patapaya

Ja, du musst nur aufpassen, dass die Ausführung passt (Standard/Viggen/Aero).

Ja, dem kann ich nur beipflichten. Spätestens, wenn bei feuchtem Wetter die Scheiben beschlagen und nicht freiwerden wiollen, wirst du merken, was du da angerichtet hast...

Au ja, diese gemeinen Kleinteile! Schön, dass nun wieder alles funktioniert wie es soll. Hast du die ""unschönen" Verdrahtungen bei der Gelegeneheit gleich schön gemacht - sonst behältst du die Sicherungen sicherheitshalber vielleicht gleich...?

Stimmt denn die Ölmenge? Einen Dichtring o.ä. gibt es dort nicht, der Plastestopfen steckt einfach so drin. Wenn nicht zu viel Öl der Grund ist, kommen wir wieder zu dem kleinen Sinterkörper, der für die Entlüftung des Getriebes zuständig ist. https://www.saab-cars.de/threads/sinterkoerper-90512565.75115/#post-1488715

Macht nix, der Hilfsrahmen musste sowieso demnächst mal schögemacht werden...

Der Gummi liegt wahrscheinlich irgendwo unten auf dem Blech.

Ich bin da nicht so firm, weiß nur, dass es für Alu spezielle Primer gibt, die eine bessere Haltbarkeit bieten sollen. Auf jeden Fall muss das Alu-Oxid komplett abgeschliffen werden. Aber sowas sollte ein guter Lackierer wissen und die entsprechenden Mittelchen zur Verfügung haben. Ansonsten z.B. https://www.korrosionsschutz-depot.de/rostschutz-und-lacke/grundierungen-und-fueller/haftvermittler-zinkreiniger/ Und ja, die Farbe der Stoßfänger zu nehmen, halte ich auch für eine gute Idee.

Das dachte ich mir, bei deinem Link-Gedächtnis! Aber es werden ja auch immer wieder die selben Fragen gestellt... Gibt eben fast nix neues mehr in der Saab-Welt. Und ich hab wohl auch eine besondere Suchfunktion - meine liefert mir für "Halbgarage" immerhin mehr als ein Dutzend Ergebnisse...

Auf jeden Fall hilft es gegen Staub (Rapspollen dürften in der Großstadt dagegen nicht das größte Problem sein ) und Vogelkot - das Wichtigste in meinen Augen, und es scheuert nicht und lässt sich gut befestigen. Gegen Regen hilft es natürlich nicht - aber das muss es ja auch nicht (sofern das Verdeck nicht hinüber ist), und so ein Bettlaken trocknet nach dem Regen dann genauso schnell wie der Verdeckstoff, und es gibt keinerlei Probleme mit Staunässe, Kondenswasser, Stock- und Schimmelflecken. Ich habe hier bei uns auf dem Grundstück 2 Jahre lang meinen Ersatzteilspender mit einem guten Verdeck draußen stehen gehabt und dabei diese außerordentlich guten, aus einem Provisorium resultierenden Erfahrungen gesammlt und kann das seitdem nur empfehlen (sofern man das Auto auf dem eigenen Grundstück stehen hat oder über die lästernde Nachbarschaft erhaben ist ).

Du meinst den Motor der Scheinwerferwischer? Wischer testen: Schwarz an Masse anschließen Rot an Plus anschließen -> nix passiert (außer der Motor ist nicht in der Nullstellung stehengeblieben - dann läuft er kurz an und bleibt dann von alleine stehen) Gelb kurz an Plus halten -> muss loslaufen und weiterlaufen, solange Rot an Plus angeschlossen ist, bis er in Ausgangsstellung stehen bleibt Rot ab, nur Gelb an Plus -> läuft so lange wie Gelb an Plus liegt Test der Diode: Gelb an Masse, schwarz an Plus -> wenn der Motor (rückwärts) anläuft, ist die Diode defekt

Fürs Verdeck: ein Spannbettlaken (nein, das ist kein Scherz!).

Der Ausbau der Leisten ist aber überhaupt kein Problem und mit keinem Risiko für die Leisten verbunden - und wenn es doch mit rostenden Muttern Probleme geben sollte (die dann nicht original sind), dann wird es höchste Zeit, diese zu beheben und die Muttern mit entsprechenden rostfreien zu ersetzen, denn gerade vorne ist die Demontage doch jedesmal nötig, wenn man für Arbeiten im Radkasten die Verkleidung rausnehmen muss, und spätestens dann wäre es schön, wenn die Leisten keine Probleme bereiten. Außerdem schätze ich, dass das sorgfältige Abkleben fürs Lackieren der Leisten mehr Aufwand bereitet als deren Ausbau.

