Chrisbie

Gebe ich dir Recht. Müssen nochmal die Diagnoseleitung prüfen ob die vom Diagnosestecker auch am Steuergerät ankommt. Habe mir mal die Schaltpläne intensiv angesehen. Da geht ja alles an das TSAS incl. Kofferraumbeleuchtung zur Erkennung ob Klappe zu oder auf. Heftig. Wie du anmerkst ohne Tech2 Verbindung steht man auf dem Schlauch. Cedric schrieb eingangs ja von einem neuen Verdeck was er hat. Muss er mal sagen ob das auch mit eingeklebter Scheibe ist. Bei ACS weiß ich nicht wann das im MJ 96 durch CTS abgelöst wurde. Ich kenne jetzt nicht das genaue Produktionsdatum. Eventuell gab es da ja noch eine Überschneidung 1995 und 1996. Passt ACS Steuergerät mit CTS Verdeck zusammen?

Am SID kommt keine Meldung wegen offener Kofferraumklappe. Haben da auch nicht weiter geforscht. An den Steckern vom TSAS selbst haben wir nicht gemessen. Zur Aufbau der Tech2 Kommunikation haben wie im WIS beschrieben probiert: Zündung auf on Fenster runter gefahren Verdecktaste gedrückt Dann am Tech2 versucht TSAS Fehler auszulesen Und das Gleiche auch andersrum: Kommunikation gestartet und dann Fensterheber betätigt.

Cedric war heute mit seinem Cabrio bei mir und wir haben uns das Verdeck angesehen. 900NG MJ 96, ACS Verdeck mit eingeklebter Scheibe. Symptom: Verdeck vorne an der Scheibe ist entriegelt. Die Taste zum Öffnen des Verdeck wird betätigt. Es rattert rechts hinten im Kofferraum. Soweit so gut so schlecht. Hebel für Notschließung gezogen. Das gleiche nochmal. Das Rattern ist weg man hört einen Motor laufen. Der Motor zum Öffnen des Verdeckkasten wird hier also angesteuert. Die Klappe kann aber nicht hochfahren weil der 5. Spriegel mit dem Fenster ja noch abgesenkt ist. Merkwürdig: Der Mechanismus wird angesteuert obwohl der Kofferraumdeckel offen ist. Die Taste in der Tür zum Öffnen des Kofferraumes ist ohne Funktion. Es muss immer mit Schlüssel geöffnet werden. Nächster Fund: Das Gestänge zum Entriegeln des 5. Spiegels ist ausgehängt. Der 5. Spriegel ist also immer verriegelt. Motor zum Öffnen der Verriegelung ist angeschlossen dreht sich aber nicht wenn das Verdeck geöffnet werden soll. Motor ist ok läßt sich separat mit 12V ansteuern und das Zahnradgestänge ist frei beweglich. Es gibt nur einen Mikroschalter links um die Verriegelung zu erkennen. Rechts kein Mikroschalter nur ein ungenutzter Stecker. Scheint normal zu sein MJ 95 2 Mikroschalter, ab MJ 96 ein Mikroschalter. Tech2 kann keine Verbindung zum TSAS herstellen. Alle anderen Steuergeräte sind erreichbar. TSAS hat die Nummer 4695961 ACS System. Wurde anscheinend mal geöffnet/getauscht. Linke Gehäuseseite fehlt. Wir haben dann erst einmal abgebrochen. Fragen: Habt ihr eine Erklärung warum TSAS den Verdeckklappenmotor ansteuert obwohl die Kofferraumklappe offen ist bzw. der 5. Spriegel unten bleibt? Technisch müsste TSAS erkannt haben das die Klappe geschlossen ist, der 5. Spriegel entriegelt und in seine offenen Endlage ist um dann die Verdeckklappe anzusteuern. Ich vermute ein defektes TSAS.

MJ 96. Hallöchen, Ich sehe nur einen Mikroschalter links (Fahrerseite), rechts nur den Stecker. Aber keinen Mikroschalter. Ist das eine Ratio Maßnahme von Saab gewesen oder fehlt da tatsächlich der Schalter?

