ST 2
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Vielleicht helfen bei der Ursachensuche noch Antworten auf ein paar Detailfragen: "Vollkommen auslaufen": ist das wörtlich gemeint, und es befindet sich laut Messstab nichts mehr im Motor? Kam keine Warnung "Ölstand gering" o.ä.? (falls ein 9-3 II eine solche Warnmeldung/Sensor besitzt ....) Gab es kürzlich Wartungsarbeiten, Reparaturen o.ä. ? Ist Deiner Tochter irgendetwas vor der Meldung aufgefallen? Während welchem Fahrniveau passierte es? Auf der Landstraße, auf der Autobahn, ....? Und für einen möglichen Schaden, den der Ölverlust am Motor angerichtet haben kann, ist zu hoffen, daß Deine Tochter schnell reagiert und sofort ihren Saab gestoppt hat. Überlegung: da die Öldruckwarnung offenbar wegen des Mangels an Öl ausgelöst wurde, wäre es doch möglich, den Motor außen so gut es geht zu säubern, Öl aufzufüllen und dann wieder zu starten. Dann sollte sich doch schnell erkennen lassen, wo der Verlust stattfindet.
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Der GB Spender (Sedan Turbo) muss ein MY 88 oder 89 sein, also neue Achse wie der "i", weil nur 88+89 der 2 door 16V Turbo in GB verkauft wurde (263 Stück). Ist aber eigentlich auch egal. Was zählt ist das MY der Kiste, die später zugelassen werden soll, also 1988. @FVK wenn es kein Datenblatt vom Sedan 2 door 16V Turbo gibt, dann nimm das vom Sedan 4 door 16V Turbo (und nicht vom CC). Wenn Du aber eine Werkstatt gefunden hast, die Dich "begleitet", dann kläre erstmal mit denen, ob deren Hausprüfer überhaupt noch ein Datenblatt will. Denn vielleicht braucht der Hausprüfer auch kein Datenblatt, denn die Daten der Kiste, die mal die neue Zulassung erhalten soll, liegen ja vor (wenn auch nur mit schwedischen Papieren). Der braucht also eh eine sogenannte Vollabnahme, damit er deutsche Papiere (und Zulassung) erhält. Die Daten für einen normalen 2 door "i" hat er aber sicher in seiner Datenbank. Die einzige Änderung, die passiert, ist, daß in die Kiste ein anderer (zeitgenössischer) Motor eingebaut wird, und zwar der 16V Turbo. Und die Daten für einen 16V Turbo ohne Kat hat er auch in seiner Datenbank. Was mir einfällt: Du mußt klären, ob es Probleme geben kann, daß Du in einen Saab, der aktuell einen Kat hat, einen Motor ohne Kat einbauen möchtest. Es verschlechtert sich dadurch die Abgasstufe von Euro 1 (ungeregelter Kat) auf Euro 0. Im Zweifelsfall baust Du dann den 16V Turbo Motor mit Matrixkat ein, ist eh besser. Daß nun der Einbau des stärkeren Motors keine neuen Achsen, Bremsen, usw. erfordert (aber z.B. Stabis, andere Stoßdämpfer, ....), steht in keinem Datenblatt (nehme ich an), sondern da wird sich der Prüfer auf die Aussagen des Saab Meisters verlassen (wollen). Ich empfehle Dir übrigens dieses Thema: https://saab-cars.de/topic/6181-umr%C3%BCstung-von-2l-16v-auf-soft-turbo-welche-teile/
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Ich würde mir eher eine Saab Werkstatt suchen, die mit einem Prüfer*in zusammenarbeitet. Wenn der Werkstattmeister dem Prüfer sagt, "paßt scho", dann ist das eine andere Kommunikationsebene als wenn Du zu einer Prüfstelle fährst. Zum anderen ist das für Dich auch nochmals eine Rückversicherung: a) vor dem Umbau, damit Dir jemand mit jahrzehntelanger Erfahrung Tipps zum Umbau geben kann b) nach dem Unbau sich das ansieht, ob es auch gut geworden ist Ich würde nicht erwarten, dass eine Werkstatt das umsonst macht, aber das Geld erscheint mir gut angelegt. In Deiner Nähe (Bremen) gibt es dafür potentielle Adressen, wenn ich mich nicht irre, die würde ich erstmal abklappern. Und falls nicht dort, dann bietet sich natürlich Richtung HH an ... wobei ich denke, daß von den vorhandenen SaabAdressen in und bei HH nur noch 2-3 für die Unterstützung eines solchen Projekts in Frage kommen. Zum Datenblatt: Wenn ich es richtig verstehe, dann hast Du ja die Papiere von einem 2 Türer Sedan 110 PS 8V i. Und in den sollen der Motor (und auch andere Turbo-spezifische Teile) von dem GB, 2-Türer 16V Vollturbo, richtig? Also suchst Du das Datenblatt eines 2 Türer Sedan 175 PS non-kat. Bekanntlich wurde der nicht in D verkauft. Frage aber einfach mal an: https://www.tuv.com/germany/de/datenblatt-service.html
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Beruflich habe ich mich mit der neuen Regelung auch befassen müssen. Wie erik bereits schreibt: Es geht eindeutig und ausschließlich um gewerbliche internationale Fahrten, und dann auch noch eingrenzend um Fahrten, bei denen es sich primär um Güterverkehr handelt, und zum Beispiel nicht um gewerbliche Fahrten einer PKW-Werkstatt, die als Zusatz-Service Kundenfahrzeuge per Trailer abholt oder bringt. Detailliert wird es z.B. hier erläutert: https://www.hwk-dresden.de/recht/aktuelle-themen/detail/tachographen-austauschpflichten-im-grenzueberschreitenden-verkehr.html "Ab dem 1. Juli 2026 müssen Fahrzeuge bzw. Fahrzeugkombinationen mit einer zHM von mehr als 2,5t aber nicht mehr als 3,5t im grenzüberschreitenden gewerblichen Güterverkehr / bei Kabotagebeförderungen die Bestimmungen der Verordnung über Lenk- und Ruhezeiten einhalten und mit einem intelligenten Fahrtenschreiber (Version 2) ausgestattet sein. (Art. 2 Abs. 1 aa) Verordnung (VO) EG 561/2006 geändert durch VO EU 2020/1054)"
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Schöner CD in BaWü aus den ersten Monaten mit dem "einfachen" 2.0l i Motor (ab Anfang 1989 erhältlich), Handschalter, keine Klima, dafür Schiebedach, wenig KM und laut Beschreibung ohne Wartungsstau.
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Ja. Mit dem freundlichen Hinweis, Suchanfragen im Marktplatz zu platzieren. Dafür ist dieser da. Und eine Anfrage (Thema) dort führt auch eher zum Erfolg. Wenn Du dann später Fragen zur Montage hast, bist Du hier im Bereich wieder richtig (und suche, bevor Du ein neues Thema erstellst, bitte erstmal nach Antworten in bereits existierenden Themen zur AHK). Hinweis: wenn Du eine AHK angeboten bekommst, achte darauf, daß das Verstärkungsblech dabei ist. Das wird bei einer Demontage oft am Fahrzeug vergessen. Gibt auch bereits Themen dazu.
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Die erste Serie der roten DI-Kassetten hatte auswechselbare Spulen ... vor fast 40 Jahren. Alle späteren roten als auch die (noch späteren) schwarzen sind nicht für die Reparatur geeignet, und als kritisches Teil eignet sich das auch nicht als Bastel-Experiment. Vor allem auch deshalb nicht, weil es diese auch noch neu zu erwerben gibt (von welchem Hersteller man das tut, ist dann eine andere Diskussion).
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@tunnelrost Anleitung zum Abbau der Türverkleidung gibt es hier im Forum. Und steht auch im DIY Buch für den 9000, das Du doch sicherlich schon besitzt, oder?
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Die Frau des VK hat mir geantwortet, daß ihr Mann sich nach Rückkehr aus Spanien melden werde ....
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Wenn die Angabe im Buch von Thunberg stimmt, dann wurde der 2.1l erst zum MY 1991, d.h. ab Sommer 1990 angeboten. Dann kann die Angabe mit EZ 1989/MY 1990 im Inserat nicht stimmen. Wenn die EZ nicht explizit angegeben wäre, würde ich sagen, dass es sich um ein "normales" 2.1l Cabrio des MY 1992 oder 93 in "monte carlo gelb" lackiert handelt. Vielleicht handelt es sich auch tatsächlich um einen MY 1990 mit Austausch-Motor und Neu-Lackierung. Ich habe den VK mal angeschrieben und um Info gebeten.
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@erik Du kennst das Thema ja gut: https://saab-cars.de/topic/31408-rost-am-federbein-dom-nicht-federbein-vorne-rechts/
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Ein netter Vergleich zwischen einem Audi Coupé GT (1986) und Saab 900 Turbo 16 (1985). https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/zo-gingen-audi-en-saab-de-strijd-aan-met-zescilinders-en-nu-met-elkaar/
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Nein. NG 900 Turbo (Cabrio): https://photo.platonoff.com/Auto/20060408.Saab_900_Convertible/
