Mahathma

Habe mal eine Anfrage im BMW E30-Forum gemacht. Dort fahren ja Einige einen E39, also den Fünfer, der damals Mitbewerber zum 9-5 war. Und schrauben auch daran. Und in dem ist, soweit ich das durchschaue, der gleiche Bosch-ABS-Block eingebaut. Und hier will ich mal herausfinden wie weit diese kompatibel sind. Steuerblock mit Stecker? Ventilblock? Oder sogar über Tech2 anlernbar? Wenn es da Übereinstimmungen geben sollte wäre das eine gute Sache, denn von den BMW's gab es deutlich mehr. Hätte den Vorteil viel einfacher an taugliche Gebrauchtteile oder Überarbeitete zu gelangen. Melde mich, wenn es dazu was gibt.

Ok. Die ging aber gar nicht soweit hinein. Die Schraube war wohl nicht das Problem.

So, muss mich mal zurückmelden.... Lebe noch. Mein 9-5 auch. Der hat gerade eine frische HU für die nächste Wintersaison erhalten. Und ja, 6 Jahre nach den Karosseriearbeiten sieht der immer noch gut aus. Ok. Ein paar Dichtfugen habe ich bearbeitet. Die sind abgeplatzt und etwas Rost darunter. Sauber gemacht, Owatrol hinein und wieder Abgedichtet. Waren aber nur wenige Zentimeter... Das was ich 2020 so rund um die Hinterachse gemacht habe ist immer noch bestens. Trotz Wintereinsatz. Hier kann ich nur den Tipp geben, die Öffnungen am Querträger soweit wie möglich zu verschließen. Auch die Fugen an den Blechen unterhalb der Befestigung der HA habe ich abgedichtet. Hat Wirkung gezeigt. Hier ist Ruhe. Dachte ich hätte Fotos... Handy sagt nein. Schade. Was ich vor der HU gemacht habe, war die Leerlaufdrehzahl um 50 1/min zu ernidriegen. Das war vor zwei Jahren ein Problem. Jetzt ging das einfach so durch. Zuhause halt nochmal das Tech2 angestöpselt und das wieder rückgängig gemacht. Was solls... Hat geklappt. Was ich eigentlich noch machen wollte: Endlich mal die Hydros wechseln. Nach der Standzeit haben sich die vom 2. oder 3. Zylinder mal wieder gemeldet und eine Weile gebraucht um sich zu beruhigen. Zudem mache ich die für den etwas rauhen Lauf und den Drehmomentverlust bei richtig warmen Motor verantwortlich. Also alles mal vorbereitet... Aaaber meine 27er Langnuss passte nicht durch den Halter der LIMA um den Kettenspanner herauszudrehen. Wäre nötig gewesen um die Kette zu entspannen. Mal kurz darüber nachgedacht, die Nuss in die Drehmaschine zu spannen und etwas abzudrehen. Nur bleibt dabei so wenig "Fleisch" an der Nuss, das ih da Bedenken habe mit der ordentlich Drehmoment afzubringen. Nicht gut, wenn man undbedingt auf den 9-5 angewiesen ist. Der MUSS laufen! Mein BMW hat Saisonende und der Bulli meiner Frau braucht mal wieder ernorme Zuwendung. Der 900II meiner Ältesten braucht zudem Arbeit an der HA-Bremse. Der hat auch keine HU. Also keine Zeit für Experimente am 9-5. Schade. Vielleicht im April, wenn der alte BMW wieder darf und der 9-5 noch...

Und das hatte Wirkung.... Ja, mich gibt es noch. War eine Weile hier "abstinent" und habe auf StRudels Telefonat gleich mal versucht Angebote einzuholen. Hat eine Weile gedauert bis ich endlich Rückmeldung bekommen habe. Aaaber es gibt eine Bude die mir das fertigen würde. Bei wenigen Interessenten (ca. 20) würde das Stück so bei 12,50€ liegen. Haben 50+ Interesse, so liegt das bei etwa 11,30€. Kommt noch Versand und, soweit ich das richtig gedeutet habe, noch MwSt dazu. Brauche also erstmal eine Abschätzung, wieviel von den Blechen derzeit nachgefragt werden, damit ich daraus eine Order machnen kann. Also Spamt mich mich mit PN damit ich weiß was ich ordern soll. Warte mal mindestens bis zum Ende der Woche. Gebe dazu aber nochmal Rückmledung.

