt mich nicht weiter bei der Suche, dann entschuldigt bitte, dass ich eure Zeit in Anspruch genommen habe. Hendrik

Ich wäre Dir dankbar, wenn du das bei Gelegenheit mal nachsehen würdest. Der Saab ist nicht mein ersten Auto mit LPG Anlage, aber ich kann mich nicht erinnern, dass ich das so schon mal irgendwo anders gesehen hätte, also den Effekt, dass die Gasanlage bei Zündung an, irgendwann einfach aus geht?! Vielleicht gibt es ja doch einen Zusammenhang zum Ausgehen während der Fahrt?!

Ja. Es gab eine Zeit lang die MKL, aber nachdem ich die Masseverbindung am Ansaugkrümmer neu gemacht hatte, ist diese nie wieder gekommen >3000Km her.

- Bekommen die Einspritzdüsen bei "Zündung an" bereits das Zündungsplus durchgeschaltet? - Gibt es einen Zustand den das MSG "kennt" in dem es auch einzelnen Einspritzdüsen, das Zündungsplus wieder weg nimmt? Auch während der Fahrt? Ich frage deshalb, weil manche Opel Motor-Steuergeräte einzelne Zylinder -auch während der Fahrt- wenn Fehler festgestellt werden, Stromlos setzen können und auch wieder dazu holen können. Irgendwie sieht das beschriebene Problem für mich so aus, als ob die Gasanlage entweder kein Zündimpuls mehr bekommt und daher meint "die Fahrt ist beendet" oder eben kein Zündungsplus mehr. Masse und Dauerplus sind vorhanden, das habe ich bereits mehrfach geprüft.

Wann? Immer nach einer bestimmten Zeit oder abhängig vom aufgebauten Druck?

Beim Auslesen sieht man keine Fehler, weil die Gasanlage keinen Fehler feststellt. Die Zavoli ist der Meinung, dass das System ganz normal abgeschaltet wurde. Die Zavoli, wenn sie richtig funktioniert, das ist in 95% aller Fahrten der Fall, bleibt auch noch kurz nach dem Abstellen aktiv. [mention=2503]Flemming[/mention]: Was macht deine Anlage denn, wenn du nur die Zündung an machst? Bleibt sie unendlich lange an, also in Bereitschaft, oder geht die auch irgendwann aus? Kannst Du sagen, wo dein Umrüster das Zündungsplus abgegriffen hat? Danke und Gruß Hendrik

Entschuldige bitte, aber was soll ich mit dieser Information anfangen? Ich habe zu meiner Gasanlage mittlerweile die kompletten Unterlagen hier, u.a. auch die 64 Seitige Einbauanleitung mit allen Schaltplänen. Nachdem ich dort einfach nicht mehr weiter komme und schon mehrere Wochen an dem Problem arbeite, habe ich einfach die Hoffnung gehabt, dass mir jemand, der sich mit Saab sehr gut auskennt, beschreiben kann, was dort evtl. an Besonderheiten zu beachten ist. That's all. Wovon ich also rede ist, was macht der Saab bei Zündung an in den ersten 10 Sekunden, welche Selbsttest durchläuft das Steuergerät, worauf wartet es, was passiert wenn der Motor nicht gestartet wird? Es kann ja auch ein Zufall sein, dass die Gasanlage sich punktgenau mit dem Gong, 10 Sekunden nach Zündung an, ausschaltet, dann habe ich halt etwas beobachtet, was zufällig immer zur gleichen Zeit passiert...

Verbaut ist eine Zavoli Alisei N Anlage, im B234i. Man darf mir ruhig zutrauen, dass ich bereits bei einigen Gasanlagen-Experten nachgefragt und auch versucht habe mich bzgl. dieses Phänomens zu erkundigen. Es scheint nicht gerade häufig auf zu treten, so dass ich entweder lustig Teile tauschen kann, oder mir selbst ein Bild davon machen kann, was genau hier das Problem sein könnte. Ich würde mich im Übrigen wirklich sehr freuen, wenn ich irgendwo noch einen Saab902 Farer mit Zavoli Gasnalage im Sauger finden würde, es scheint aber keinen 2. zu geben.

Die Frage mag seltsam erscheinen, mich würde aber mal interessieren, was genau alles passiert, wenn man die Zündung anmacht und nach 10 Sekunden dieser "Gong" ertönt? Also Motor nicht starten, nur Zündung an. Hintergrund: Ich suche noch immer nach der Ursache, weshalb sich meine Autogasanlage im 95er 900II hin und wieder einfach so abschaltet. Es ist kein Umschalten auf Benzin oder so, keine Störung, es ist einfach ein komplettes Abschalten, als ob das Steuergerät der Gasanlage der Meinung wäre, der Motor, bzw. die Zündung wäre jetzt "aus", ganz so als ob man den Motor abstellen würde und die Zündung aus machen würde. Den evtl. Zusammenhang habe ich heute bemerkt, denn wenn ich mich ins Auto setze und die Zündung an mache, aber nicht den Motor starte, dann ist die LED der Gasanlage zunächst an (Bereitschaft) und geht punktgenau mit dem Ertönen des Saab Gongs dann aber auch komplett aus. Erst nachdem der Motor dann gestartet wurde, geht die Gasanlage wieder an. Was also geht in dem Saab vor sich, wenn man die Zündung an macht und eine Weile (nach meiner Messung sind es ca. 10 Sekunden) wartet? Insbesondere die Punkte wie "Drehzahlsignal über Zündspule" und "Klemme 15 ( Zündungsplus) an den Benzin Einspritzdüsen" sind dabei interessant, denn diese werden vom Gas Steuergerät ausgewertet. Danke für Eure Hilfe. Hendrik

Danke, die Kaufberatung lese ich gerade. Das Verdeck an dem Wagen, der mich interessiert, soll angeblich erst wenige Monate alt sein, die KM sollen 140T sein und das ganze soll per Scheckheft belegbar sein. Also prinzipiell gute Voraussetzungen. Ich habe das Verdeck noch nie in "Aktion" gesehen, im Moment suche ich nach Videos, die mir bildlich zeigen was sich da wann wo bewegen soll..

Nachdem ich in 10 Wochen nun schon zwei 900 II SE hatte einmal 3 Türig und einmal 5 Türig, hab ich nun den 3 Türer verkauft und beschäftige mich mit dem Thema 900 II Cabrio. Dazu habe ich am Donnerstag einen Termin zur Besichtigung und evtl. Kauf. Ich habe noch nie in einem 900 Cabrio gesessen und kenne dessen Eigenheiten nicht. Worauf muss ich beim Cabrio besonders achten, was sind die Schwachstellen? Es wird wieder der 2.3er Motor ohne Turbo, ich finde dass dieser zu meinem Fahrstil sehr gut passt, den Motor und seine Stärken/Schwächen kenne ich je jetzt, ebenso Bremsen, Getriebe, Fahrwerk, Innenraum etc.. Was das Cabrio betrifft, könnte ich mir so Dinge wie "Wassereintritt" oder "Verdeck Mechanismus" oder "Windgeräusche" oder "ausgeblichene Teile im Innenraum" etc. vorstellen. Eigentlich alles offensichtlich zu erkennende Dinge, gibt es aber noch irgendetwas, was man kennen sollte? Danke und Gruß Hendrik

Ich fahre meinen 95er 900SE 2.3 mit Autogas und zwei Gastanks, täglich! Und ich habe dabei jeden Tag ein Lächeln im Gesicht, weil mir der Wagen echt Spaß macht und ich Unterhaltskosten habe, die vergleichbar mit einem Fiat Panda sind :-)

So, ich habe seit heute auch die 1DIN Lösung verbaut. Dau habe ich alle Stege zwischen SID und Radio weggesägt und ein 6,60€ VW 1-DIN Ablagefach von dazwischen gesetzt. Dazu noch -erstmal zum Testen- ein billiges BT Radio verbaut. Das funktioniert jetzt schon sehr gut. LS habe ich zunächst noch die Vorderen im Armaturenbrett sowie die hinteren angeschlossen. Das ganze sieht dann so aus: Jetzt habe ich mein Originalradio mit Adapterkasseten-AUX-IN-Umbau abzugeben, bei Interesse bitte PN.

Ich lese immer noch etwas über ein ominöses Massekabel am Getriebe. Ich meine nicht das "Hauptkabel", welches ja direkt von der Batterie zur Vorderseite des Getriebes geht, sondern ein zweites Kabel, welches das Getriebe mit dem Rahmen verbinden soll. Kann mir jemand bestätigen und ggfs. auch ein Bild zeigen, dass und wo es dieses Massekabel geben soll? Danke und Gruß Hendrik

Hallo zusammen, ich möchte gerne präventiv alle Massepunkte am Wagen säubern und wieder schön blank machen. Deshalb suche ich nach einer Übersicht aller Massepunkte beim 95er 900II. Ich habe so etwas zum Saab 9000 gefunden, jedoch nicht zum 900er, gibt es so etwas und hat jemand evtl. einen Link oder pdf für mich? Insbesondere die Massepunkte im Motorraum interessieren mich. Danke und Gruß Hendrik

So, heute habe ich meinem 95er 2.3 einmal vorne an den Bremsen untersucht, irgendwie werde ich den Verdacht nicht los, dass der Vorbesitzer da mist gemacht hat (oder hat machen lassen). Die vordere Bremse ist ja eine 284er von ATE mit 24mm Dicke, belüftet. I Zubeör finde ich unter der 9116 339 immer zwei verschiedene Bremsarten, einmal bis 1996 und einmal ab 1996. Ich habe ja dann das alte System verbaut, okay. Überall wo ich nachschaue finde ich deshalb unterschiedliche Teilenummen für die Bremsbeläge, macht ja Sinn.. Bei mir verbaut sind Klötze von "formar friction" mit der Teilenummer "FO 625781". Und diese scheinen für beide Bremsen zugelassen zu sein?! Wie kann das denn sein? Unter: http://pv.fomar.com.pl/ kann man das sogar nachlesen. Einmal abgesehen davon, dass ich den Hersteller überhaupt nicht kenne und die Qualität sicher nicht die Beste ist, würde mich das technisch einmal interessieren, wie so etwas gehen soll? Ich bin mal auf Eure Meinung gespannt Gruß Hendrik

