Hägar9009000

So,das Problem mit den Knocks und Misfires im Benzinbetrieb ist auch gelöst, was ich nicht vorenthalten wollte. Der Grund war recht "trivial", aber schwer zu finden: es waren verdreckte Kontakte an den elektrischen Steckern der Einspritzventile. Mit Kontaktspray behandelt und gut ist. Hintergrund war wohl, dass neben all anderem zeitlichen Gammel aufgrund einer beschädigten KGV-Dichtung an der Zylinderkopfhaube sich genug Ölkondensat an den Steckerkontakten (die wegen der Gasanlage bei mir höher und in der "Öldampffahne" liegen) gebildet hat. Das alles führte zu Überganswiderständen --> verkürzer Öffnungszeit des Einspritzventils --> Gemischabmagerung --> Knocks bis hin zu Fehlzündungen. Möge das dem einen oder anderen eine aufwändige Suche ersparen. Gruß Holger

Und unbedingt alle neuen Dichtungen vor dem Einbau auf einwandfreie Fabrikation (Oberflächenfinish) kontrollieren!

So, Probefahrt ist gemacht mit folgenden Befunden: 1) Schade, dass es den 951 nicht als Cabrio gibt. 2) Das Bypass-Ventil (mit dem Tech2 beobachtet) schaltet im Betrieb fleißig hin und her Beim Gasgeben ON <-- OK Beim Gas wegnehmen OFF <-- OK Im Schiebebetrieb OFF <-- OK? Mit Tempomat 60 oder 80 km/h (Baustelle auf der Teststrecke A555) ON/OFF pendelnd je nach Lastsituation / Steigung <-- OK?? Im Leerlauf OFF <-- OK?? Warum der ganze Huddel? Weil mein anderer 951 B235R klar ein anderes Verhalten (und Kraftstoffadaption) zeigt: der hat das Bypass-Ventil auch bei geringer Last (Leerlauf) ON! Kann es sein, dass die Unterschiede auf die Steuergeräteprogrammierung zurückzuführen sind? Und klar, das würde auch bedeuten, dass mein 235E im Volllastbereich mit fehlendem Ladedruck noch ein anderes Problem hat (APC oder Wastegate). Bin für jeden Tipp dankbar! Gruß Holger

Überlandleitungen haben leider nichts gebracht, ein Kabelbruch ist es also nicht. Werde als nächstes mal ein paar Fahrten machen, um zu schauen, wann das Ventil (von Vakuum auf dem Steuerschlauch im Zustand "OFF" auf Druck = "ON") schaltet. Eine andere Merkwürdigkeit ist mir noch aufgefallen: am Stecker für das Bypass-Magnetventil liegt BK/GN, also Plus, oben. Die Polbezeichnung auf dem Magnetventil lautet hier aber Minus. Hat das so seine Richtigkeit? Gruß Holger

Das werde ich mal überprüfen. Vielleicht mit "Überlandleitungen". Ja, das Bypassventil selbst ist dicht und hält Unterdruck. Und öffnen bei Unterdruck tut es auch, nur leider fast permanent wegen dem Magnetventil.

Kabelfarben sind BU/WH (-) unten und BK/GN (+) oben, das sollte schon passen. Verschlauchung ist auch OK - das kurze (ungeschaltete) Ende geht an die DK, das lange Ende an die Ansaugbrücke. Wenn ich den Schlauch, der an das Bypass-Ventil geht, abschnüre, dann stimmen die Werte vom LMM mit dem berechneten sehr gut überein. Und noch die Zusatzinfo, dass kein DTC ausgeworfen wird.

Vergaß ich zu erwähnen: Magnetventil selbst hatte ich auch schon getauscht - keine Änderung. Daher meine Vermutung, dass es an der Steuerung dessen liegt. Spannung an den Anschlüssen liegt auch an - wobei ich nicht weiß, ob diese unter "Last" zusammenbricht.

