suchernder

Moin, in dem Link geht ein neuer Beitrag auf. In diesem, im zweiten Beitrag, iswt wieder ein Link, da stehen noch einige Hinweise, so von wegen Sicherungen ziegen und wie wieder einsetzen usw....

Moin, hatte ich auch. Geholfen hat der Link in Drück mich ganz fest :-) Wenn ein CD - Wechsler eingebaut ist, Kabel abschrauben und alles noch einmal probieren. VG Andreas

Leider nur B204

Bin ich gerade bei. Einer der letzten 32... :smile:und noch 20 Monate bis H.

Die war eigentlich immer stabil.

Moin, Rückmeldung: Das Problem "scheint" gelöst. Temp.sensor habe ich gewechselt. Kann nach fast 27 Jahren nicht schaden. Die Werkstatt hat die Leitung vom Aktivkohlefilter zum Tank geprüft, alles o. B. Zumindest lt. ASU Protokoll liegt die DZ im LL im Toleranzbereich. TÜV neu, ohne Mängel. Vielen Dank noch einmal an alle Tippgeber. VG

900II "S", 2,0i, Coupe, Automat Moin, Frage an die Experten. Die Beleuchtung der Schaltkulisse erschien mir etwas "sparsam". Alles demontiert, nach WIS, aber keine Zuleitung zur Aussparung für eine Beleuchtung gefunden. Siehe Bilder. Ist in der Sparversion keine Beleuchtung vorgesehen? SA? Würde mich wundern weil: - Kabel für Wechsler ist vorhanden und funktioniert (nachgerüstet) - Kabel für ACC liegt auch - Kabel für Tempomat im Motorraum liegt auch D. h. sollten ja eigentlich der Kabelbaum für die S und SE identisch gewesen sein. Bastelarbeten vom Vorbesitzer kann ich ausschließen, war alles noch jungfräulich bei der Demontage. Oder habe ich einen Denkfehler oder sehe den Wald vor lauter Bäumen nicht. Elektrik ist nich meine KK. Leuchtmittel wechseln und Ende.

Moin, war jetzt 500 km am Stück unterwegs. Drehzahl im Leerlauf, warm gefahren, konstant 1000 U/min. Keine Änderung bei Einlegen der Fahrstufe. Sind alle großen Verbraucher (Klima, Scheibenheizug, Licht, Sitzheizung) eingeschaltet, macht es sich in der DZ nicht bemerkbar. Beim schalten zw. D und N ändert sich auch nichts an der DZ. Beim schalten von D auf P steigt die DZ kurz auf ca 1200 und pegelt sich, nach gefühlt 10 s, wieder auf 1000 ein. Die "berüchtigten" O-Ringe vom Resonanzkörper passen perfekt und sind immer leicht gefettet beim montieren. Wie kann man den Lambda-Wert messen (als Laie)? Was mir ungewöhnlich vorkommt, die Temperaturanzeige schwankt, d. h. sie fällt manchmal deutlich unter die Mittelstellung um sich kurz danach wieder einzupegeln. Die Heizung funktioniert, d. h. sie bleibt warm... Sonst rollt das Coupe nahezu perfekt, da klappern gehört zur Baureihe, der Verbrauch liegt im Normbereich (9,4l im Mix), Rost ist auch noch kein Thema. Schönen Sonntag noch.

Moin, ist etwas später geworden. Der Reihe nach, Nippel getauscht und gleichzeitig auch den dazugehörigen Schlauch erneuert. Bei der Gelegenheit noch die DK gereinigt (LM DK-Reinigerspray). Die DZ bleibt unverändert bei 1000 U/min, können auch 1020 sein. Bleibt aber konstant, nix sägen oder schwanken, bleibt, nach einer kurzen Phase nach dem Starten, immer über 1000. Auch das Zuschalten von Verbrauern ändert an der DZ selber nix. D. h. wenn ich wieder in die Garage kann, noch einmal das Thema Schläuche abarbeiten. VG Andreas

Moin, abwarten, ich traue dem Frieden noch nicht.

Moin, konnt am WE in eine Garage, aktueller Stand: Leerlaufventil geprüft. Bei Zündung an bewegt sich der Kolben. In der Ausgangssituation ist der aber nicht vollständig geschlossen. Passt das? Schlauchverbindungen abgesprüht (Feindüse, Danke für den Hinweis), zum Teile demontiert und geprüft. Bisger alles o. B. Was aber definitiv defekt ist ist die Kurbelgehäuseentlüftung (91 65 903), der Nippel für den dünnen Schlauch ist abgebrochen. Also abarbeiten und wenn notwendig weiter suchen. Bericht folgt. Schönen Sonntag noch. VG Andreas

Moin, und Danke, dann habe ich ja was zu tun. Starthilfespray werde ich beschaffen. VG Andreas

Moin, das war auch meine Vermutung (Falschluft). Gibt es, außer dem vorsichtigen Einsatz von Bremsenreiniger, noch eine andere Möglichkeit das zu identifizieren. Oder gibt es Schläuche die man immer in Verdacht hat. Bei meinem anderen Youngtimer saß der Fehler geanu unter der Schelle, war mit dem Reiniger-Test nicht zu entdecken. VG Andreas

Moin, das Ventil ausgebaut und vorsichtig mit Ballistol beölt, alle Schläuche auf Falschluft kontrolliert, O Ringe gefettet usw. Der Fachmann (ehemaliger Saab-Händler) vermutet auch das Ventil selber als Fehlerquelle. Daher die Frage ob die US-Version eine Alternative ist. VG Andreas

Moin, das Thema nervt und ich hatte schon einmal gefragt. Fazit: Alles abgearbeitet, leider ohne Erfolg. Der lokale Saab - Spezi hat sich auch versucht, negativ. Es liegt am Leerlaufregler. Original und Bosch nml. Jetzt gibt es bei "Schwedenteile" eine Version für US - Ausführungen. https://schwedenteile.de/p/11253/leerlaufregelventil-luftversorgung-saab-900-ii-4-zyl-us-version.html Kann ich diesen Leerlaufregler problemlos einbauen? Das EPC hilft mir leider nicht weiter. Jetzt steht wieder der TÜV drohend am Horizont. 2.0i Coupe, Automat und hat noch keine 120Tkm auf der Uhr. VG Andreas