patapaya

Na ja, beim zweiten muss das so, wenn nur die Zündung an ist.

Beim 9k gelang es mir an gleicher Stelle, an die sonst noch intakte Leitung einen neuen Bördel anzubringen, die Länge reichte und der Platz zum Arbeiten auch. Ob das beim 900II auch möglich wäre, müsste man sich am Objekt ansehen. Zum Bördeln hab ich so ein Werkzeug von Vigor verwendet: tuulzoneVIGOR Bördelgerät für 4,75 mm, V4416, Anzahl Werkzeuge: 5...Ausschließlich für DIN Bördelungen Leicht und handlich Genaue Positionierung der Bremsleitung im Gerät erfolgt mittels Abstandsadapter Einsatz an Brems- bzw. Hydraulikleitungen direkt am Fahrzeug FürUnd wie schon gesagt, eine neue Leitung wäre da auch kein großer Akt. Ein Biegewerkzeug ist aber wirklich dringend angeraten, z.B. XXL-AutomotiveBremsleitungsbiegewerkzeug kompakt für 4,75 mm LeitungenDer kleine, aber praktische Helfer für den Austausch von Bremsleitungen – besonders gut geeignet für die unbeschichteten Bremsleitungen…

Schön, dann ist ja an der Stelle (erstmal) wieder Ruhe.

Wenn du das nicht willst, kannst du verlangen, dass das unterbleibt und jemanden von der Moderation bitten, das an der Stelle zu ändern.

Wenn man blaue Schläuche in seinem Motorraum mag...

So viel ich weiß, gibt es beim Saab keine Überwachung, die diese Fehlermeldung erzeugt. Lies mit einem Tech2 aus (ggf. Hilfeliste in meiner Signatur) oder poste hier den ausgelesenen Code.

Welche Farbe hat die DI (mal gehabt)? Da gehört eine rote rein.

Was geht denn an der Radnabe kaputt? Nicht mal Rost hat sie bei meinen bisher so angegriffen, dass ich einen Grund sah, sie zu erneuern?

Ich stimme beiden Aussagen bei.

Aber nochmal zum Ernst zurück. Vielleicht sollten wir in unseren Forenregeln, die jeder ja bei seiner Registrierung hier als zur Kenntnis genommen bestätigen muss (und sie im Idealfall auch gelesen haben sollte) aus diesem Grund explizit darauf hinweisen, dass kein Benutzername mit Bezug zur Person gewählt werden darf, und bei der Anmeldung darauf achten und entsprechende Namen ggf. zurückweisen. Das könnte uns künftig einigen Ärger ersparen.

Das meint aber nicht, dass ein Nutzer des Forums, der mit dem Betroffenen persönlich bekannt ist, ode jemand andrs, der um die Identität des Betroffenen hier im Forum weiß, diesen an Hand seines Benutzernamens identifizieren kann.

Um es auch an dieser Stelle noch einmal zu sagen: Genau darum gibt es die ausdrückliche Möglichkeit, hier unter einem selbstgewählten Nickname zu agieren, und niemand ist gezwungen, diesen so zu wählen, dass er "personenbezogenen" ist, also irgendwelche Rückschlüsse auf die echte Person erlaubt. Wenn er es trotzdem tut, kann das nicht unser Problem sein.

Na ja, der Stift ist nicht lebensnotwendig.

Rechtzeitig vorher mit Rostlöser tränken kann auch hilfreich sein.

Ich frag mal dumm: die Mercedes-Unterlagen, die für die HA Verwendung finden, um den Hüftknick zu beheben, passen vorne nicht?

Ich hab ihn immer problemlos und zerstörungsfrei rausgekriegt. Hängt aber vom Zustand der Arretierungsschraube ab. Wenn die 26 Jahre ohne Konservierung drin saß, kann es durchaus schwierig werden, sie zerstörungsfrei rauszubekommen. Aber immerhin ist die Stelle ja halbwegs gut zugänglich.

Bitte jeweils noch eine Null dranhängen.

Ich kann sie zwar nicht beantworten, habe deiner Frage aber mal einen aussagekräftigen Zusatz gegeben. Solche nichtssagenden Titel sind unschön, weil sie Leute, die etwas dazu sagen könnten, nicht ansprechen, und denen, die nichts dzu wissen, die Zeit rauben.

Oder im Schlauch.

Die würde ich als erstes erneuern (Stahlflex). Wenn dann das Problem immer noch besteht, wird wohl der HBZ fällig werden.

Ich hab die schon öfter auch an den anderen Autos verwendet und bisher nur gute Erfahrungen gemacht. Eine Manxchette, die ich wahrscheinlich nicht sorgfältig genug verklebt hatte, schwitzt etwas Fett durch die Naht, aber immer noch nicht so, dass ich sie ersetzen müsste. Mit den Nähten hab ich sonst noch keine Probleme gehabt. Gut finde ich, dass die "Feder" in die Nut einrastet, so dass dadurch schon ein gewisser Halt gegeben ist, das erleichtert das Verkleben. Schwierig finde ich immer nur das letzte Stück wellenseitig, das sich schlecht verkleben lässt, weil dort die Spannung (zu) groß ist. Aber mit der Schelle drauf hielt das dann trotzdem immer dauerhaft. Ich benutzte auch die mitgelieferten Spannbänder mit der Kugelklemmung und bin auch damit zufrieden.

Lange nichts passiert hier. War auch nix Großes, außer der üblichen Wartung und Fahren - letzteres leider zu wenig. Eine LED, die Klopfen anzeigt, hab ich zwischentzeitlich aus Interesse nachgerüstet - die verhält sich aber ruhig. Eine neue Batterie hat er nach 10 Jahren bekommen - wieder Winner Asia. Und eine Achsvermessung hat das Fahrfverhalten nochmal verbessert, nachdem er endlich seine Uralt-Winterreifen losgeworden ist und nun auf Vredestein Ultrac Ganzjahresreifen fährt. Heute war die rechte äußere Achsmanschette zu ersetzen, die nach 21 Jahren und 40 Tkm gerissen war (Marke unbekannt, da vor meiner Zeit zuletzt erneuert). Weil gerade keine Zeit ist, hab ich wieder eine Klebemanschette verbaut von Hippo red Easy boot (90 mm). Die auf der anderen Seite hab ich vor 7 Jhren verbaut (allerdings nur 10 Tkm gefahren) und ist noch tadellos. Ich kann die nur empfehlen für den Fall, wenn die Demontage der Antriebswelle gerade nicht in den Kram passt.

Ja, ich bin mir ziemlich sicher.

Ja klar, ggf. rufe ich an und bestelle noch Plätze nach, das sollte möglich sein.