Kann ich nur leidvoll bestätigen. Die LIMA hat an meinem vor kurzem aufgegeben. Bei eingebautem Motor schon etwas fumellig. Mal den schwarzen Kunststoffdeckel abnehmen, Regler lösen und Zustand der Kohlen sowie des Schleifrings begutachten. Nochwas, was viel Verdruss und Arbeit verursachen kann: Der Zentralsusrücker (Ausrücklager) an der Kupplung. Nur wenn man genau weiß wie alt der ist würde ich den wieder einbauen. Hatte mir damals einen von Sachs für irgenwas um 50€ besorgt. Was der derzeit kostet? Und wie man den entlüftet hat Micha auf seiner "Schrauberseite" in einem Video hervorragend beschrieben. Und wenn man schon am Getriebe ist: Wellendichtringe an den Ausgangswellen sowie der Schaltwelle. Wenn der "Brocken" schonmal vor einem liegt, ist das einfach und kostet nicht viel.

Ja, danke. Immer diese Rechts-Links-Schwäche Natürlich nicht das Lager am Getriebe...

Aus gegebenem Anlass: Habe für den Wechsel etwa 3,5h gebraucht. Gut, war beileibe nicht das erste Mal, dass ich an dem "Dicken" geschraubt habe. Und ja, man bekommt den Generator nach oben heraus. Unter dem Auto, also mit Auspuff ab so wie im WIS, war im Januar auf dem Hof nicht die bevorzugte Option. Dafür habe ich allerdings eine Motorbrücke genutzt, den "Bügel" für das linke Motorlager entfernt und den Motor dann ein paar mm anghoben. Dann den Generator (LIMA) gelöst und "unten" beiseite gelegt. Anschließend den Halter hinten am Motor abgenommen. Also dieser, der oben den Haltebügel aufnimmt, darunter den Spannarm und die obere Halterung für die Lima. Sind vier Schrauben SW13. Eine kann man nur ertasten. Dann bekommt man das Ding zwischen Ansaugbrücke und den Leitungen am Federdom durchgefummelt. Neue Lima hindurchfädeln und wieder Richtung Fahrerseite ablegen. Halter wieder anbauen, Lima erst unten einsetzen, dann oben. Alles wieder anbauen... Ja, die Motorbrücke stört stark beim Schrauben. Aber am nervigsten war die Buchse in der unteren Halterung, die sich nicht zurückschieben ließ. Festgegammelt. So bekommt man die Halterung der Lima nur sehr schlech hinein. Also wenn es geht: Unbedingt die Buchsen n der Halterung zurückdrücken. Wird ja so auch im WIS beschrieben.

Hm, macht euch wegen der 10Nm jetzt nicht so einen Kopf... Ich könnte da jetzt 'n Referat über Schraubenverbindungen machen, weil ich beruflich mit Stahlbau und eben Schraubverbindungen zu tun habe... Es sei gesagt, das an besonders wichtigen Stellen Schrauben nur einmal angezogen werden dürfen, weil sich die Oberfläche der Gewindegänge ändert und damit durch das Anzugsmoment andere Vorspannkräfte ergeben. Aaaber hier verwenden wir die Schrauben ja auch wieder. Saab sagt nix dagegen. Also kommt es gar nicht auf das letzte Newton Vorspannung an. Ohnehin sind viele Drehmomentschlüssel gar nicht so genau, zweitens haben Schrauben, Scheiben und Muttern durch Rost und Dreck andere Reibwerte wie neue Schrauben. Zudem wird über den Winkel (und die Gewindesteigung) weiter gespannt. Habe die etwas gereinigten und leicht (!) eingeölten Schrauben mit 100Nm vor einigen Jahren (und Kilometern) angezogen. Sitz, passt wackelt und hat Luft.

