classicrides_mats

Ich danke euch für die ganzen Hilfestellungen, final werden wohl es entweder die Injektoren oder die Ansteuerung für die Injektoren sein. Ich habe prophylaktisch einfach mal alle Fehler gelöscht, darauf hin hat er keine weiteren Fehler mehr von sich gegeben, kann aber auch daran liegen, dass er nicht lief. Vom dichten Dieselfilter gehe ich nicht aus, da vor an den Injektoren Druck an lag, unser letzter Test war dann mit einer Verlängerung auf den einzelnen Injektionen hören ob sie arbeiten oder nicht. Da haben wir festgestellt, dass 2/4 arbeiten. Danach haben wir das Projekt aufgegeben, für mich sollte der Wagen ein zuverlässiges Winterauto werden, mir wurde aber am Wochenende ein Auto aus der Familie angeboten, was über ist. Desweiteren ist der Wagen von Innen gut am Schimmeln, da gehen mal locker 4 Stunden für die Innenreinigung drauf... Aber trotzdem, vielen Dank!

Ich kann den Schlüssel auf "On/Start" drehen und er fängt auch das Orgeln an. Im Display steht System-Check und dann folgt eine Fehlermeldungen bezüglich nicht funktionierender Kennzeichenbeleuchtung, kann ich diese Meldungen irgendwie quittieren? Heute habe ich erneut versucht ihn zu starten, die Batterie ist vollkommen platt, der Booster, den ich heute dabei hatte hat mir Original 2 Sekunden vernünftig Strom gegeben, dann war wieder vorbei.xD Da werde morgen mal eine andere Batterie reinhängen und es dann nochmal mit einem Sprinter Starthilfe geben und schauen, ob Diesel an den Injektoren ankommt. Wie easy ist es die Injektoren zu demontieren? Falls die verstopft sein sollten...

Nabend ihr lieben, ich bin im Inbegriff mir einen 9-3 II Kombi my2008 als Daily von einem Händler anzulachen. (2.Hand, 270k gerannt, 1600€ stehen dran, wir sind uns aber bereits einig, dass er diese nicht bekommen wird) Problem ist: Laut Händler soll die Wegfahrsperre greifen und er startet nicht. Positiv ist: Der Händler hat mir den Autoschlüssel überlassen und lässt mich alles am Wagen machen. Der Wagen steht seit ca. 2023, er wurde bei der Werkstatt vorgefahren um die HU zu machen am nächsten Tag streikt er und machte wohl gar nichts mehr. Danach wurde noch kurz versucht ihn wieder in Gang zu bekommen, wurde aber wegen mangelndem Interesse kurz darauf aufgegeben. Nun kam ich heute um die Ecke, nach Interessensbekundung wurde mir direkt gesagt, dass ich den Wagen für "einen Apfel und ein Ei" haben könne, ich solle ihn mir aber erstmal anschauen. Er würde nicht starten und er wisse nicht warum und auch nichtmal der Anlasser würde drehen. Nach der ersten Begutachtung, durfte ich mich mit seinem Starthilfekabel und seinem Auslesegerät bewaffnen und er hat mir wie bereist erwähnt freie Handhabe gewährt, da der Wagen bei der Werkstatt und nicht bei ihm steht schaut er mir auch nicht auf die Finger. So nun endlich auch zum Problem: nach dem ersten Auslesen waren ungefähr alle Fehler hinterlegt, das hat mich aber erstmal nicht weiter verunsichert, da ich von zu wenig Spannung ausgehen kann, da die Batterie platt ist. Dann habe ich einfach mal versucht mithilfe von Starthilfe zu zünden und er dreht, langsam aber er dreht, in typischer extrem Kaltstart Diesel Geschwindigkeit und gibt mir auch manchmal das Gefühl, dass er vereinzelnd zündet. Aber sonst sind außer dem Orgeln nur noch sehr warme Starthilfekabel entstanden Das Kombiinstrument hat mir vor allem ESP,ABS und Lichtfehler geschmissen, weitere konnte ich nicht nicht auslesen, ich war ehrlicherweise auch ein bisschen überfordert mit seinem Auslesegerät, daher habe ich meins schon im Auto, damit ich die Tage nochmal mit meinem schauen, was der sagt. Nach meiner Recherche haben die Fahrzeuge Probleme mit dem CIM-Module und auch Probleme mit der Schlüsselerkennung/ der Wegfahrsperre... Wie äußert sich die Wegfahrsperre? Den Schlüssel scheint er zu erkennen, sonst ( so denke ich) würde er nicht starten und auch nicht mit der Fernbedienung abschließen. Der Diesel ist alt, die Dieselpumpe höre ich hinten pumpen nach ein paar mal primern, hört sie auch relativ zügig wieder auf, als hätte sie Druck aufgebaut Habt ihr vielleicht noch Ideen, was ich mal so checken könnte? Ich habe das Gefühl, dass ich der Diesel fehlt, entsprechend werden meine nächsten Schritte sein, mal zu schauen, ob was an den Injektoren ankommt... Ich hoffe, nichts vergessen zu haben, sonst reiche ich das nach, LG und gute Nachtruhe Mats

