klaus

Ich denke das eilt nicht. Nicht nur ein Automatik-Cabrio muss in diesen Preissegment etwas anders aussehen.

Vielleicht verstehe ich Deinen Beitrag ja nicht richtig, aber geht es Dir nur darum Deinen SAAB-Fuhrpark möglichst günstig instandsetzen zu lassen? Oder bist Du auf der Suche nach einer kompetenten Werkstatt?

Der Preis ist für diesen MC vollkommen in Ordnung, dazu brauche ich keine Marktrecherche oder Preislisten. (und ja, der Wagen und die betreuende Werkstatt sind mir seit Jahren bekannt)

Ein wirklich gut erhaltener , immer gepflegter und natürlich authetischer Monte Carlo. Schade, dass sich der langjährige Besitzer nun doch zur Abgabe entschlossen hat. Ich hoffe der Wagen kommt wieder in gute Hände. KleinanzeigenSAAB 900 Cabrio 16S Monte Carlo Bj. 1991Zu verkaufen ist ein SAAB Cabrio, Sondermodell Monte Carlo, Deutsches Fahrzeug und wurde am...,SAAB 900 Cabrio 16S Monte Carlo Bj. 1991 in Baden-Württemberg - Sinsheim

Nicht" Nachschauen" sondern die Länge des Sperrstifts (->Sollmass: 21-22 mm) messen und ggf. neu einstellen (->Sicherungsfeder herausziehen und Sperrstiff rein - bzw. Rausdrehen.) Und zur Optik der Schalteinheit: Hat Deine tatsächlich auch die o.g. Mechaik mit den Federn dran?? Die gibt es nur bei den älteren Getrieben und stellt die aussenliegende Zentrierung da. Dein 1991er 900 Sauger sollte ein Getriebe mit innenliegender Zentrierung und -ab Werk- mit der der Nummer GM 45614 haben, einfach mal nachschauen, die Plakette ist vorne unter dem Ausschnitt der Kunststoffabdeckung (der Kupplung) leicht zu finden. Das hilft weiteres Rätselraten zu vermindern.

der 3. Gang muss drin sein, ausserdem brauchst Du zwei 6 mm-Bohrer oder Ähnliches... Beschreibungen dazu gibts im Forum

Unbedingt, denn der "Günstige" passt nicht wirklich. Oder Du kaufst z.B. den Delphi LM15003, den gibts bei verschiedenen Anbietern für 70-80 EUR

Da ist irgenein Billig-Nachbau. Ansonsten verweise ich auf die o.g. Antworten zum Matrix-Kat.

Meines Wissens kann man das, da alle Bohrungen beidseitig vorhanden sind. Und ich vermute, die Verwendung der unterschiedlichen Lüfter lag schlicht am Preis. Ob das im Sinne der Lagerhaltung sinnvoll war ist genauso fraglich wie die Verwendung von zwei unterschiedlichen Kühlergrössen bei Sauger und Turbo. Der Klimakondensator hat sicherlich eine gewisse Auswirkung auf die Kühlleistung, spürbar ist das aber nicht und dirmehrschichtigen Kühlerpakete sind im Automobilbau ja die Regel. Beim 9000, 9-3 und 9-5 sitzt der Ladeluftkühler noch zusätzlich flächendeckend im Paket.

Dann ist da der "falsche" Lüfter verbaut bzw. die Position vom Klima-und Motorlüfter vertauscht, sollte aber trotzdem funktionieren. Die (etwas kleineren) Motor-Lüfter der Sauger haben 4 Schrauben , ohne geschlitzte untere Aufnahmen . Die Klima-Lüfter ( und Motor-Lüfter der Turbos) haben 3 Schrauben, mit einer, geschlitzten unterern Aufnahme. Bei Sauger lässt sich der Motorlüfter VOR dem Kühlereinbau (und damit ohne Stress oder Wutausbrüche) montieren, beim Turbo ist dafür nicht genug Platz, deshalb machen da die geschlitzen Aufnahmen Sinn.

Jep, das ist korrekt: Zündung an (ohneMotorstart) & AC an: Beide Lüfter laufen.

dito

Nice to have, aber der o.g. Nissens genügt völlig

Du kannst auch problemlos etwas mehr ausgeben Passt auch in den 900 Sauger

Wobei beim 9000 idR zuerst der Einlassflansch am überalterten Kühler abbricht... Und zum Kühlerlüfter hier nochmals der Hinweis: