patapaya

Stimmt, da hast du wohl recht. Aber wir wissen nicht, um welche Fehlermeldung es sich handelte. Manchmal ist auch nur ein falsches Gemisch für einen angeblich defekten Kat verantwortlich.

Na ja, zumindest sind fast alle genannten Mängel Verschleiß oder Wartungsarbeiten. Manchmal sammeln die sich an... Übrgens: wenn die AU (reell) bestanden wurde, kann der Kat nicht kaputt sein.

Wenn der Konus sich mitdreht und keinen Inbus zum Festhalten hat, kann man ihn vorsichtig reinklopfen, eine passende Klemme aufsetzen, mit einer Gurtschlinge festziehen, mit einer Mutter ohne Sicherung rein ziehen - es gibt dann etliche Möglichkeiten. Da eine passende Feingewindemutter ohne Nylonring oft nicht parat ist, hab ich die Sicherung von einer alten originalen Mutter abgeschliffen - die geht so leicht aufs Gewinde, dass man mit ihr den Konus ohne weiteres erstmal fest genug eingedrückt kriegt, dass man dann die neue Sicherungsmutter raufdrehen kann.

Was machen die beiden großen O-Ringe unter dem Resonator?

Laufen denn beide Pumpen, wenn du sie direkt mit Spannung versorgst? Läuft die Pumpe eventuell, aber fördert nur nicht - das kann man ja hören.

Ich hab die genaue Zuordnung gerade nicht vor Augen, aber viel ist da beim Sauger ja nicht. Kann sonst nur noch die KGE vom Doppelnippel am Ventildeckel kommend sein.

Ich denke, man kann den Zündanlassschalter auch wechseln, ohne das Schalthebelgehäuse komplett auszubauen - aber probiert hab ich das noch nicht, und ob ich mir das antun möchte, weiß ich nicht. Die eine Schraube mehr, um die Schaltstange zu trennen, macht den Kohl nicht mehr fett. Und als Arretierungswerkzeug kannst du alles nehmen, was saugend ins Loch passt. Nur besonders beim Getriebe darauf achten, dass der Stift nicht durchrutschen und hineinfallen kann - dafür ist beim Originalwerkzeug der Ring oben dran (aber ich kenne den nur abgewinkelt). Aber z.B. ist ein Winkel-Inbus geeignet, oder ein Bohrer, den man in einen Korken gedrückt oder mit einer ausreichenden Bandage mit Klebeband umwickelt hat oder... oder... Anhang wird hochgeladen...

Ich mein ja nur, weil ich mir keinen Reim darauf machen konnte, dass das Teil sooo fest sitzt. Ich hab ja mittlerweile auch schon ein paar Spurstangenköpfe gelöst, aber so hab ich es noch nie erlebt, vor allem nicht, wenn sie noch nicht lange montiert waren. Nie wird bei mir eine Schraube mit Schlagschrauber festgezogen, niemals! Aber ich weiß, dass das auch in Werkstätten Gang und Gäbe ist. Bei meiner Reifenbude hab ich den Chef schon öfter darauf hingewiesen, dass seine Jungs das immer wieder so machen - da reicht schon das Hinhören, wenn sie hinterher als "Alibi" nochmal den DMS ansetzen, und der sofort, ohne weitere Bewegung knackt. Eher taucht ab und zu das Problem auf, dass sie sich mit (frischer) selbstsichernder Mutter nicht wieder festziehen lassen wollen, weil die so schwer geht, dass der Bolzen sich dann mitdreht.

Da bin ich gespannt.

Das war jetzt aber nicht dein Ernst?! Und du wunderst du dich?! Dann ist das wirklich Lehrgeld.

Ja.

Es gibt viele Wege nach Rom. Auch Hammerschläge von unten auf den gespannten Abzieher haben schon dem ganzen den fehlenden Impuls gegeben.

Manschetten kann man nachbestellen. Ah, jetzt hab ich es auch gesehen, dass die beiden dunklen Hülsen(?) gar keine Verstellmöglichkeiten sind. Dann ist es wirklich der verkehrte Abzieher für den Zweck.

Ja, aber warum der Hammer, den Abzieher kann man doch auf die passende Weite einstellen.

Dass die AC beim Öffnen des Verdecks abgeschaltet wird, heißt ja noch nicht, dass man sie nicht wieder einschalten kann.