Die Lager werde ich mir mal anschauen und dann entscheiden, wie ich mit denen verfahre... ne, kannte ich noch nicht, vielen Dank! Spülen werde ich es, wenn ich umöle.

Der Wagen soll ein solider Daily werden, einfach zuverlässig sein. Ob der MY04 jetzt schon Natrium gefüllte Ventile hat oder nicht, weis ich nicht, ich würde es einfach nicht riskieren und den Kopf vom R einbauen, der sieht noch verdammt gut aus. Ölschlammkontrolle wird der Motor bekommen und Motor komplett neu abdichten werde ich auch gleich mitmachen, dann ist es getan. Silikonschläuche einbauen ist eine gute Idee. Kannst du bestimmte empfehlen? Getriebeöl: Das was man bei Scandix bekommt? liegt schon im Warenkorb, ist das: Liqui Moly GL4+ (GL4/GL5) SAE 75 W-90, Füllmenge? As always, bis aus dem oberen Stopfen Öl raus fließt? OpenSID, wäre in der Tat sehr interessant, kann man über das OpenSID eigentlich auch Öldruck und Öltemperatur auslesen?

Halli hallo, ich will ein B235E aus einem MY04 in einen Aero MY02 verfrachten und den Motor auf B235R umbauen, der E ist im Moment noch verbaut, hat wenig km gelaufen, der R kam auf Palette mit Turbo, Cobrapipe und Drosselklappe und Kopf und die ECU vom Aero steckte zum Glück noch in der Karosserie. Soweit ich das bisher rausfinden konnte, kann ich mit dem was ich habe, den Kopf des R auf dem Rumpfmotor des E schrauben, die besagte Peripherie vom R anbauen und das läuft, hat das schon jemand gemacht? Stimmt das so? Dann würde ich gerne alle was sinnvoll ist, wenn der Motor eh raus ist gleich mitmachen, also Kette, Riemen,... Sonst noch was, was man machen sollte? Außerdem würde ich den Motor auch gerne ein wenig entlasten wollen. Was für Schwachstellen hat der Motor? Thermische Belastung ist mir bekannt, würde größere Kühler von Do88 reinhängen. Also ÖL, Wasser, LLK. Ich habe auch von beiden Motoren die Getriebe, sind das die gleichen? Nummern konnte ich noch nicht vergleichen... Von dem Aero habe ich ab dem MSD die Abgasanlage bis nach hinten, kann ich den Kat und den Rest von der AGA vom B235E übernehmen oder sind beim Aero größer? von der Optik des Endrohrs abgesehen... In dem Zuge bin ich dann auch am überlegen, eine 3´´ AGA drunter zu hängen, macht das Zweck weiterer thermischer Entlastung sinn? Ich freue mich auf eure Antworten, und bin gespannt was ihr sagt:) LG

Mit der gleichen, mit der ich jetzt auch angemeldet bin. Urbaner hat mir das dankenswerterweise umgetragen.

