Chrisbie

MJ95 hatte jeder Mikroschalter einen eigenen Eingang am Steuergerät. Im Tech2 kann man beide Schalter auslesen. Wenn 96 nur ein Schalter genutzt wird braucht es auch eine andere Software. Eventuell ist hier noch eine offene Flanke beiCedrics Cabrio.

Gebe ich dir Recht. Müssen nochmal die Diagnoseleitung prüfen ob die vom Diagnosestecker auch am Steuergerät ankommt. Habe mir mal die Schaltpläne intensiv angesehen. Da geht ja alles an das TSAS incl. Kofferraumbeleuchtung zur Erkennung ob Klappe zu oder auf. Heftig. Wie du anmerkst ohne Tech2 Verbindung steht man auf dem Schlauch. Cedric schrieb eingangs ja von einem neuen Verdeck was er hat. Muss er mal sagen ob das auch mit eingeklebter Scheibe ist. Bei ACS weiß ich nicht wann das im MJ 96 durch CTS abgelöst wurde. Ich kenne jetzt nicht das genaue Produktionsdatum. Eventuell gab es da ja noch eine Überschneidung 1995 und 1996. Passt ACS Steuergerät mit CTS Verdeck zusammen?

Am SID kommt keine Meldung wegen offener Kofferraumklappe. Haben da auch nicht weiter geforscht. An den Steckern vom TSAS selbst haben wir nicht gemessen. Zur Aufbau der Tech2 Kommunikation haben wie im WIS beschrieben probiert: Zündung auf on Fenster runter gefahren Verdecktaste gedrückt Dann am Tech2 versucht TSAS Fehler auszulesen Und das Gleiche auch andersrum: Kommunikation gestartet und dann Fensterheber betätigt.

Cedric war heute mit seinem Cabrio bei mir und wir haben uns das Verdeck angesehen. 900NG MJ 96, ACS Verdeck mit eingeklebter Scheibe. Symptom: Verdeck vorne an der Scheibe ist entriegelt. Die Taste zum Öffnen des Verdeck wird betätigt. Es rattert rechts hinten im Kofferraum. Soweit so gut so schlecht. Hebel für Notschließung gezogen. Das gleiche nochmal. Das Rattern ist weg man hört einen Motor laufen. Der Motor zum Öffnen des Verdeckkasten wird hier also angesteuert. Die Klappe kann aber nicht hochfahren weil der 5. Spriegel mit dem Fenster ja noch abgesenkt ist. Merkwürdig: Der Mechanismus wird angesteuert obwohl der Kofferraumdeckel offen ist. Die Taste in der Tür zum Öffnen des Kofferraumes ist ohne Funktion. Es muss immer mit Schlüssel geöffnet werden. Nächster Fund: Das Gestänge zum Entriegeln des 5. Spiegels ist ausgehängt. Der 5. Spriegel ist also immer verriegelt. Motor zum Öffnen der Verriegelung ist angeschlossen dreht sich aber nicht wenn das Verdeck geöffnet werden soll. Motor ist ok läßt sich separat mit 12V ansteuern und das Zahnradgestänge ist frei beweglich. Es gibt nur einen Mikroschalter links um die Verriegelung zu erkennen. Rechts kein Mikroschalter nur ein ungenutzter Stecker. Scheint normal zu sein MJ 95 2 Mikroschalter, ab MJ 96 ein Mikroschalter. Tech2 kann keine Verbindung zum TSAS herstellen. Alle anderen Steuergeräte sind erreichbar. TSAS hat die Nummer 4695961 ACS System. Wurde anscheinend mal geöffnet/getauscht. Linke Gehäuseseite fehlt. Wir haben dann erst einmal abgebrochen. Fragen: Habt ihr eine Erklärung warum TSAS den Verdeckklappenmotor ansteuert obwohl die Kofferraumklappe offen ist bzw. der 5. Spriegel unten bleibt? Technisch müsste TSAS erkannt haben das die Klappe geschlossen ist, der 5. Spriegel entriegelt und in seine offenen Endlage ist um dann die Verdeckklappe anzusteuern. Ich vermute ein defektes TSAS.

MJ 96. Hallöchen, Ich sehe nur einen Mikroschalter links (Fahrerseite), rechts nur den Stecker. Aber keinen Mikroschalter. Ist das eine Ratio Maßnahme von Saab gewesen oder fehlt da tatsächlich der Schalter?

4244505 hatte ich Januar 2020 bestellt und eingebaut (damals noch 24,37 das Stück) Ich glaube mich zu erinnern das das mit viel Schmiere ging. Nicht vollständig. Letztes Ende dann aber im eingebauten Zustand beim Absenken des Fahrzeug.

Foto machen, hochladen. Dann kann man was genaueres sagen.

902 931

ich habe an meinen 2008er nur den Hebel ausgetauscht und dann mit Tech2 freigeschaltet.

Ich habe es damals machen lassen. https://saab-cars.de/topic/72332-federbeindom-durchgerostet/#comment-1646916

Himmelfahrt sind wir diesmal anderweitig verbucht.

Im Nachgang noch das Ergebnis nach Wechsel Radlager/Nabe: Ich habe nicht gewechselt sonder ein vollständiges Ersatzfederbein eingebaut (Federbein mit Lager/Nabe) dazu noch neue Bremsscheiben. Rütteln ist weg. Nabe/Bremsscheibe mit einem Schlag wie er sein sollte.

Nach WIS darf der höchstzulässige Axialschlag der Bremsscheibe im eingebauten Zustand 0,08 mm sein. Da bin ich ja an der Nabe selbst schon meilenweit drüber. Läuft also auf einen Tausch von Radlager und Nabe hinaus.

Nein. Federbein und Nabe/Radlager sind noch die alten.