6000 € in 4 Jahren - na und? Was kostet dich ein Auto, das in den kommenden Jahren definitiv keine Wartungskosten erfordern wird...? Und wo findest du sowas...?

Nur mal so gefragt: Gibt es einen Grund, warum du den Abzieher nicht mit der passenden Öffnungsweite benutzt? Wenn das Ding schon so fest sitzt, würde ich das ja nicht durch so eine Behelfskonstruktion wackeliger machen. Den Hammer hast du aber schon zusammen mit einem Fäustel auf der anderen Seite für Prellschläge auf das Auge benutzt (ja, ich weiß, bei Alu-Teilen muss man damit vorsichtig sein)? Setzt den Abzieher heute Abend noch einmal mit passender Weite an, zieh ihn maximal fest, lass das so über Nacht stehen und schau morgen früh nach, was passiert ist.

Welches Modell? Mit einem 9-3III wärst du in dieser Rubrik verkehrt.

Ist das beim 9-3I wirklich so? Ein Grund mehr, der für den 900II spricht, denn bei dem kann man sich bei 30 Grad Außentemperatur auch bei offenem Dach von der AC schön kalte Luft zufächeln lassen.

Davon geh ich hier auch mal aus. Aber nicht unbedingt. Wenn die kleine Ejektorpumpe, die den Vorratsbehälter füllen soll, nicht funktioniert, passiert genau das selbe, dann kann die Pumpe den Tank nicht komplett leeren. Wenn man einfach so von beiden Seiten durchpusten kann, braucht man eine neue. Man merkt dann aber auch, dass beim Volltanken weniger Sprit reinpasst als üblich. Das Teil gibt es noch separat als Ersatzteil.

Zumindest nutzt die ACC die Außentemperatur für die Regelung der Innentemperatur. Die Einschaltbedingunngen werden AFAIK von den temperaturabhängigen Drücken geregelt. Der 901 z.B. hat ja gar keinen Sensor für die Außentemperatur. Aber sicher bin ich mir da gerade nicht.

Mich stört, dass du offenbar eine "zu gut" kühlende Anlage beschreibst. Klima "unterkühlt", so dass Expansionsventil/Wärmetauscher vereisen? Das dauert dann eine Zeit, bis das wieder aufgetaut ist und die Anlage wieder kühlt. Allerdings erscheint mir die Zeit von 2 bis 3 Stunden, bis die Anlage wieder funktioniert, zu lang zum Auftauen - ich wäre da je nach Umgebungstemperatur im Minutenbereich. Ich würde die Drücke im Betrieb verfolgen. Und testen, ob es schneller geht, dass die Klima wieder anspringt, wenn du nach dem Abschalten die Heizung auf maximal stellst. Und zu allererst für korrekte Eingangswerte sorgen, wobei ich aber davon ausgehee, dass die AC gar nicht erst einschallten sollte, wenn sie wirklich -30 °C gemeldet bekäme.

Na ja, wenn du dir die Zeichnung ein paar Posts weiter oben anschaust, erkennt man, dass ein defektes EVAP-Ventil, das in Ruhe nicht mehr richtig schließt, schon Ladedruck via Kohlekanister entweichen lassen könnte. Man kann prüfen, dass zwischen beiden Anschlüssen in unbetätigtem Zustand kein Durchgang sein darf. Allerdings setzt das voraus, dass eins der Rückschlagventile ebenfalls defekt ist. Der Kohlekanister ist dabei ohne Belang, das System sollte auch funktionieren, wenn der ganz entfernt wäre.

Aber nicht für einen 9k. Und deine Erfahrung mit schlechterem Licht kann ich ja nun mal gar nicht teilen, es sei denn, sie fahren nicht in ihre Ruheposition zurück, und wischen und reinigen tun die Dinger auch sehr gut. Wenn man nicht jahrelang nicht daran denkt, die knochenharten und schon zerbröselnden Wischerblätter zu wechseln und sich um die Leichtgängigkeit der Wischerarmgelenke zu kümmern. Wie immer, gute Funktion ist auch eine Frage der Pflege und Wartung.

Und was dran ist, muss auch funktionieren. Sagt nicht nur der TÜV. Hier im Forum gibt es diverse Threads zu deren Reparatur. Auch mal über den Tellerrand zu den anderen Modellen schauen, deren Wischer funktionieren im Prinzip genauso. Ist da nicht sogar was in der KB?