patapaya

Da musst du noch mal nachschauen, auf welche Weise bei deinem 900 die Last des eingeschalteten Klimakompressors kompensiert wird. Da fehlt der Motorsteuerung offensichtlich einfach die Information, dass die AC eingeschaltet ist. Einen konkreten Hinweis kann ich dir dazu leider nicht geben, weil ich mich bei den 16V nicht auskenne.

Hauptsache, du hast nicht zu viel und zu grob an dem Zahnrad gedreht, denn damit kann man das Poti schrotten.

Wie neu.

Sowas habe ich auch schon gemacht am Stecker des Hallgebers am Zündverteiler meines 901. Wichtig ist ja nur, dass die Kontakte sich beim Zusammenstecken nicht nach hinten schieben. Nur das Auspinnen funktioniert dann nicht mehr so ohne weiteres, falls mal nötig.

Stimmt, da hast du wohl recht. Aber wir wissen nicht, um welche Fehlermeldung es sich handelte. Manchmal ist auch nur ein falsches Gemisch für einen angeblich defekten Kat verantwortlich.

Na ja, zumindest sind fast alle genannten Mängel Verschleiß oder Wartungsarbeiten. Manchmal sammeln die sich an... Übrgens: wenn die AU (reell) bestanden wurde, kann der Kat nicht kaputt sein.

Wenn der Konus sich mitdreht und keinen Inbus zum Festhalten hat, kann man ihn vorsichtig reinklopfen, eine passende Klemme aufsetzen, mit einer Gurtschlinge festziehen, mit einer Mutter ohne Sicherung rein ziehen - es gibt dann etliche Möglichkeiten. Da eine passende Feingewindemutter ohne Nylonring oft nicht parat ist, hab ich die Sicherung von einer alten originalen Mutter abgeschliffen - die geht so leicht aufs Gewinde, dass man mit ihr den Konus ohne weiteres erstmal fest genug eingedrückt kriegt, dass man dann die neue Sicherungsmutter raufdrehen kann.

Was machen die beiden großen O-Ringe unter dem Resonator?

Laufen denn beide Pumpen, wenn du sie direkt mit Spannung versorgst? Läuft die Pumpe eventuell, aber fördert nur nicht - das kann man ja hören.

Ich hab die genaue Zuordnung gerade nicht vor Augen, aber viel ist da beim Sauger ja nicht. Kann sonst nur noch die KGE vom Doppelnippel am Ventildeckel kommend sein.

Ich denke, man kann den Zündanlassschalter auch wechseln, ohne das Schalthebelgehäuse komplett auszubauen - aber probiert hab ich das noch nicht, und ob ich mir das antun möchte, weiß ich nicht. Die eine Schraube mehr, um die Schaltstange zu trennen, macht den Kohl nicht mehr fett. Und als Arretierungswerkzeug kannst du alles nehmen, was saugend ins Loch passt. Nur besonders beim Getriebe darauf achten, dass der Stift nicht durchrutschen und hineinfallen kann - dafür ist beim Originalwerkzeug der Ring oben dran (aber ich kenne den nur abgewinkelt). Aber z.B. ist ein Winkel-Inbus geeignet, oder ein Bohrer, den man in einen Korken gedrückt oder mit einer ausreichenden Bandage mit Klebeband umwickelt hat oder... oder... Anhang wird hochgeladen...

Ich mein ja nur, weil ich mir keinen Reim darauf machen konnte, dass das Teil sooo fest sitzt. Ich hab ja mittlerweile auch schon ein paar Spurstangenköpfe gelöst, aber so hab ich es noch nie erlebt, vor allem nicht, wenn sie noch nicht lange montiert waren. Nie wird bei mir eine Schraube mit Schlagschrauber festgezogen, niemals! Aber ich weiß, dass das auch in Werkstätten Gang und Gäbe ist. Bei meiner Reifenbude hab ich den Chef schon öfter darauf hingewiesen, dass seine Jungs das immer wieder so machen - da reicht schon das Hinhören, wenn sie hinterher als "Alibi" nochmal den DMS ansetzen, und der sofort, ohne weitere Bewegung knackt. Eher taucht ab und zu das Problem auf, dass sie sich mit (frischer) selbstsichernder Mutter nicht wieder festziehen lassen wollen, weil die so schwer geht, dass der Bolzen sich dann mitdreht.

Da bin ich gespannt.

Das war jetzt aber nicht dein Ernst?! Und du wunderst du dich?! Dann ist das wirklich Lehrgeld.

Ja.