turbo9000

Der Laden ist für mich gestorben. Man kann etwas verschnarchen, man kann manchmal stramme Preise verlangen. Aber auf Nachfragen so zu reagieren, Frech werden und es soweit kommen zu lassen, dass man einen Anwalt bemühen muss.... sorry aber das geht mehr als zu weit. Wenn ich mich auf sowas einlasse, kann ich auch ins Spielcasino gehen. Da weiß ich von vorne herein, worauf ich mich einlasse und ich kann sogar mit Glück etwas gewinnen. Wenn ich mit Glück nur das geliefert bekomme, was ich bezahlt habe und mich Pech Schrott, oder nichts...ist für mich alles klar.

Vielleicht beim 900.. Der 9k hat die

Das ist mir alles zu konfus und durcheinander...

Ich hätte auch gerne ein Glas Rotwein bei so einer Arbeit zwischendurch. Geschmackssache, aber definitiv keine Voraussetzung (vor allem nicht für andere)....

Gerade für diese Arbeit ist eine Hebebühne nicht notwendig...

Mach es von der Seite. Hat mehrere Vorteile: 1) Die Schrauben der ganzen Verkleidung bleiben "beweglich". Wenn die nie geschraubt werden, sind die irgendwann fest. 2) Man schaut sich Polyriementrieb und Rollen an (wer weiß wie alt die sind) 3) Man schaut sich den Simmering und O-Ring des Ölpumpendeckels an (feucht?) 4) Man schaut sich die Staubkappe der Gelenkwelle an 5) Bei der Gelegenheit kontrolliert man Quelenker-Lager, Traggelenk und Stabikonsole/Halter....

Also: Zu der Qualität der Speedparts Teile kann ich Dir nichts sagen. Ich habe immer nur Original Ware benutzt. Die Kupplung gibt es glaube ich nicht mehr. Zumindest nicht die Original. Ich habe bei meinem 2,3 turboS eine Sachs Perfomance 230er Scheibe (die genaue Bezeichnung weiß ich nicht mehr, die ist nicht gerippt und hatso eine Art Kupferfaser im Belag). Dadurch kann die die normale 240er ohne Probleme ersetzen. Ich glaube sogar, dass ich noch so eine Scheibe habe. Der Motor ist identisch mit dem 2,3 turbo Motor aus dem CC.

Ich hatte jetzt so einen Kandidaten, der endlos lief, wenn man beide "Plus" Kontakte angeschlossen hat. Hat man einen der beiden getrennt (so dass er zuende wischt und in Ruheposition geht) ist er dann immer wieder stehen geblieben... Finde ich eigentlich komisch dass er im anderen Modus nicht stehen blieb. Aber was solls. Habe das zerlegt (alles säubern und fetten hat nichts gebracht), den Motor geöffnet und siehe da, der Kollektor war nicht wirklich blank. Diesen mit Schleifvlies wieder poliert, zusammengebaut und es funktioniert wieder. mal sehen wie lange...Das Plättchen habe ich um 90° verdreht eingebaut (wer weiß, evtl. Übergangswiderstand an der alten Kontaktstelle)...

Das Quadratische Plättchen... Findet man die denn als Neuteil?

Sagen wir mal "Frickler".... Verstehe aber nicht, warum er das so gemacht hat. Er hätte die Bezüge auf die 900er Sitzgestelle ziehen können. Warum hat der die 9000 Sitze eingebaut (Faulheit)?

12 Volt direkt an die Pumpe anlegen. Nur so kann man eine defekte Pumpe ausschließen

Ist ein Bosch Motor... Warum Johnson Nummer?

Nun, ich bin ja über 12 Jahre einen US 9000 CSE gefahren, der die SW-Wischer (und auch die Höheneinstellung) nicht hatte. Vermisst habe ich da nichts Aber jetzt habe ich die natürlich. Und dann sollen die auch funktionieren....

Kann ich von meinem 97er bestätigen

Bei einem knapp 30 Jahre alten Auto hilft das nicht, wenn man die Motornummer selber nicht mehr lesen kann. Ist ja nicht nachzuvollziehen, ob der mal getauscht wurde. Es sei denn der ist Erstbesitz...