WIS meint 100Nm +45°. Meine auch, ich hätte das so gemacht. Was die Schrauben nochmal betrifft, so ist meiner ja auch ein Vorfacelift und hat die alte Achsaufnahme. Und hier waren zwei Schrauben ohne Rippen eingebaut. Das Auto ist ja schon ewig in Familienbesitz, insofern wird da auch niemand was geändert haben. Der Schraubenkopf ist der gleiche wie in Michas Video. Edit: Patapaya war schneller....

Uff. Finde das ist schon Äpfel mit Birnen verglichen. Ein 7ner z.B. muss eingentlich schon hochwertiger verarbeitet sein. Allein wegen des Preises. Vergleichbar zu unseren 9-5 wäre, wenn man bei BMW bleibt, der E39. So, nachdem ich im 3er Club und in den Foren zu den alten BMW E30 aktiv bin hat man ja auch Kontakt zu den Leuten. Die sind halt hin und wieder Markenaffin und fahren eben solche alten Kisten wie den E39, also den Fünfer, der damals mit dem 9-5 angeboten wurde. Und hier ist der 9-5 im Vergleich auch nicht besser oder schlechter. Rosten tun beide und je nach Motortyp gibt es die "speziellen" Probleme. Was die Elektrik betrifft, so ist der 9-5 besser. ABS Ausfälle gibt es beim BMW häufiger, obwohl beide das geliche Bosch-System eingebaut haben. Bei BMW sitzt es ungünstiger nähe am Abgaskrümmer. Steuergeräte, die nerven sind bei den Bayern auch häufiger. Dafür gabe es unproblematische Motoren. Aber eben nicht alle. Und wenn man noch Benz dazustellt, so kommt man auf die Rostklasse alias W210. Da mag die Technik deutlich besser sein, was ihr aber auch nicht hilft. Ausfall. Zusammenkehren. Audi A6 C5? Och nö. Keine Lust auf diese VAG-Technik. Auch nicht so prikelnd und unseren 9-5 technisch nicht ebenbürtig. Der Werbeslogan ist da eher Parodie im Vergleich zu Saab.

Zuerst Epoxy Grundierung/Füller, dann den Metallic-Grundlack und dann Klarlack. Zwar alles aus der Spraydose, aber an anderen Autos hat das Zeugs bisher problemlos funktioniert. Bleibt nur "Anwenderfehler" oder eine Dose war überaltert oder blöde Charge. Bischen komisch ist das schon.