So, ich habe heute die Beifahrertür zerlegt um den zweiten LS dort einzubauen. Da liegen definitiv keine LS Kabel vorbereitet drin. Schade, ich habe mir dann aus meinem Fundus ein Kabel konfektioniert und -leider nur parallel- zu dem Türverbindungsstecker verlegt. Das Endet jetzt erst al hinter dem Armaturenbrett, solange bis ich mir einen passenden Verstärker zugelegt habe, oder bis ich dann doch auf eine 1DIN Lösung mit Zubehör Verstärker umgerüstet habe. Die Fahrertür werde ich dann in Kürze auch nochmals öffnen und den dortigen LS auch schon vor-verkabeln. Schade, dass Saab an den zwei mickrigen Kabeln gespart hatte. Ich kenne das von BMW so, dass je älter die e34 (alte 5er Reihe) waren, je mehr war da vor-verkabelt, je neuer diese waren um so weniger hatte man vor-verkabelt. etwas o.T.: Ich habe noch so ein (ehemals) high Tech Clarion Autoradio, 1 DIN aber mit ALLEM was man damals kaufen konnte, Das Modell ist das DXZ948, kennt das jemand? Es hat Video Eingang und sogar schon Touchsteuerung.. Das wäre mir alles ziemlich egal, aber ich glaube es hat auch definierbare Bassfilter, damit könnte ich ja ggfs. die Saab LS in den Türen vernünftig ansteuern?! Ich bin in CarHiFi nicht so gut, vielleicht kann mir jemand ja erklären, wie man sonst die zwei vorderen und die zwei hinteren und zusätzlich noch die zwei in den Türen ansteuern kann? Danke und Gruß Hendrik

Meinen allerherzlichsten Dank !

Hallo zusammen, ich habe heute festgestellt, dass mein 2.3er sich hin und wieder einen Schluck "Falschluft" nimmt, insbesondere, wenn man etwas am Resonanzkörper (wie lautet eigentlich die genaue Bezeichnung für diesen Kasten?) wackelt. Abgedichtet wird das ganze ja zum Drosselklappengehäuse durch zwei große schwarze Dichtungsringe. Die sind bei meinem Autochen schon recht spröde und rissig. Wo bekommt man die und welche Teilenummern haben diese Dichtungen? Danke und Gruß Hendrik

Telefonvorbereitung? Oha, jetzt streiche ich für heute mal die Segel ;-) Ich hatte noch etwas gegoogled aber die Zuordnung zu den Steckern an dem AS3 Verstärker konnte ich nicht finden. Vielelicht bringt der morgige Tag ja mehr Licht ins Dunkel. Ich habe auf jeden Fall schon mal einige 900er Schlachter angeschrieben und gebeten nachzusehen, ob ihr gutes Stück evtl. den Verstärker verbaut hat, denn dann kaufe ich den incl. aller notwendigen Kabellage.. Gute Nacht euro

Vielleicht kann ich es eher verstehen, wenn wir mal mit der Beschreibung der Ein- und Ausgänge und den dazugehörigen Steckern am Verstärker anfangen?! - Klar scheint mir jetzt zu sein, dass alle Zuleitungen über den 8-poligen Din Stecker (den ich noch nicht habe) und der das Radio mit dem Verstärker verbindet kommen. - Dann habe ich da noch den Stecker liegen, den habe ich euch ja Photographiert, da heißt es ja, der sei für die Stromversorgung, wobei ich angemerkt habe, dass er aber einige mehr Kabel enthält als nur Plus und Masse. Wie ist dieser denn nun belegt? - Dann fehlt mir offenbar die Stecker, der am Verstärker die Leitungen zu den LS wegführt. Wie sieht dieser Stecker aus und wo ist er am VS angeschlossen? - Dann fehlt mir, oder auch nicht, die Stromversorgung für den VS. So viele Anschlüsse an den Verstärkern kann ich auf de Bildern aber gar nicht erkennen? Rund ist klar, der kommt als DIN vom Radio, dann nur noch zwei andere Stecker, einen (zweipoligen?) Strom und Masse? und einen mit mehreren Pins, Ist das nicht genau der , der bei mir liegt? Dann müssten das ja die LS Kabel sein?! Bitte schaut Euch das Bild daher nochmals an... Komplette Verwirrung, momentan! Hendrk

Kannst Du dich noch erinnern, ob der Abzweig zu den LS vor oder hinter dem Abzweig zum Kofferraumöffner aus dem Kabelstrang heraus kommt? Bis zum Austritt der zwei Kabel zum Öffner kommt bei meinem bestimmt nix anderes heraus, dahinter konnte ich nichts sehen, nur tasten..

DAS ist meine Frage! Mit meinem Link auf den ebay Verkauf wollte ich tatsächlich sagen, dass der Verkäufer sein Set als "komplett" verkauft, es aber keine LS-Kabel beinhaltet.

Der da behauptet etwas anderes ;-) http://www.ebay.de/itm/361426992664?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT