turbo9000

Ein ganz klares : Auf gar keinen Fall. Wenn die unbeschadet gezogen werden konnten, so lassen. Allerhöchstens die 2 Gummiringe erneuern

Danke, ich fand es nicht mehr...

Den CC gab es als 2,0t mit 204 PS und 2,3 turboS.... da geb es den CS nicht wirklich stärker... Der Achsschenkel hat sich MY90 noch im CC Modell geändert genau so wie die Radnabe (mit Lager). Aber die waren vorher nicht wesentlich schlanker....Ab dann ist es bis 1998 gleich geblieben.

definitiv ab 87. Hatte selber einen 9000 CC turbo MY87 mit ABS

Es muss nur eine ABS Achse sein. Dann sind die austauschbar...Egal ob CD, CC oder CS

kein Neuteil (um die 22tkm gelaufen) , aber in gutem Zustand. Hatte keine Lust eine OEM Verpackung dafür aufzureissen. Das Teil stammt zwar aus einem MY94, aber das Zahnprofil des Ritzels ist identisch mit der älteren Version.

Habe am WE einen 2,3er turbo Motor zerlegt (My91), den ich seit einer Weile in der Garage liegen hatte. Der Motor lief bis zum Ausbau gut und ruhig. Das Bild nach dem Öffnen des Steuergehäuses war lustig. Die AGW Kette fehlte, der AGW Spanner war mit einem Draht fixiert worden. Das RItzel auf der KW der AGW Kette sah erstaunlich aus. Der Spanner hatte schon tiefe Riefen im Alu.... Ich hatte ja schon verschlissene Ritzel gesehen (zweites Bild), mit ganz scharfen, spitzen Zähnen, ganz ohne Zähen, aber soweit runter, dass selbst die Löcher unter den Zähnen komplett weg sind und nur noch leicht die Ansätze zu sehen sind... das ist eine Premiere. Und der Motor lief (ist wohl damals gereinigt worden, hat eine neu Ölpumpe bekommen und lief wieder)..... Da frage ich mich, was man machen muss, damit einem diese Motoren um die Ohren fliegen...

Die letzten gekauftrn Dichtringe für Klima waren auch schwarz. Und die alten auch. Bisher immer nur schwarze (OEM) ausgebaut..

Einen Thermostat haben die eigentlich immer (auch für die regelbare). Ich meinte mit "nackt" Matte mit einem Stück Kabel. Der 4er Satz mit Schaltern hat auch Thermostate drin.. Ansonsten den aus de Originalmatte nehmen und in die einschleifen... Da finde ich es einfach eine Frechheit für ein Trading-Produkt Fakor 10 zu nehmen.

Verstehst du es nicht? Bei Skandix gibt es die Nackte Matte. Bei dem Angebot was ich verlinkt habe genau die gleichen 4 Matten mit Schalter. Ob du die Schalter Verbaust oder nicht bleibt dir überlassen.

Skandix: 1 Stück: 106 € Gleiche Matte: 4 Stück 44 €...inkl. den Schaltern..... https://www.ebay.de/itm/313820286910?_skw=carbon+sitzhaizung&itmmeta=01KYSBEHA1N04XXY2QEY442G5T&hash=item4911258fbe%3Ag%3A%7Ec4AAOSwMLZkt4a7&itmprp=enc%3AAQALAAAA0GfYFPkwiKCW4ZNSs2u11xCnBJ6Yg5lStb0UsOelBcgVAglGByeJc3CGQZPbUGhbp8l1RoBiWY%2BU8%2B28qH%2Bk6ALRI2RM1AMiSc%2FvwWAq8Fi8DHFbH3GR1MQJKHNMXYHdy0EqbUl0XrggvZ80V7kHo6%2FbYsIRsanLZeX7ljIHIW697gxbZ0fMc5EcoHFez3nDXA6CLZrG5JvxCHzvY5xlR6JT70fAVmNB203YNJwZJ5IaNQcSQMPJAwCONqO4rYloditKA2uL%2BFvPr4i7KEw9AO8%3D%7Ctkp%3ABlBMUL6Wuqv2Zw&var=612571631430 Sagt einiges über Skandix aus.. Noch Fragen?

Da hats den Plastikring zerbröselt. Die Brösel sind jetzt zum Teil im Kugellager...

Nachdem mir die damaligen offizielle Saab Werkstatt gesagt hat " so fest es geht", da die auch mehrfach defekt Radlager hatten (zu 80 % rechts vorne und immer wsr die Achsmutter nicht richtig fest). Seitdem die das dann auch deutlich fester gezogen haben, nie wieder. Ich habe an meinen 9000er nie ein Radlager vorne wechseln müssen, auch nicht nach 600tkm... Nun kann jeder entscheiden wie er will... An der Stelle geht mit 400 oder 500 Nm im Gegensatz zu anderen Stellen nichts kaputt

So macht man das. Man darf auch gerne etwas wippen dabei... Wie gesagt, zu fest geht da nicht. Ich habe schon zu oft lose Achswellenmuttern gesehen (die nicht von mir festgezogen wurden).

Bei der Gelenkwellen-Mutter gibt es "zu fest" nicht....