Hägar9009000

Danke, das hilft sehr. Sprit ist 95 Oktan / E10. Ich habe etwas mehr Fehlzündungen, 10 bis 40 je nach Zylinder, aber das mag an dem reduzierten Zünsgerzenabstand (0.8 mm wg. Gasanlage) liegen, und sporadische Fehlzündungen im niedrigen einstelligem Bereich. Werde das mal erneut ablesen und bewerten, wenn die Adaption endlich stabil ist, d.h. nach Tausch vom etwas lecken Bypassventil.

Moin, da ich dazu nichts konkretes gefunden habe die Frage, wieviele Fehlzündungen und Klopfvorgänge pro Zylinder sind (beim B235E/R mit neuer und funktionierender DI) noch normal bzw. akzeptabel? Sagen wir mal auf etwa 100 km. Frohe Ostern und Gruß Holger

Moin liebe Community, bei meinem 951 Neuerwerb MY03 baumelt im Motorraum rechts, nahe der Stirnwand und oberhalb vom Riemenspanner, eine offene 2er-Kabelbuchse, die ich nicht zuordnen kann. Kabelfarben sind schwarz und blau. Weiß vielleicht jemand, wozu die gut sein soll? Zusatzinfo: Der Wagen hat als Zusatzaustattung eine Gasanlage und Motorheizung. Bei meinem anderen 951 selbes MY, aber ohne die Zusatzaustattung, findet sich dort nichts dergleichen - vielleicht im Kabelschacht wegsortiert? Danke und Gruß

Sei das hier nochmal ausgegraben... Vadderns 9000er hatte den Fehlercode B1333 Fahrerairbag Widerstand zu niedrig. So war es auch. Denn der orangene Stecker rechts unterhalb der Lenksäule, der die Spindel mit dem Bordnetz verbindet, hat auf Spindelseite eine Art "Totmannschalter" drin. Wenn der Stecker nicht 100% sitzt, schließt ein Kontakt im Stecker die beiden Leitungen kurz - Widerstand nicht nur zu gering, sondern Null. Kann man gut sehen, wenn man auf die Kontakte schaut. Wenn der Stecker richtig sitzt, öffnet dieser Sicherheitsschalter und alles ist wieder gut. Bei Vadderns 9000er hat das ein Kabelbinder, der die Steckerhälften ordentlich zusammenzieht, übernommen. Tückisch, aber trivial und einfach zu beheben, wenn man es weiß.

Hier ein neuer erheblicher Mangel der jüngst berichtet wurde: Feuchtigkeit im Seitenblinker...

Nachtrag zum rechten Spiegelfaltmotor: hier ist die OEM Nr. (für die Suche bei Ali... oder eB... oder sonstwo) 211012 17328795255. Die Komplettmotoren r/l sind nicht tauschbar, da auf dem Gehäuse über eine Plastiknut markiert. Aber die inneren Antriebsschnecken im Faltmotor sind identisch.

Es kam wie es kommen musste - nun ist die Beifahrerseite dran. Kann jetzt bestätigen, dass die Antriebswellen rechts & links identisch sind. Die Drehrichtung der Spiegel wird wohl über die Steckplatine am Motor geregelt. Dementsprechend ist die eine Platine mit einem "L" (Fahrerseite) und die andere mit "R" gekennzeichntet. Ein Saab ist halt kein Kia ;)

Hallo Zusammen, mal ein Positivbericht: hatte mein 952 in "elektrisch gutem Zustand" 3 Monate stehen gehabt und er sprang nach dieser Zeit reibungslos wieder an. D.h. es ist wichtig, dass die Bordelektronik während der Standzeit komplett (!) abgeschaltet ist. Wenn nicht, hat man wahrscheinlich irgendwo ein anderes, verstecktes Problem wie z.B. schwache Batterie, Shift to Park, leere Funkfernbedienung o.ä. Gruß Holger

Moin Felix, die Masse geht lt. WIS an G201. Leider ist die folgende Zeichnung nicht wirklich konklusiv...

Es gab auch mal ein Bulletin zu oxidierten Relaiskontakten (bei den Ausführungen ohne VSS, da hier zu wenig Strom fließt).

Hatte mal mein Tech2 an diesen Problemelch angeschlossen und merkwürdigerweise ging der Zugriff gerade auf die ECU nicht - auf die anderen Steuergeräte aber schon.

Soweit war ich "leider" noch nicht, da bei mir 2 mal der fahrerseitige Spiegel ausgefallen war. Ich kann zumindest bestätigen, dass es für diesen eine vom Antriebsrad aus betrachtet linksdrehende Schnecke tut (siehe Bild weiter oben). Kann mir gut vorstellen, dass es auf der Beifahrerseite im wahrsten Sinn des Wortes spiegelverkehrt zugeht - Azigant selbst schreibt "Distinguish between left and right" bei der Installationsanleitung.

Wie geschrieben. mindestens eine Seite nicht mehr erhältlich. eSaabpars & Skandix etc: "currently unavailable" o.ä, Hedin: "deleted from product range" ... Mal abgesehen davon waren die originalen noch richtig gut.

Moin, da der TÜV bei meinem 902 (MJ 1995) leider rostige Bremsschlauchendstücke hinten moniert hatte, habe ich mich der Sache angenommen. Neue Bremsschläuche gibt es noch, dass war nicht das Problem. Vielmehr die Verbindungen und Anschlüsse zu den Bremsleitungen loszubekommen, da alles 30 Jahre lang angegammelt war. Was recht gut funktioniert hat, ohne die (nicht mehr erhältlichen) Bremsleitungen zu vergnaddeln, ist folgende Methode: * Alle Verbindungen mit Rostlöser "fluten" und über Nacht einwirken lassen * Bremsschlauch mit Seitenschneider durchpitschen und die 2 Halteclips wegbauen * Bremssattel mit der Bremsleitung noch dran als Paket (!) ausbauen, und dann die Verbindung zum Rest des Bremsschlauches mit der empfindlichen 10er 6-Kantschraube im Schraubstock eingespannt und einer größeren Gripzange am runden Teil des Bremsschlauchansatzes lösen * Die Verbindungen an der Reduzierstücken gingen noch recht leicht lose, da diese weiter oben besser vor Spritzwasser geschützt sind. Hoffe, das hilft dem einen oder anderen, der das selbe Problem hat. Gruß Holger

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