patapaya

ST2 hatte ich, da er vom Frosch sprach, aber schon so verstanden, dass auch er das "Reaktivieren" (offiziell als "Synchronisieren" bezeichnet AFAIR) meinte, also das 5x Drücken.

Bei meinem ist das aber so.

Und nur weil ein EVAP-Ventil klickt, heißt das noch lange nicht, dass es auch korrekt funktioniert.

https://saab-cars.de/topic/44503-p0171-p1172-leerlaufrehzahl-zu-hoch-gemisch-zu-mager/#findComment-1145531

War da nicht was mit einer fies fest sitzenden Schraube? Wenn der Stopfen da durch zu hohen Motorinnendruck ausgedrückt wird, hat der Motor ein gaaanz anderes Problem...!

Nicht die optimale Konstellation für einen Saab. Dazulernen wäre da eine gute Alternative - Nachhilfe ist hier ja zu finden.

Und wenn der Gewindestift beim Raufdrehen der neuen Plastemutter schon abreißt, war er eh fällig. Ich setz die eh immer mit Silikonfett ein, primär zum Korrosionsschutz, aber es erleichtert auch das Aufschrauben etwas.

Das klingt doch aber nach einer verschlissenen Kupplung.

Oder so...

Wenn du nach der Diagnose und hoffentlich Reparatur Rückmeldung über die Ursache gibst, wäre das nett.

Gleicher Typ geht übers Profil wirklich nicht. Am besten als Signatur eintragen, dann ist es bei jedem Beitrag sichtbar.

Kontaktabstand >1,5 mm?

Dann hängt wohl das Ritzel in ausgerückter Stellung im Zahnkranz fest.

Stimmt, Teflon ist sicher noch besser.

Hast du irgendwas montiert an der Gurtbefestigung, so dass die Position nicht mehr genau stimmt? Sonst mal den Gurt ganz abrollen, sauber waschen und gut trocknen lassen und dann dünn mit Silikonspray einsprühen.