Chrisbie

Nach WIS darf der höchstzulässige Axialschlag der Bremsscheibe im eingebauten Zustand 0,08 mm sein. Da bin ich ja an der Nabe selbst schon meilenweit drüber. Läuft also auf einen Tausch von Radlager und Nabe hinaus.

Nein. Federbein und Nabe/Radlager sind noch die alten.

Das mit den neuen Fahrwerksteilen sich etwas verändert ist mir schon bewusst. Meine Hoffnung war das nit neuen Buchsen und Lagern sich das Rütteln verringert. Hat aber so nichts gebracht. Von daher meine Frage zu den Messwerten. Werde kommende Woche noch die beiden Köpfe der Lenkstange tauschen, Räder auswuchten und die Spur einstellen. Kann mir aber nicht vorstellen dass dies das Rütteln beim Bremsen tatsächlich behebt. Geradeausfahrt, Rollen, Beschleunigen macht keine Probleme.

Saab 900 II MJ97 Beim Bremsen von 60 km/h runter auf 40 schlägt das Lenkrad heftig hin und her. Ist schon länger so. kann auch nicht sagen ob das schleichend kam. Was wurde bisher gemacht in zeitlicher Abfolge 6/2023 Neue Scheiben, Beläge, Sättel. keine wirkliche Besserung. Dann in Werkstatt neue Scheiben weil Schlag gemessen wurde. Ebenfalls keine wirklich Verbesserung. 2025 Dann kam meine große Motorüberholung inkl. neuen Querdenkern und den ganzen Rest. Was nicht gemacht wurde sind die Köpfe zur Lenkstange. Spureinstellung also nicht verändert. Keine Besserung. Bin jetzt als am Messen. Alles Tip-Top gereinigt. Rechte Seite Radnabe hat einen Schlag von 0,19 mm. Mit Bremsscheibe habe ich 0,15 mm. Ist das normal? Innerhalb der Toleranzen? Und nun etwas interessantes: Ich kann die Bremsscheibe ja verdrehen in vier weitere Positionen. Mal abgesehen das dann die kleine Schraube nicht einsetzbar ist kann ich einen maximalen Schlag von 0,69 mm messen. Wie erklärt sich das denn?

Prüfen ob der Kühlventilator funktioniert. Ich hatte folgenden Fall: Während des Stehens im Stau kamen plötzlich weiße Schwaden aus der Motorhaube hervor. Rangefahren, Motor aus. Motohaube auf. Nur noch wenig Kühlwasser im Ausgleichsbehälter. Die Prüfung ergab dann einen defekten Kühlerventilator.

Probleme: Das Plastikradhaus scheuert am Blech links und rechts. Links ist von innen mit Schaum gefüllt. Feuchtigkeit zwischen Schaum und Blech kann schwerlich wegtrocknen. Wasser zeiht sich von unten an der Kante zwischen die Bleche. Hier bleibt Feuchtigkeit stehen und kann nicht abfließen außer durch den Falz nach unten. Läßt sich aber gut reparieren und durch die unteren Löchern läßt sich hinterher auf bequem konservieren und inspizieren.

Nicht zu vergessen die Radhäuser vorne Beifahrer und Fahrerseite. Und Obacht die kleinen abgetreten Kammern links und rechts waren mit Schaum gefüllt. In die Stützwand ist auch eine Plastikteil eingeklipst.

"Blinken" ist ein wenig ungenau. Hier mal eine Liste

Wenn es optisch passt dann solltest du das nehmen. Auf der Skandix Seite mal ansehen. Wenn du Zweifel hast dann das vorhandene ausbauen und dessen Nummer als Referenz nehmen. Basteln kann da eigentlich keiner, eventuell ist dein Modell ein Übergangsmodel wo schon neuere Teile verbaut wurde. In meinem 97er B234 sind die Lager rechts 32017994, links 4356176, hinten 5064431 als Austausch reingekommen. Wenn du bestellst solltest du nachfragen ob auch Befestigungsschrauben dabei sind.

