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Danke. Dann könnte das die Lösung sein ... also daß die 9402/301 zu einem Saab 96 gehört. Andererseits ... wieso kennt die deutsche Herstellerdatenbank dann nicht diese Kombination? Vielleicht liegt der Zahlendreher auch darin, daß bei der Liste des KBA aus "310" eine "301" wurde ... Denn die Kombi 9402/310 gibt es zumindest in der Datenbank: Wäre wiederum die Frage: - Wurden sehr frühe EMS und/oder GLE bei Valmet produziert? - Sind zugelassene 71 Stück dieser besonderen Modelle realistisch? Hat hier jemand die Kombination 9402 / 310 in seinen Papieren stehen?

Ich habe auch mal eine Bestandsaufnahme für den Saab 96 (mit 95?), 99 und 90 gemacht. Die gelb markierten Kombinationen aus HSN / TSN tauchen in der KBA Liste auf, ich habe Internet dafür aber keine Aufschlüsselung nach Modell gefunden. Ich habe zumindest zu der einen Kombination auch ein Thema eröffnet, denn es ist interessant zu wissen, welches Modell sich hinter den 71 Exemplaren verbirgt mit der HSN 9402 / TSN 301. Für die Jahre 2020-2023 muss ich erst wieder die alten Listen des KBA finden bzw. runterladen ... trage ich mal bei Gelegenheit nach.

Die aktuellen Bestandsdaten des Saab 900 zum 1.1.2026:

Im Zuge der aktuellen Auswertung der vom KBA veröffentlichten Bestandslisten bin ich auf folgenden Umstand gestoßen: Mir ist aufgefallen, daß Saab-PKW nicht nur unter den bekannten HSN (Hersteller-ID) 9107 u. 9116 gelistet sind, sondern auch unter den HSN 9102, 9402 und 5032. Offenbar hat das KBA seinerzeit HSN auch in Abhängigkeit vom Herstellungsland vergeben, also z.B. für Europa bzw. Belgien (5032), Finnland bzw. Valmet (9402) und 9102 (Schweden, als Vorläufer HSN (Saab) für die spätere 9107 (Saab-Scania) und noch spätere 9116 (SAAB Automobile) für die Zeit mit GM. Das KBA listet nun für die HSN 9402 (Saab Valmet) die TSN 301, und zwar mit einer registrierten Anzahl von 71 Exemplaren, also mit einer relativ hohen Anzahl. Ich finde jedoch im Internet keine Quelle, welche diese Kombination HSN 9402 / TSN 301 nach einem bestimmten Modell auflöst. Die Vermutung liegt also nahe, daß das KBA an der Stelle einen Fehler, Zahlendreher, o.ä. in seiner Auswertung hat. Bevor ich aber das KBA anschreibe, frage ich doch mal hier, ob es eine Auflösung gibt. Die Kombination HSN 9102 / TSN 301 und HSN 9107 / TSN 301 läßt sich per Internet finden und listet auch das KBA jeweils als Saab 96. Aber der Saab 96 wurde niemals in von Valmet gebaut, oder? Daher glaube ich, daß das KBA in der Liste bei sich einen Fehler drin hat. Am Rande: mich wundert, daß das KBA keinen Bestand für den Saab 95 ausweist. Oder hat der Saab 95 die gleiche TSN wie der Saab 96 (301) ? Kann das mal einer der 95 Besitzer*innen auflösen?

zu 1) ah, da geht es schon los ... und wir können bereits wunderbar über den Begriff "Bestand" diskutieren ... denn dieser Bestand, den man künftig "künstlich" dekarbonisieren muss, steigt immer mehr an ... unter tatkräftiger Mithilfe eben genau der fossilen Industrie. Es geht eben nicht nur um einen statischen Bestand (der z.B. unsere (und darunter auch meine) "Saab-Schätze" umfaßt, sondern umfaßt eine steigende Anzahl durch den Zufluß an neu produzierten Verbrennern. Und natürlich gibt es Alternativen in der Verkehrspolitik ... die durchaus auch öffentlich diskutiert werden. Dazu braucht es kein Saab-Forum ... und offen gesagt bin ich auch ganz zufrieden damit, hier für mich einen digitalen Raum zu haben, in dem ich entspannt meinem Hobby nachgehen kann. Daher: ich werde mich hier nicht (weiter) in solche Diskussionen reinziehen lassen. Wenn es mal von Angesicht zu Angesicht bei einem Treffen wäre: gerne. Um daher mal zum eigentlichen Thema zurückzukommen: wenn bei @troll13 das Tanken von E5 Sprit ganz praktisch zum Erlöschen der CE Leuchte führt, dann erübrigen sich doch theoretische Diskussionen.

Aktueller Bestand zum 1.1.2026:

Aktueller Bestand ... leider mit mehr Rückgang als in den letzten Jahren:

Der aktuelle Stand zum 1.1.2016. Bemerkenswert ist der (anhaltende) Zuwachs an den Schrägschnauzer-Modellen ... die es in Deutschland nur im MY 1991 gab:

Ich führe keine klima- oder energiepolitischen Diskussionen im Forum, obwohl (oder gerade weil) das mein Arbeitsgebiet ist. Zu Deinem Satz sei aber gesagt: ich war damals im Prozeß indirekt dabei, als die Beimischungsquote(n) von der fossilen Kraftstofflobby erst auf EU-Ebene eingeführt wurden, und dann mit Hinweis darauf in Deutschland sogar noch (im Sinne der Lobby) enger ausgelegt wurden. Daß die fossile Kraftstofflobby von Natur aus kein Interesse an einer Defossilierung des Fahrzeugbestands hat, versteht sich intrinsisch. Der gegenteilige Mythos sollte also nicht vebreitet werden. Die stark subventionierte (!) Beimischung verhindert seit der Einführung den konsequenten Schritt hin zu neuen Antriebstechnologien (und entzieht pflanzen-basierte Kraftstoffe anderen Sektoren, wo diese mit einem viel höheren Wirkungsgrad eingesetzt werden könnten). Ob es also technische Gründe für oder gegen E10 gibt, ist das eine. Klima- und energiepolitisch sind E10, E20, usw. jedoch faktisch negativ zu bewerten, und niemand sollte meinen, mit dem Tanken von diesen Spritsorten tue er/sie etwas positives im Sinne von Klimaschutz und Energiewende.

