klaus

Toller Ort! Und die Veranstaltung scheint ein echtes highlight gewesen zu sein!

Da der Motor ganz offensichtlich nicht dicht ist, kann die genannte Menge nicht als Verlust gerechnet werden, aber falls Du es Dir oder den Verkäufer zutraust,könnt Ihr ja mal das Kerzenbild anschauen. Das passende Werkzeug findet sich im Kofferraum unter der Ersatzrad-Abdeckung.

War das die seltene grünlich-beige Version?

Ich kenne die KI-Ergebnisse zu SAABs und dem B202 TU nicht, aber Undichtigkeiten bei Öl und Wasser sind nicht Ungewöhnliches bei einem 30+Jahre alten Kraftfahrzeug und der 900 ist davon nicht ausgenommen. Mit etwas Einsatz (persönlich und/oder finanziell ) lässt sich das aber in den Griff bekommen. Natürlich sollten Öl und Kühlwasser ohne offensichtliche Befunde sein,aber ansonsten steht der Zustand der Karosserie bei einer Besichtigung im Vordergrund.

Die Embleme könnten etwas besser aufgepappt werden. Und der gelochte Kofferraumdeckel spricht für eine italienische Vorgschichte,

Ein Anschluss befindet sich am Tacho, der andere am Getriebe, oberhalb der linken Antriebswelle, Die Tachowelle ist beim MY 1988 mit Metall-Clip gesichert (ist bei späteren Modelljahren aus Kunststoff und ist nicht kompatibel ) Diesen lösen und Wellenseele aus Tacho etwas herausziehen Vor der Durchführung durch die Spritzwand sitzt die Welle innen in einem Blechhalter, in der Durchführung in einer Gummimanschette und aussen an der Spitzwand in einem weiteren Blechhalter. Am Getriebeeingang hat die Welle eine gerändelte Überwurfmutter, diese lösen und die Wellenseele aus dem Antrieb ziehen. Danach lässt sich die Welle herausziehen. Beim Besorgen des Ersatzes darauf achten, dass die neue Welle zum Modelljahr passt.

Das baugleiche Werkzeug gibts von verschiedenen Anbietern, meins ist von KS-Tools und ich möchte es auch nicht mehr missen.

Vorteile bei Kunifer kann ich nicht erkennen, Stahlleitungen lassen sich ohne entscheidend grösseren Aufwand verarbeiten und verlegen.

Das ist das Ausrücklager: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/kraftuebertragung/kupplungsbetaetigung/kupplungsmechanik/ausrueckung/ausruecklager/1003611/

(In Fahrtrichtung) rechts neben dem Geber gibts bei keinem 900 irgendwelche Schläuche.

Viggen-Sitze im 900? Ja,geht. Aber Fotos habe ich leider keine davon.

Verstellt ist es nach dem Tausch natürlich Und beim Einstellen (im 4.Gang wie bereits geschrieben) unbedingt dauf achten zumindest den Passstift (Draht..) zum Einstellen am Getriebe so zu gestalten, dass er nicht GANZ INS Getriebe rutschen kann !

Suche bei den Teilelieferanten nach der NGK # 48128.

Dass die Buchsen defekt sind war irgendwie vorauszusehen, Sechskantschrauben erschweren (mir) die Arbeiten an der LiMa deutlich, deshalb würde ich zumindest vorn und unten wieder die passenden Inbus-Versionen verwenden. Bei ausgebauter LiMa kommt man nun auch prima an die Wasserpumpe- und wenns richtig gründlich sein soll - sogar an den steuerseitigen Simmering dran. Das ist im Hinblick auf den Aufwand eines späteren Tauschs kein wirklicher Kostenfaktor. Hier noch ein kleines Stimmungsbild einer Wapu mit knapp 10 Jahren Stillstand.

Die Bremssättel sind genauso verdächtig.