2 Monate später, die Zeit rast dahin. Ausgerissenes Gewinde zum Befestigen des Hilfsrahmen. Der bestellte Helicoil-Koffer musste zurückgeschickt werden wegen Transportschaden. Der neue brauchte dann auch wieder eine Weile bis er da war. Undichtigkeiten nach dem Befüllen mit Kühlwasser. O-Ringe am Wärmetauscher waren hart und da leckte es ziemlich stark. So gehen die Wochen ins Land. Gestern das erste Mal gestartet. Ohne Benzinpumpe und Zündkerzen. Kupplung am Klimakompressor stillgelegt. Öldruck baut sich auf, Lampe geht aus. Kühlwasser alles dicht. Leider nicht schnell genug reagiert als das Servoöl für die Lenkung durch die Pumpe sehr schnell aus dem Behälter weggesaugt wurde. Ich hoffe die neue Pumpe ist nicht zu sehr gestreßt worden. Heute die Flüssigkeiten noch einmal nachgefüllt, Kerzen rein, Benzinpumpe scharf geschaltet. Zündschlüssel gedreht. Rödel, rödel, rödel, pött, pött, pött ..... er läuft. Hört sich an als ob die Hydros klackern. Ich hoffe das geht noch weg. Laufgeräusche mit dem Stethoskop abgehört. Surren wie es sein sollte. Vorne am Übergang Krümmer - Flexrohr qualmt es. Nach kurzer Zeit aber vorbei. Scheint normal zu sein. Oder? Nun ist aber Feierabend. Morgen Bremse entlüften, Scheinwerfer, Stoßstange und den Rest montieren dann das erste mal eine Runde um den Block fahren. Noch die Schweißarbeiten am rechten Radhaus, Tüv und das Projekt ist fertig.

Nockenwellen und Stößel würde ich immer ausbauen. Das Reinigen nach dem Planen sollte doch eh die Firma machen.

Da wo die Leitungen in die Pumpe gehen sind Schrauben im Gehäuse. Die müssen gelöst werden (so hatte ich es gemacht) dann lässt sich die alte Leitung herausziehen und die neue hineinstecken. Dann festschrauben und kontrollieren das die Leitung fest sitzt und sich nicht herausziehen lässt. Aus Erfahrung: Merke dir die Leitungsführung zu den Zylinder. Ansonsten ist es eine Fummelei die Leitung zu platzieren. Ich hatte letztes Jahr zwecks besserer Zugänglichkeit alle Verkleidungen und Rücksitz entfernt und soweit es ging auch den Verdecksack gelöst und nach oben gelegt. Das machte sich auch wegen der Reinigung ganz gut. Muss aber noch einmal ran da sich anscheinend etwas gelöst hat oder jetzt eine weitere Leitung geplatzt ist.

Wie schweißt du die obere Kante bevorzugt? 1 Neues Blech außen überlappend, 2 auf Stoss 3 neues Blech mit Absetzzange vorbereiten und dann innen überlappend 4 vorhandenes Blech mit Absetzzange vorbereiten? Ich versuche oft 2 und hinterlege von hinten Kupfer zur Wärmeabfuhr bzw. 4. Mangels Punktschweißzange stanze ich mir an der Unterkante Löcher ins Blech die ich dann zuschweiße.

900 II MJ97 Im WIS steht Mutter mit 10 Nm anziehen. Das sieht dann so aus wenn er auf seinen Rädern steht. Ist das richtig?

Alles eingetütet. Man sieht sich.

Morgen im Parkcafé?

Gebe ich dir recht

Wenn neuer als 1995 dann hier mal anfragen SaabBlog - All about Saab CarsSaab COC Bescheinigung. Bezugsquellen und Preise. - SaabB...Seit wir vor mehr als einem Jahr das deutsche Saab COC Archiv gerettet haben, werden wir mit immer mehr Anfragen konfrontiert. Nicht immer können wir bei

Anschlag Vordertür 4427688 NLS use 4943544, 4947149

Für ein neues VCI such dir was aus dem Netz bei einem Händler der dir garantiert das das Teil auch fehlerfrei ist.

9-5 mag anders sein weil anderer Hilfsrahmen als im 900 II. Von daher habe ich jetzt erst einmal Helicoils bestellt und dann schauen wir mal.

Wenn du in die Selbsttest Menüs kommst kannst du die ja mal ausführen.

Nicht die Speicherkarte sondern den Einschub an den das Kabel gesteckt wird. Kabel abziehen und den Knebel nach rechts schwenken. Geht ein wenig schwer und drückt dabei das VCI heraus. VDI module malfunctioning · TECH2WIKI.COMVDI module malfunctioning Some Tech2 devices may fail by randomly not connecting to the vehicle. The Tech2 would display No communications with veh...

Hast du auch das VCI Modul vom Originalen genommen?