@FVK schau mal in dieses Thema und telefoniere die Werkstätten ab: https://saab-cars.de/topic/70946-werkstatt-in-plz-8/#comment-1737015 Nicht alle dort genannten Werkstätten stehen in der Werkstattliste (Siehe meine Signatur). Selbst wenn die Werkstätten es nicht selbst anbieten, können die wiederum sicherlich Motorenbauer empfehlen.

Mit dem Verkäufer dieses 9000 CS (CSE) bei Köln hatte ich vor ca. 2 Wochen mal Kontakt: KleinanzeigenSaab 9000 CS - 2.0 TurboSehr gepflegter Saab 9000 CS aus langjährigem Liebhaberbesitz. Das Fahrzeug stand mehrere Jahre...,Saab 9000 CS - 2.0 Turbo in Nordrhein-Westfalen - PulheimWeil ein Bekannter gerade einen 9000er sucht, hätte ich ggf. die Gelegenheit gehabt, bei der Durchreise mal einen Blick zu werfen, aber es hatte sich dann nicht ergeben. Der VK hatte mir vorab per email ein ausführliches digitales Dossier zugesendet, mit dem sich die Wartungshistorie seit 2003 / 140 Tkm nachvollziehen läßt. U.a. wurden 2021+2023 zur jeweiligen HU Teile der Bremsanlage erneuert, 2019 die Windschutzscheibe, 2018 die Kupplung komplett, usw. . In der weiteren Vergangenheit wurden natürlich auch andere Verschleißteile wie die Zündkassette, Wasserpumpe, Auspuffanlage, usw. bereits getauscht. Es macht den Eindruck, als sei der CSE durchgehend gewartet worden. In den letzten Jahren wurde der CSE von Saab-Werkstatt Hellwig, Zeissstr. 7, 53359 Rheinbach, betreut. In Summe und für 30 Jahre und fast 330 Tkm finde ich die Reparaturen übersichtlich. Das spricht einerseits für die Qualität des 9000er, andererseits kann es natürlich sein, daß in den kommenden Jahren wieder Verschleißreparaturen anfallen. Wie es eben bei (fast) Oldtimern stets der Fall sein kann. Es handelt sich übrigens um einen CSE mit dem Sportpaket (damals im CSE serienmäßig, wie auch Leder und Klimaautomatik). Von den Daten und den Infos her halte ich den CSE interessant für jemand, der einen gut ausgestatteten 9000er sucht mit nachvollziehbarer (Wartungs-)Historie.

Vier Wochen reichen locker aus, um die Batterie "ganz normal" zu entladen, u.a. zieht die Uhr, dann ggf. die aktivierte Alarmanlage, dann spielt das Alter/Zustand der Batterie eine Rolle, war sie voll geladen, usw. Aber am einfachsten ist es, um die Batterie als Ursache auszuschließen: einfach eine funktionstüchtige einbauen und starten. Natürlich ist die Wegfahrsperre auch noch im Kreis der Verdächtigen, Zitat: Ach und die Fernbedienung verriegelt, aber öffnet nicht! Und Blinker geben auch kein Signal. Beim betätigen der Fernbedingung!

So eine in Farbe und Stil ist auch in meinem niederländischen 84er 900 GL mit "S" Paket verbaut (als CC). Das "S" Paket gab es nur in den NL für den GL. Letzten Montag bin ich noch knapp an Lügde vorbeigefahren. Ernsthafte Interessenten können sich bei mir melden, aber ich kann nicht versprechen, daß ich bis zum 30.04. da nochmals hinkomme, um es abzuholen. Und wenn ich es abhole, muss es zeitnah einen Weitertransport geben, da ich keinen Lagerplatz für die Teile habe. Wäre aber schade, wenn die Teile im Schrott landen. Das "Plüsch-Velours" ist schon "cooler" als das normale Velour, und ich finde es persönlich besser als Leder.

Zur Klarstellung nachgefragt: Dieses Problem blieb auch mit der neuen Ölpumpe bestehen und ist in den vergangenen zwei Monaten lauter geworden? Hattest Du das Thema in der Werkstatt, welche die Ölpumpe gewechselt hat, angesprochen? Ist die Werkstatt 900-affin? Was heißt "zerfressene Ölpumpe"? Mitnehmer abgeschert?...oder Zahnräder eingelaufen/verschlissen? Es gab hier übrigens mal einen Fall, den "derkater" geschildert hat: Obwohl @hft die Ursache zumindest in Fage gestellt hat, wenn es sich um minimales Spiel der Kurbelwelle handelt, Zitat: Lies Dir am besten auch mal das ganze Thema durch. Es geht da auch um die richtige Einbaulage der Ölpumpe. Daher auch meine Frage nach der Werkstatt.

Das bestimmt der Themenersteller für sich ... (wobei ich davon ausgehe, daß der aufgerufene Preis VB ist und sich die festgestellten Mängel auch in der Verhandlung wiederfinden würden ... wenn ich das richtig erinnere, verkauft der Händler eh nur im Auftrag).