Wollte dann doch eine Proberunde drehen und nicht warten bis das Wochenende vorbei ist. Also die Drehmaschine angeworfen und was aus Alu gemacht: Hinten ist ein M5-Gewinde. Darauf noch etwas Kleber und es ist dicht. Funzt. Ersatz wird bei Gelegenheit mitgeordert. Sicher ist sicher. Ansonsten Sprang der B235 trotz der gewechselten ESV und der langen Standzeit sehr schnell an. Heute auch mal eine längere Fahrt gemacht. Tja, was die Leistung betrifft, so hat sich da nix getan. Motor läuft mit den neuen ESV trotzdem besser und springt schneller an. Verbrauch habe ich bei der kurzen Strecke bisher noch keinen Vergleich, aber die alten ESV waren sicherlich etwas verschlissen. Bei 420 tkm... Mal sehen, ob ich das mit den Hydros noch mache. Ein paar Tage hätte ich ja noch Zeit. Angedacht war die Aktion eigentlich im Frühjahr, aber der Dicke musste noch eine Weile den E30 ersetzen. Bei dem war zu Saisonbeginn die HU fällig und ich war der Meinung über Winter alles erforderliche gemacht zu haben. Bis auf die Handbremse. Die hatte ich vergessen Bei der Reparatur auch noch etwas dämlich angestellt, womit sich das Drama in die Länge zog. Und dann war die Saison des 9-5 zu Ende. Ach ja: Bei den ganzen Wartungsarbeiten fiel mir noch etwas auf. Den 9-5 habe ich jetzt fast genau 10 Jahre und bin mit ihm 100 tkm gefahren. Mit dem "Bastard" der unter der Motorhaube werkelt. An Teilen waren das vielleicht 5000€ und doch recht vile Stunden Arbeit. Aber trotzdem kein schlechter Schnitt. Karosse ist in einem Zustand, der noch viele km ermöglichen würde. Bis auf Kantenrost an der AHK-Aufnahme und einer Öffnung im Längsträger hinten (Beides schon behoben) ist nix festzustellen. Nun, bis auf den Sch... weil der "Lackierer" Mist gebaut hatte: Der Lackierer war natürlich ich. War eigentlich komplett frisches Blech. Sauber geschliffen und diesmal mit Branto vorbehandelt. Mal sehen wie das sich so verhält. Kater Pinot hat das Ganze begutachtet: Dummerweise fing es noch an zu regnen und optisch ist das eher mies ausgefallen. Vielleicht doch mal professionell machen lassen. Woran ich bei der Fahrt heute noch denken musste: Kann mir einer der Tech Kundigen sagen wie man das Fenster der Motortemperaturanzeige wegbekommt? Also so, dass die Anzeige mit der tatsächlichnen Temperatur mitwandert. Habe nur mal gesehen, dass man die Grenzwerte des Fensters verändern kann. Aber nicht wegprogrammieren. Funzt das, wenn man einfach die Grenzen des Fensters übereinander legt?

Benzinpumpenrelais? Wenn es nach einigen Stunden etwas wärmer ist, hat es keinen Bock mehr. Ist aber auch wiederum nur eine Möglichkeit. Und leider blöde zu messen.

Jop. Vor etwa einem Jahr neue Stabilus eingebaut und seitdem alles gut. Hatte mal probeweise bei meinem alten BMW was billigeres an der Heckklape probiert. Hat aber irgendwie nur genervt weil die nie vollständig auf ging. Seitdem nur Stabilus eingebaut. Beim Bulli, Heckdeckel am 902CV, Heckklappe und Motorhaube am 9-5, Verdeck am E30... Funktioniert halt.

Muss vielleicht doch mal wieder ein Lebenszeichen von mir und dem Dicken geben Ist ja eigentlich schon Saisonstart für ihn. Habe mal wieder die Arbeiten hervorragen vor mir hergeschoben. Ok. Das Lager der Zwischenwelle ist schon länger wieder fest. Gewindereparatur hat dann doch geholfen. Aaaber da war doch noch so einiges. Heute endlich mal damit angefangen. Halt auf den letzten Drücker... Start war mit Wartungsarbeiten wie Ölwechsel usw. Dann aber doch mal die ESV gewechselt, die schon fast ein Jahr herumliegen. Die Alten haben 420tkm herunter und sind damit durchaus eine potentielle Fehlerquelle für die verminderte Leistung und erhöhtenVerbrauch. Sind einfacher zu wechseln wie die Hydros. Also erstmal diese: Alle drin: Beim Ausbau der Einsprizleiste ist blöderweise das passiert: Ist der Stutzen an der Ansauge. Dort endet der Unterdruckschlauch des BDR und des Bypasses. Der untere Anschluss ist aber ohne jegliche Kraftaufwendung abgebrochen. Der war wohl schon mürbe. Und hat vielleicht auch schon für Falschluft gesorgt. Wird sich zeigen. Jetzt war ich der Überzeugung ich hätte noch eine komplette Ansauge auf dem Dachboden liegen und könnte den Anschluss übernehmen. Anscheinend aber doch nicht. Nix gefunden. Komisch Gibt es aber noch neu bei Skan... Zum Testen verschließe ich vielleicht mal den abgebrochenen Anschluss mit einer kleinen Schraube und schließe den BDR provisorisch mit einem T-Stück an. Mal sehen. Werde weiter berichten.