patapaya

Querlenker tauschen wegen Durchrostung ist der größte Quatsch - die sind aus Alu. Bremsflüssigkeit wegen schwacher Bremsleistung zu erneuern macht auch keinen Sinn - es sei denn, der Wechsel war im Rahmen des Entlüftens wegen Überalterung nötig. Hat sich denn überhaupt schon mal jemand die Zündkerzen angesehen? Und eine andere definitiv funktionsfähige DI getestet? Der KWS geht von oben raus, und die Schraube, die das kleine Hinsichtlich hält, hält auch fen Sensor. Ist ein wenig fummelig da unten, aber machbar. Aber guten Bit verwenden - runddrehen willst du den Torx dort wirklich nicht!

Wenn sich am KWS Späne finden, sollte man sich auf eine größere Operation vorbereiten...

Was hast du losgeschraubt?!? Die je 3 Schräubchen, die das Domlager im Dom halten, sind doch max. mit 20 Nm angezogen. Sollten die noch original sein, gehen sie etwas schwerer raus, denn wenn ich mich richtig erinnere, waren die selbstschneidend.

Schließlich wird man selbst derjenige sein, der das irgendwann mal wieder auseinander bauen muss ;-)

Weil Wärme den elektrischen Widerstand erhöht, so die Charakteristik des Sensors verändert und seine Funktion stört. Temperaturabhängigkeit ist typisches Fehlerbild beim KWS, wie oben schon geschrieben.

Sorry, da war ich falsch. Aber du auch, denn es geht um den Kurbelwellensensor.

Die Zündkerzen tragen keine OE-Nummer. Die mit der korrekten Typbezeichnung kaufen, einbauen und gut ist.

Die beiden letzten Links dort verweisen auf deine lokale HDD.

Schau dir mal den Link in meiner Signatur an.

Nö, da stand das Auto schon wieder vor meiner Tür mit frischer, mängelfreier HU.

Nö, kein Kokolores. Wärmeres Öl - geringere Viskosität - geringerer Fließwiderstand - schnellerer Druckabfall bei gleicher Förderleistung.

Ich war mir nicht sicher, weil es auch bei mir schon ewig her ist, aber wo du es auch erwähnst: auch mir ist, als wäre da noch eine Schraube...

Hakendes Zündschloss hat nichts mit Problemen im Zündanlassschalter zu tun. Aber möglich natürlich trotzdem.

Wie in meinem Link gezeigt, hab ich die AWT ohne jede Demontage entrostet und konserviert. Macht keinen Spaß und freigebaut geht das zweifellos besser, aber mit einem ausreichenden Arsenal von verschieden geformten Spachteln, Kratzern und Bürsten geht das doch ganz leidlich.

Kommt auch darauf an, mit welchem Anspruch die Rostbeseitigung erfolgen soll. Für ganz gründlich muss natürlich alles auseinander - für eine "Unterhaltskonservierung" geht das aber auch noch ohne Demontage, wenn auch an manchen Stellen recht frickelig. Bei meinem 901, dessen Zustand wohl vergleichbar war, hab ich das seinerzeit vor 10 Jahren mit Owatrol und Brantho Korrux 3in1 + Fluid Film gemacht, und das hält, mit regelmäßigem Nachkonservieren mit FF und ohne Winterbetrieb, bis heute besser als damals erwartet. Nur hin und wieder sind mal einzelne Stellen nachzuarbeiten - was bei BK ja kein Problem ist, zumal beginnender neuer Rost darunter nicht (wie bei UBS) lange unentdeckt bleibt. Und wenn mal Teile sowieso ausgebaut werden müssen, werden sie und dabei erreichbare Stellen natürlich "ordentlich" aufgearbeitet. Die Rostkapitel sind hier ab S. 2 zu sehen - vielleicht hilft der Vergleich für die Entscheidung zum Vorgehen: https://saab-cars.de/topic/50498-so-nun-ich-mit-nr-3-auch-hier/page/18/