4244505 hatte ich Januar 2020 bestellt und eingebaut (damals noch 24,37 das Stück) Ich glaube mich zu erinnern das das mit viel Schmiere ging. Nicht vollständig. Letztes Ende dann aber im eingebauten Zustand beim Absenken des Fahrzeug.

Foto machen, hochladen. Dann kann man was genaueres sagen.

902 931

ich habe an meinen 2008er nur den Hebel ausgetauscht und dann mit Tech2 freigeschaltet.

Ich habe es damals machen lassen. https://saab-cars.de/topic/72332-federbeindom-durchgerostet/#comment-1646916

Himmelfahrt sind wir diesmal anderweitig verbucht.

Im Nachgang noch das Ergebnis nach Wechsel Radlager/Nabe: Ich habe nicht gewechselt sonder ein vollständiges Ersatzfederbein eingebaut (Federbein mit Lager/Nabe) dazu noch neue Bremsscheiben. Rütteln ist weg. Nabe/Bremsscheibe mit einem Schlag wie er sein sollte.

Nach WIS darf der höchstzulässige Axialschlag der Bremsscheibe im eingebauten Zustand 0,08 mm sein. Da bin ich ja an der Nabe selbst schon meilenweit drüber. Läuft also auf einen Tausch von Radlager und Nabe hinaus.

Nein. Federbein und Nabe/Radlager sind noch die alten.

Das mit den neuen Fahrwerksteilen sich etwas verändert ist mir schon bewusst. Meine Hoffnung war das nit neuen Buchsen und Lagern sich das Rütteln verringert. Hat aber so nichts gebracht. Von daher meine Frage zu den Messwerten. Werde kommende Woche noch die beiden Köpfe der Lenkstange tauschen, Räder auswuchten und die Spur einstellen. Kann mir aber nicht vorstellen dass dies das Rütteln beim Bremsen tatsächlich behebt. Geradeausfahrt, Rollen, Beschleunigen macht keine Probleme.

Saab 900 II MJ97 Beim Bremsen von 60 km/h runter auf 40 schlägt das Lenkrad heftig hin und her. Ist schon länger so. kann auch nicht sagen ob das schleichend kam. Was wurde bisher gemacht in zeitlicher Abfolge 6/2023 Neue Scheiben, Beläge, Sättel. keine wirkliche Besserung. Dann in Werkstatt neue Scheiben weil Schlag gemessen wurde. Ebenfalls keine wirklich Verbesserung. 2025 Dann kam meine große Motorüberholung inkl. neuen Querdenkern und den ganzen Rest. Was nicht gemacht wurde sind die Köpfe zur Lenkstange. Spureinstellung also nicht verändert. Keine Besserung. Bin jetzt als am Messen. Alles Tip-Top gereinigt. Rechte Seite Radnabe hat einen Schlag von 0,19 mm. Mit Bremsscheibe habe ich 0,15 mm. Ist das normal? Innerhalb der Toleranzen? Und nun etwas interessantes: Ich kann die Bremsscheibe ja verdrehen in vier weitere Positionen. Mal abgesehen das dann die kleine Schraube nicht einsetzbar ist kann ich einen maximalen Schlag von 0,69 mm messen. Wie erklärt sich das denn?

Prüfen ob der Kühlventilator funktioniert. Ich hatte folgenden Fall: Während des Stehens im Stau kamen plötzlich weiße Schwaden aus der Motorhaube hervor. Rangefahren, Motor aus. Motohaube auf. Nur noch wenig Kühlwasser im Ausgleichsbehälter. Die Prüfung ergab dann einen defekten Kühlerventilator.

