patapaya

Dann lass es mit deinen Umbauplänen erst recht, kauf den nicht, sondern lies die Kaufberatung hier gründlich und such dir ein Auto deiner Wahl in möglichst gutem, rundum (das meint auch und insbesondere den Unterboden) gutem, gepflegtem Zustand. Auch wenn er teurer ist, ist er am Ende der bessere, stressfreiere und auch kostengünstigere Kauf. Den ersten 900II kannst du als als Teilespender behalten oder abstoßen. Es sei denn, du bekommst irgendwo einen nachweislich guten, vielleicht sogar von bekannt zuverlässiger Hand revidierten B234i.

Na dann. Erstmal noch die Frage: ist der Empfänger auch ein CV? Wenn ja, wie steht es bei dem um die Verdeckfunktion? Hast du dich mit dessen Technik bereits befasst? Die ist nicht trivial, und spätestens, wenn hier Probleme auftreten, führt am Tech2 kein Weg vorbei, und daran, sich selbst bis ins Detail mit dessen Funkionsweise zu beschäftigen, denn es gibt kaum jemanden, der das für dich übernimmt. Und wenn du eine Werkstatt findest, die das täte, wirst du sie nicht bezahlen wollen. Und dann stellt sich mir ja als erstes die Frage, worin denn der "Motorschaden" bei dem besseren Auto besteht. Es wäre ja nicht der erste, bei dem sich der angebliche "Motorschaden" als eine Kleinigkeit herausstellt, die (relativ) einfach zu beheben wäre - mit weniger Aufwand jedenfalls, als so ein Umbau von Sauger auf Turbo. Mit anderen Worten: Es könnte also die einfachere Option sein, den originalen Motors zu reparieren/revidieren statt eines Tauschs.

Oh oh... (Wartet da nicht noch eine Sonett auf dich...!?)

Ich werde auch gerade immer zurückhaltender, weil ich zunehmend das Gefühl habe, dass sich da jemand zum ersten Mal an einen Brocken wagt, der als Erstlingsprojekt alleine doch ziemlich ambitioniert ist. Die Frage, ob die ECU ans Zündschloss angeschlossen ist, sagt mir zudem, dass das Thema VSS und Tech2 noch gar nicht auf dem Plan erschienen ist. Ich hätte mich das beim ersten Mal jedenfalls nicht alleine getraut (vielleicht bin ich ja auch nur zu vorsichtig oder ängstlich) und hab das in "begleitetem Schrauben" gelernt (danke, Achim!!). Aber gut, dass du vorher fragst. Und vielleicht räumen weitere Informationen meine Bedenken ja aus.

Wo hast du den überholen lassen?

Das kommt auf die Heimwerkstatt an... Eigentlich nur normaler Standard. Hebebühne? Motortraverse? Schraubenschlüssel, Kraftnuss 30 mm und Drehmomentschlüssel bis 300 Nm ...

hanseats Argumentationen kann ich folgen - ohne zu den Betroffenen zu gehören und ohne daher das Angebot gelesen zu haben, kenne ich solche Situation aber von anderen kaum erhältlichen Teilen ebenfalls, und daher meine grundsätzliche Einstellung dazu: Bei solchen möglicherweise mit einem Verlustrisiko behafteten Käufen frage ich mich zunächst, ob ich eine Chance sehe, wie groß sie auch sein mag, dass es sich um ein seriöses Angebot handeln könnte. Und dann frage ich mich, ob ich mich im Falle des Falles mehr über das verlorene Geld ärgern würde, oder darüber, dass ich das auf andere Weise sonst nicht erhältliche Teil nicht bekommen habe.

Woran machst du den zu fetten Lauf fest?

Weder Sonnenschutz (der 900 verbringt 99,99% der Zeit in der Garage) noch Auffüllen der Risse, auch nicht nach Anbohren der Rissenden, haben das Weiterreißen verhindern können.

Nein.

Vielleicht mal bei einem der Gummiprofilanbieter nach einem ähnlichen brauchbaren Profil suchen. z.B. Döpper, Stauffenbiel, Misselwitz...

Ich verzichte grundsätzlich auf Karosseriedichtmasse, weil 100%ige Rostfreiheit meist nicht garantiert werden kann. BK in mehreren Schichten dichtet die meisten Falze und Dopplungen ausreichend gut ab, und neuer Rost ist so rechtzeitig zu entdecken und nachzubehandeln.

Schlechte Aufnahme, und ohne das Geräusch aus verschiedenen Richtungen zu hören, schwer zu beurteilen, aber ich denke, da rasselt die Steuerkette.

Mach die Dichtmasse weg, dort wirst du fündig werden.

Wie sieht es am kommenden Montag, 1.6., bei euch aus mit Stammtisch - sagt doch mal Piep. Sonst müsste ich den Tisch wieder absagen...