Chrisbie

Das ist bekannt? https://img.sacsaabs.org/docs/saabpartmanual79-86.pdf

Nach WIS Maxi Sicherung 35 und 36 für Motor B207 mit 2 Kühlgebläsen. In der Elektrozentrale bei der Batterie im Motorraum.

Und darunter das Taktventil

Tryckimpulskontakt Druckimpuls-Kontakt Bei Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit herrscht auf beiden Seiten der Membran der gleiche Unterdruck. Während der Beschleunigung nimmt der Unterdruck ab. Aufgrund der Drosselung erfolgt die Druckänderung an der Unterseite der Membran verzögert. Infolgedessen steigt der „absolute“ Druck an der Oberseite der Membran kurzzeitig an; dadurch wird die Membran nach unten gedrückt und betätigt den Kontaktarm (wodurch der Stromkreis geschlossen wird).

Oha. Da hast du gut gezaubert. Da müsste ich ja mal bei unserem Amerikaner mit dem Endoskop nachschauen. Von den Außenseiten ist noch nichts zu erkennen. Weiß du ob zwischen Blech und Kuppel Platz war und ob das konserviert war?. Eventuell hilft ja vorsorglich FluidFilm.

so beginnt ein Hobby. Hätte mir das einer damals gesagt… Im Grunde war er als Anfängerauto für Sohnemann gedacht der ihn auch heute noch fährt und auch selbst ran muss wenn es was zu tun gibt. Stichwort Kupplungsseilzug tauschen, Hinterachse neu buchsen und mehr. Tochter durfte ihn natürlich auch bewegen und auch teillackieren nach ihrem Streifpatzer. Von daher also das Auto an dem man viel lernt und Erfahrung sammelt. Monetär macht das sicherlich alles keinen Sinn. Aber der Spaß an der Sache und dieses Aha und Toll ist ja doch kein Hexenwerk wiegt das alles auf. Daher: Wir freuen uns auf der Rückreise vom Mond.

Er fährt und fährt und fährt. 260740 Meilen stehen auf dem Zähler (419620 km) Was gab es seinem letzen Eintrag hier. Eine neue Frontscheibe weil die alte zu viele Mikroeinschläge hatte und bei Gegenlicht kein Durchsehen mehr war. Seit einigen Jahren ist eine 9-3er Heckklappe drauf. Die Originale war undicht weil sich das Fenster abgelöst hatte. Leider verstarb unser Bekannter der sich darum kümmern wollte und die Klappe war danach nicht mehr auffindbar. Links hinten der Dämpferaufnahme schweißen. Dann kam die neue Hinterachse. Die alte hatte einen Schlag weg und fuhr das Reifen Profil links innen immer runter. Hatte zwar Shims eingesetzt konnte aber dadurch nicht komplett behoben werden. Streifschäden Fahrerseite. Einmal von vorne bis hinten. Zum Glück hatte ich gerade einen Schlachter zur Hand. Beifahrerseite musste der Federdom geschweißt werden. Letztes Jahr dann der Rundumschlag nach dem Meister P. aus B. ihn mal intensiv begutachtete hatte und meinte für den TÜV müsste einiges am Motor abgedichtet werden. Vom Hölzchen zum Stöckchen zum Balken. Motorrevision incl. neue Anbauteile, Hydraulikpumpe, Wasserpumpe, Kompressor etc. https://saab-cars.de/topic/77948-fragen-rund-um-die-motor-überholung/ https://saab-cars.de/topic/78420-lenkgetriebe-balg-gerissen/?do=getNewComment und weiter Threads Neuer Kühler und Kondensator/Trockner. Neues Fahrwerk, Querlenker++, neue Dämpfer. Hinten neue Feststellbremsbacken, Benzinschläuche, Tankbänder. Vorne Neue Radhauskanten eingeschweißt. Und jetzt nach 13 Jahren muss ich die Stelle erneut anfassen. https://saab-cars.de/topic/41017-der-amerikaner-oder-bin-ich-jetzt-infiziert/#findComment-891127 Beifahrerseitig soweit ok nur die Dämmmatte muss ersetzt werden.

Wir hatten beim ersten Treffen von hinten bestromt da vorne im Sicherungskasten vom Pumpenrelais keine Spannung durchgeschaltet wurde. Nach eurem Hinweis das ohne Zündpulse keine Freigabe erfolgt dann den Stecker am Verteiler geprüft und gesehen das die Kontakte nicht mehr richtig herausragten. Heute nochmal an der Stelle alles richtig eingepinnt um zu verhindern das die Kontakte wieder reingedrückt werden können. Hinweis: Alte Steckerversion die von der Seite gesteckt wird. Da das Gehäuse fehlte ist der Stecker wohl von oben gesteckt worden und hat die Kontakte weggedrückt. Nachdem das behoben war kam auch die Freigabe durch das Pumprelais. 2ter Fehler war dann das die Spannung nicht an der Pumpe ankam. Also Kabel von vorne ausgehend nach hinten durchgeprüft bis zum Stecker unter der Kappe des Füllstandgebers. Da dann gesehn das am Stecker zur Pumpe die Kontakte auch rausgedrückt waren. Alles wieder sauber eingepinnt zusammengesteckt und TaDa Saab springt an.

Werden jetzt am Wochenende Kabel prüfen. Und mal Teile aus meinem 85er quer tauschen. Wär doch gelacht wenn er nicht zum laufen überredet werden könnte. Hatte ja das gleiche Problem und am Ende war es das Kabel vom Verteiler zum Zündimpulsverstärker welches ich dann komplett neu eingezogen hatte.

So ist es. Relais schaltet Pumpe und alle Einspritzdüsen.

Frage an Jonas: Du schreibst Baujahr 85. Welches Modelljahr?

So hatten wir das auch versucht. Hinten Spannung drauf - Pumpe läuft - Benzin kommt - Starten

Noch zu prüfen das Benzinpumpenrelais und die Verkabelung im Sicherungskasten. Die Pumpe hatten wir manuell im Kofferraum bestromt. Vorne an der Sicherung konnten keine 12V vom Relais kommend gemessen werden.

Das Update hat es gebracht. Der Suchen Dialog öffnet sich nun überall. Meine vorherigen Probleme mit der alten Safari Version wurden behoben. Supi . Dank an Urbaner.

Scheint erstmal ein Kompatibilitätsproblem mit der alten Safari Version zu sein. Was mir jetzt aber nicht weiterhilft da ich meinen Mac ja nicht entsorgen will. Mal sehen ob ein anderer Browser sich besser verhält. Firefox soll es auch betreffen.