Oft, verständlicherweise v.a. bei langjährigen Usern, hat sich auch außerhalb des Forums ein persönlicher Saab-Umkreis gebildet, oder ein User kommt aus so einem real-life-Netzwerk hier zu uns ins Forum, und in dem Fall ist es dann meist so, dass uns aus diesem Umkreis die Information erreicht, wenn jemand verstorben ist, oder eben von Angehörigen. Vorraussetzung ist aber immer, dass es irgendeine Verknüpfung des persönlichen Umfeldes zu uns ins Form gibt, sei es durch Angehörige, die von der Verbindung wissen und uns informieren, oder eben durch andere User, mit denen ein persönlicher Kontakt auch außerhalb des Forums besteht. Wo beides nicht vorhanden ist, fehlt diese Information natürlich, und manchmal erreicht uns dann irgendwann mehr oder weniger zufällig die Nachricht. Zu deiner konkreten Frage nach klawitter kann ich dir auch hier nicht mehr sagen als ich dir schon per PN schrieb: dass ich zwar eine Telefonnummer von ihm habe, unter der er nach wie vor nicht erreichbar ist, aber leider keinerlei anderen Kontakt zu seinem persönlichen Umfeld. Deine Sorge und Hoffnung, dass ihm nichts Schlimmes widerfahren ist, teile ich selbstverständlich!

Im besten Fall erspart der Hinweis den Schreck, wenn man unvorbereitet damit konfrontiert wird.

Dieser Glaubenskrieg ist ja nun an anderer Stelle bereits zur Genüge geführt, deswegen verzichte ich an dieser Stelle auf Wiederholung...

Du hast eine AHK...

Wäre aber schade, das Getriebe unnötig zu ruinieren, selbst wenn noch eins im Keller steht - gute wachsen auch nicht mehr nach. Bei dieser Beschreibung frage ich mich aber gerade, ob nicht die Kupplung einfach fertig ist...? Gerutscht ist sie bisher nicht?

Ja, der vordere Teil. Die Lambdasonden können drin bleiben - dafür einfach die beiden Stecker an der Konsole an der hinteren linken Motorecke trennen. Die sollten, wenn noch keiner dran rumgebastelt hat, kodiert sein, so dass sie auch nur korrekt wieder zusammengesteckt werden können. (Der 3. Stecker an der Stelle gehört um KWS - falls du den irgendwann mal wechseln musst... )

...und wenn geschweißt werden muss, ist die Arbeit ringsum (ja, Innenraum freiräumen!) der größere Aufwand - also, wie Klaus sagt: wenn, dann richtig.

Als Problem würde ich sie eher nicht bezeichnen, wenn man sie nach >20 Jahren durch Konservieren beheben kann, und das an einer recht gut zugänglichen Stelle - aber typisch ist sie wohl, an meinem hab ich sie auch gerade konserviert, allerdings mit Kovermi.

Und unterwegs den Geberzylinder zu tauschen/tauschen zu lassen ist keine Option (sofern keine Flüssigkeit unter der Getriebeglocke erkennbar ist - aber du sagtest ja, dass der Stand konstant ist)? Das sollte eine Arbeit von max. 2 h sein.

Schiete. Bringt denn der ADAC keinen Leihwagen mit?

Ich habe inzwischen zwar auch 2 Alternativen für den Winter und nutze das CV bei Salz auf den Straßen nicht mehr, schon alleine, weil es die Konservierungsarbeit im Frührjahr reduziert, aber eine Zeit lang war es auch mein einziges Auto und damit auch immer im Winter unterwegs - das ist überhaupt kein Problem. Im Wintersport unter 2 m Schnee ausgraben, einsteigen losfahren - alles kein Problem. Und wenn du sagst, dass du auch im Winter gerne mal offen fährst (mach ich auch gerne!) und sonst kein anderes Auto (z.B. für größere Transportaufgaben) benötigst, würde ich mir Aufwand und Kosten für ein Winterauto incl. Unterstellkosten fürs Cabrio sparen und das Geld lieber in dessen Unterhalt (regelmäßige Unterbodenpflege, denn auch so ein 9-3II kommt irgendwann da hin wo die anderen mit ihrem Rost schon sind) stecken.

Ich kenne diesen Ring von der Lenksäule des 900II: https://www.eeuroparts.com/Parts/35537/Lock-Ring-Steering-Column-8954281/ Ob der allerdings die gleichen Maße hat wie du sie für den 901 brauchst, kann ich dir nicht mit Sicherheit sagen, es scheint aber so zu sein, denn in der Aufstellung hier ist er auch für den 901 MJ 1993 (und für den 9k ebenso) aufgeführt: https://www.esaabparts.com/saab/parts/8954281 Bei Skandix scheint er jedenfalls auch für den 900II nicht mehr verfügbar zu sein.

...und da stellt sich die Frage, wieviel die gegnerische Versicherung dafür bereit ist zu zahlen.