Probleme: Das Plastikradhaus scheuert am Blech links und rechts. Links ist von innen mit Schaum gefüllt. Feuchtigkeit zwischen Schaum und Blech kann schwerlich wegtrocknen. Wasser zeiht sich von unten an der Kante zwischen die Bleche. Hier bleibt Feuchtigkeit stehen und kann nicht abfließen außer durch den Falz nach unten. Läßt sich aber gut reparieren und durch die unteren Löchern läßt sich hinterher auf bequem konservieren und inspizieren.

Nicht zu vergessen die Radhäuser vorne Beifahrer und Fahrerseite. Und Obacht die kleinen abgetreten Kammern links und rechts waren mit Schaum gefüllt. In die Stützwand ist auch eine Plastikteil eingeklipst.

"Blinken" ist ein wenig ungenau. Hier mal eine Liste

Wenn es optisch passt dann solltest du das nehmen. Auf der Skandix Seite mal ansehen. Wenn du Zweifel hast dann das vorhandene ausbauen und dessen Nummer als Referenz nehmen. Basteln kann da eigentlich keiner, eventuell ist dein Modell ein Übergangsmodel wo schon neuere Teile verbaut wurde. In meinem 97er B234 sind die Lager rechts 32017994, links 4356176, hinten 5064431 als Austausch reingekommen. Wenn du bestellst solltest du nachfragen ob auch Befestigungsschrauben dabei sind.

2 Monate später, die Zeit rast dahin. Ausgerissenes Gewinde zum Befestigen des Hilfsrahmen. Der bestellte Helicoil-Koffer musste zurückgeschickt werden wegen Transportschaden. Der neue brauchte dann auch wieder eine Weile bis er da war. Undichtigkeiten nach dem Befüllen mit Kühlwasser. O-Ringe am Wärmetauscher waren hart und da leckte es ziemlich stark. So gehen die Wochen ins Land. Gestern das erste Mal gestartet. Ohne Benzinpumpe und Zündkerzen. Kupplung am Klimakompressor stillgelegt. Öldruck baut sich auf, Lampe geht aus. Kühlwasser alles dicht. Leider nicht schnell genug reagiert als das Servoöl für die Lenkung durch die Pumpe sehr schnell aus dem Behälter weggesaugt wurde. Ich hoffe die neue Pumpe ist nicht zu sehr gestreßt worden. Heute die Flüssigkeiten noch einmal nachgefüllt, Kerzen rein, Benzinpumpe scharf geschaltet. Zündschlüssel gedreht. Rödel, rödel, rödel, pött, pött, pött ..... er läuft. Hört sich an als ob die Hydros klackern. Ich hoffe das geht noch weg. Laufgeräusche mit dem Stethoskop abgehört. Surren wie es sein sollte. Vorne am Übergang Krümmer - Flexrohr qualmt es. Nach kurzer Zeit aber vorbei. Scheint normal zu sein. Oder? Nun ist aber Feierabend. Morgen Bremse entlüften, Scheinwerfer, Stoßstange und den Rest montieren dann das erste mal eine Runde um den Block fahren. Noch die Schweißarbeiten am rechten Radhaus, Tüv und das Projekt ist fertig.

Nockenwellen und Stößel würde ich immer ausbauen. Das Reinigen nach dem Planen sollte doch eh die Firma machen.

Da wo die Leitungen in die Pumpe gehen sind Schrauben im Gehäuse. Die müssen gelöst werden (so hatte ich es gemacht) dann lässt sich die alte Leitung herausziehen und die neue hineinstecken. Dann festschrauben und kontrollieren das die Leitung fest sitzt und sich nicht herausziehen lässt. Aus Erfahrung: Merke dir die Leitungsführung zu den Zylinder. Ansonsten ist es eine Fummelei die Leitung zu platzieren. Ich hatte letztes Jahr zwecks besserer Zugänglichkeit alle Verkleidungen und Rücksitz entfernt und soweit es ging auch den Verdecksack gelöst und nach oben gelegt. Das machte sich auch wegen der Reinigung ganz gut. Muss aber noch einmal ran da sich anscheinend etwas gelöst hat oder jetzt eine weitere Leitung geplatzt ist.