Moin, bei meinem 951 Neuzugang mit einem B235E Motor habe ich eine Merkwürdigkeit festgestellt, die für mich keinen Sinn macht bzw. für die ich eine Lösung suche. Der Punkt ist, dass im Leerlauf (und wahrscheinlich auch bei höheren Drehzahlen) das Magnetventil vom Bypass nicht schaltet, so dass Vakuum am Bypassventil anliegt und dies Luft 'abwirft'. In der Folge ist (zumindest) im Leerlauf die Abweichung zwischen gemessener und berechneter Luftmenge ~24%. Auch fehlt es der Karre bei höherer Last merklich an Ladedruck und Drehmoment und kommt nicht an die Sollwerte heran. Die Merkwürdigkeit ist, dass direkt nach Start des Motors kein Vakuum am Bypassventil anliegt, aber nach etwa 10 Sekunden dann voll. ECU habe ich testhalber schon mal getauscht - keine Änderung. Und ja, Schläuche und Rückschlagventile sind alle neu und dicht. Es ist nur diese blöde Magnetventilansteuerung. Hat schon mal jemand dieses Problem gehabt? Normales Verhalten oder nicht? Wo sollte man weiter suchen, um der Karre den Ladedruck zu geben? Kabelbrüche zwischen ECU oder Spannungsversorgung und Magnetventil? Oder liege ich hier komplett falsch und es ist normal, aber noch etwas anderes? Gruß Holger

Danke, das hilft sehr. Sprit ist 95 Oktan / E10. Ich habe etwas mehr Fehlzündungen, 10 bis 40 je nach Zylinder, aber das mag an dem reduzierten Zünsgerzenabstand (0.8 mm wg. Gasanlage) liegen, und sporadische Fehlzündungen im niedrigen einstelligem Bereich. Werde das mal erneut ablesen und bewerten, wenn die Adaption endlich stabil ist, d.h. nach Tausch vom etwas lecken Bypassventil.

Moin, da ich dazu nichts konkretes gefunden habe die Frage, wieviele Fehlzündungen und Klopfvorgänge pro Zylinder sind (beim B235E/R mit neuer und funktionierender DI) noch normal bzw. akzeptabel? Sagen wir mal auf etwa 100 km. Frohe Ostern und Gruß Holger

Moin liebe Community, bei meinem 951 Neuerwerb MY03 baumelt im Motorraum rechts, nahe der Stirnwand und oberhalb vom Riemenspanner, eine offene 2er-Kabelbuchse, die ich nicht zuordnen kann. Kabelfarben sind schwarz und blau. Weiß vielleicht jemand, wozu die gut sein soll? Zusatzinfo: Der Wagen hat als Zusatzaustattung eine Gasanlage und Motorheizung. Bei meinem anderen 951 selbes MY, aber ohne die Zusatzaustattung, findet sich dort nichts dergleichen - vielleicht im Kabelschacht wegsortiert? Danke und Gruß

Sei das hier nochmal ausgegraben... Vadderns 9000er hatte den Fehlercode B1333 Fahrerairbag Widerstand zu niedrig. So war es auch. Denn der orangene Stecker rechts unterhalb der Lenksäule, der die Spindel mit dem Bordnetz verbindet, hat auf Spindelseite eine Art "Totmannschalter" drin. Wenn der Stecker nicht 100% sitzt, schließt ein Kontakt im Stecker die beiden Leitungen kurz - Widerstand nicht nur zu gering, sondern Null. Kann man gut sehen, wenn man auf die Kontakte schaut. Wenn der Stecker richtig sitzt, öffnet dieser Sicherheitsschalter und alles ist wieder gut. Bei Vadderns 9000er hat das ein Kabelbinder, der die Steckerhälften ordentlich zusammenzieht, übernommen. Tückisch, aber trivial und einfach zu beheben, wenn man es weiß.

Hier ein neuer erheblicher Mangel der jüngst berichtet wurde: Feuchtigkeit im Seitenblinker...

Nachtrag zum rechten Spiegelfaltmotor: hier ist die OEM Nr. (für die Suche bei Ali... oder eB... oder sonstwo) 211012 17328795255. Die Komplettmotoren r/l sind nicht tauschbar, da auf dem Gehäuse über eine Plastiknut markiert. Aber die inneren Antriebsschnecken im Faltmotor sind identisch.

Es kam wie es kommen musste - nun ist die Beifahrerseite dran. Kann jetzt bestätigen, dass die Antriebswellen rechts & links identisch sind. Die Drehrichtung der Spiegel wird wohl über die Steckplatine am Motor geregelt. Dementsprechend ist die eine Platine mit einem "L" (Fahrerseite) und die andere mit "R" gekennzeichntet. Ein Saab ist halt kein Kia ;)