Hägar9009000

Geht Tech2 überhaupt nicht oder nur einzelne Steuergeräte nicht, und wenn letzteres ja, welches nicht?

Das ist das Einschubteil, welches in das Schubfach am unteren Ende vom Tech2 kommt. Entweder das oder das Kabel waren nicht in Ordnung. Da passen Mini-ISO-Kontakte.

Das Problem in meinem obigen speziellen Fall ist gelöst - es waren fehlerhafte Komponenten vom Tech2! Das VCI-Modul und Kabel zur OBD-Buchse vom Tech2 (die ich zum Glück noch von einem anderen Schrottteil übrig hatte) getauscht und schon konnte das ESP wieder programmiert und der DTC C0551 gelöscht werden. Gelernt habe ich, dass das ESP eine quasi-exklusive Diag-Leitung zum Tech2 über den ODB-Port PIN 8 hat und die Programmierung nicht über den normalen Bus erfolgt.

Ganz einfach: bei laufendem Motor im Leerlauf den Schlauch am Bypassventil abziehen und mit dem Finger geprüft, ob Unterdruck anliegt. Direkt nach dem Kaltstart kein Unterdruck (Magnetventil geschaltet), aber wenn Maschine warm ist, liegt Unterdruck an (Magnetventil nicht geschaltet).

Das ist keine Annahme sondern Messung. Reproduzierbar. Warum das nicht dokumentiert ist, weiß ich auch nicht.

Diese Merkwürdigkeit hat mir keine Ruhe gelassen und konnte es nun lösen. Die Unterschiede liegen nicht in der Programmierung von B235E oder R, sondern im thermischen Zustand (Äpfel sind keine Birnen): 1) kalter Motor - es liegt im Leerlauf kein Vakuum am Bypass-Ventil an 2) warmer Motor - es liegt im Leerlauf Vakuum am Bypass-Ventil an Über den Sinn dieser Programmierung kann ich nur spekulieren - Schutz des Magnetventils im Leerlauf wenn nicht benötigt? PS: die eingangs beschriebenen Problemchen (Adaptionswerte, fehlender Ladedruck etc.) waren natürlich die üblichen Sekundärverdächtigen - Rückschlagventil Tankentlüftung war fritte, und zu geringer Grundladedruck wegen gealterter Feder im Wastegate. Jetzt läuft das Maschinchen endlich so, wie ich es mir vorstelle :)

Ich kenne jemanden, der hatte sich einen Wolf gesucht, nachdem der KWS getauscht wurde. Denn der neue war schon bei Lieferung defekt... Deswegen unbedingt den Tipp von Sven beherzigen, ob ein Drehzahlsignal kommt. Geht zur Not auch ohne Tech2, indem man den Drehzahlmesser beim Startversuch scharf beobachtet - der muß etwas zucken.

Grabe das aus aktuellem Anlaß wieder aus - @Leon96: hat es eine Lösung vom deinem C0551 gegeben und wenn ja wie sah die aus? Hintergrund: ich musste das ESP-Steuergerät tauschen (keine Kommunikation mehr) und habe nun nach Tausch ebenfalls den C0511 mit dem entsprechendem Mäusekino. Nur schlagen meine Programmierversuche leider wiederholt fehl. Auslesen gibt für Current Configuration "Unknown", und wenn ich die passende Konfiguration auswähle (4 Zyl. manuell), wird nichts ins Steuergerät geschrieben und die Konfiguration bleibt auf unbekannt. Hat das schon mal wer gehabt?

So,das Problem mit den Knocks und Misfires im Benzinbetrieb ist auch gelöst, was ich nicht vorenthalten wollte. Der Grund war recht "trivial", aber schwer zu finden: es waren verdreckte Kontakte an den elektrischen Steckern der Einspritzventile. Mit Kontaktspray behandelt und gut ist. Hintergrund war wohl, dass neben all anderem zeitlichen Gammel aufgrund einer beschädigten KGV-Dichtung an der Zylinderkopfhaube sich genug Ölkondensat an den Steckerkontakten (die wegen der Gasanlage bei mir höher und in der "Öldampffahne" liegen) gebildet hat. Das alles führte zu Überganswiderständen --> verkürzer Öffnungszeit des Einspritzventils --> Gemischabmagerung --> Knocks bis hin zu Fehlzündungen. Möge das dem einen oder anderen eine aufwändige Suche ersparen. Gruß Holger

Und unbedingt alle neuen Dichtungen vor dem Einbau auf einwandfreie Fabrikation (Oberflächenfinish) kontrollieren!

So, Probefahrt ist gemacht mit folgenden Befunden: 1) Schade, dass es den 951 nicht als Cabrio gibt. 2) Das Bypass-Ventil (mit dem Tech2 beobachtet) schaltet im Betrieb fleißig hin und her Beim Gasgeben ON <-- OK Beim Gas wegnehmen OFF <-- OK Im Schiebebetrieb OFF <-- OK? Mit Tempomat 60 oder 80 km/h (Baustelle auf der Teststrecke A555) ON/OFF pendelnd je nach Lastsituation / Steigung <-- OK?? Im Leerlauf OFF <-- OK?? Warum der ganze Huddel? Weil mein anderer 951 B235R klar ein anderes Verhalten (und Kraftstoffadaption) zeigt: der hat das Bypass-Ventil auch bei geringer Last (Leerlauf) ON! Kann es sein, dass die Unterschiede auf die Steuergeräteprogrammierung zurückzuführen sind? Und klar, das würde auch bedeuten, dass mein 235E im Volllastbereich mit fehlendem Ladedruck noch ein anderes Problem hat (APC oder Wastegate). Bin für jeden Tipp dankbar! Gruß Holger

Überlandleitungen haben leider nichts gebracht, ein Kabelbruch ist es also nicht. Werde als nächstes mal ein paar Fahrten machen, um zu schauen, wann das Ventil (von Vakuum auf dem Steuerschlauch im Zustand "OFF" auf Druck = "ON") schaltet. Eine andere Merkwürdigkeit ist mir noch aufgefallen: am Stecker für das Bypass-Magnetventil liegt BK/GN, also Plus, oben. Die Polbezeichnung auf dem Magnetventil lautet hier aber Minus. Hat das so seine Richtigkeit? Gruß Holger

Das werde ich mal überprüfen. Vielleicht mit "Überlandleitungen". Ja, das Bypassventil selbst ist dicht und hält Unterdruck. Und öffnen bei Unterdruck tut es auch, nur leider fast permanent wegen dem Magnetventil.

Kabelfarben sind BU/WH (-) unten und BK/GN (+) oben, das sollte schon passen. Verschlauchung ist auch OK - das kurze (ungeschaltete) Ende geht an die DK, das lange Ende an die Ansaugbrücke. Wenn ich den Schlauch, der an das Bypass-Ventil geht, abschnüre, dann stimmen die Werte vom LMM mit dem berechneten sehr gut überein. Und noch die Zusatzinfo, dass kein DTC ausgeworfen wird.

Vergaß ich zu erwähnen: Magnetventil selbst hatte ich auch schon getauscht - keine Änderung. Daher meine Vermutung, dass es an der Steuerung dessen liegt. Spannung an den Anschlüssen liegt auch an - wobei ich nicht weiß, ob diese unter "Last" zusammenbricht.