Habe ich jetzt mal gemacht mal schauen ob das eine Lösung bringt. Denke allerdings, dass die Chancen schlecht stehen, da ich nichts auf einer Blacklist habe... Aber trotzdem, vielen Dank für deine Idee.

Moin, ich habe mich seit vorgestern versucht zu registrieren, allerdings ist die Bestätigungsmail bei mir nicht angekommen. Ich habe es mit einer @gmail.com-Adresse versucht. Nun bin ich auf eine @outlook.de-Adresse umgestiegen, dort kam die Bestätigung auch innerhalb von Sekunden an. Fand ich schade, weil ich eigentlich meine Gmail benutzen wollte. Ich konnte auch keinem Admin eine Mail über das Kontaktformular schreiben, weil ich mich hätte dafür anmelden müssen, was nicht ging weil die Registrierung nicht abgeschlossen war... Ist das Problem bekannt? Ich höre öfter davon, dass einige keine Mails an @gmail-Adressen schicken können/diese einfach nicht ankommen. LG Mats

Hallo ihr da draußen, ich bin Mats, 23 Jahre jung und komme aus Kiel. Ich hab mir ende Oktober meinen ersten 9-5 Linear angeschafft. Auf Saab bin ich durch meine Großeltern gekommen, die waren schon immer Schwedenblech-Fahrer. Zuletzt 9-5 auch Linear und 9-3 nachdem die seit ein paar Jahren nicht mehr fahren dürfen wurde der 9-3 veräußert und der 9-5, wegen der jungfräulichen 112k Laufleistung behalten. Den hat Vaddern in beschlag genommen, ich bin den dann häufiger Langstrecke gefahren und es sollte eh ein Kombi her, somit kam der neue für mich. Long Story short: einmal quer durch Deutschland, für meinen neuen 9-5 MY2004 mit 160k Laufleistung, Garagenwagen und vom Erstbesitzer, Garage war feucht, kaum Pflege des Vorbesitzers und 6 Jahre Standzeit haben den Schwellerspitzen mehr zugesetzt als erwartet. Zumal die Hinterachsaufnahmen auch ganz schön zu gammeln angefangen haben.... Da wurde der Entschluss gefasst einen 2. zu kaufen. Der kam dann Mitte Nov. und aus der Nähe: AERO,MY2002, dänisch Zulassung bis 2014, Motorschaden und Motor auf Palette. der Motor kam mit dem Mitsubishi-Lader und Ansaugbrücke mit Drosselklappe und Lagerschaden an der Kurbelwelle, dafür trotz 10 Jahre Standzeit draußen kaum Rost Somit wird jetzt aus zweien einer gemacht. Motor aus dem MY04 raus und in den MY02 rein, den Kopf vom B235R drauf (der seiht trotz des Lagerschadens echt gut aus) und die Peripherie für den AERO dran und reinhängen. Der Rest wird dann wieder auf den Markt geschmissen um ein bisschen liquide Mittel wieder reinzuholen. Achso und es ist nicht mein erstes Auto :), hab mir die letzten 5 Jahre an einem Polo 86c 2F das Schrauben beigebracht. Nicht, dass ihr denkt, dass das Projekt zu groß ist für den Anfang Ich habe mich in den letzten Monaten schon des Öfteren unangemeldet hier durchs Forum gelesen und nur wegen einiger unbeantworteten Fragen beschlossen mich zu registrieren. die Fragen werde ich demnächst dann mal in dem entsprechenden Thread posten, wenn ich mich ein bisschen orientiert habe. :) Ansonsten auf bald und liebe Grüße Mats das ist der Aero im aktuellen Zustand und das der Linear, bisher nicht viel dran passiert bis auf die Bestandsaufnahme