Hallo,

nachdem ich doch etwas länger gebraucht hab, den Motor wieder flott zu bekommen, muss ich nun feststellen, dass die Karosserie an einigen neuralgischen Stellen durchgerostet ist.

Vorn bei den Schwellern und am linken Achswellentunnel.

Tja, die letzte Kur mit MikeSanders ist halt doch schon eher 20 Jahre her.

Mir scheint, beim Achswellentunnel ist es halb so wild, "nur" das Blech zwischen den tragenden Blechen?

Aber bei den Schwellern ist es wohl etwas gröber?

Wie schlimm?

Wie kann ich vorgehen?

Gruß,

david

Vorne für den Achswellentunnel (also unteres Blech, nicht Achswellentunnel selber) gibt es Reparaturbleche..

Wagenheberaufnahme gibts beim schwedischen club.

Danke, das hilft schonmal und klingt nach "halb so wild"..

Schwedischer Club? Kann leider nichts finden.

Das Reperaturblech für den Achswellentunnel unten sieht logisch aus und hier im Forum ja schon nachvollziehbar beschrieben.

Für die Schweller gibts auch einen Satz Bleche, für die ganze Länge, siehe Bildchen.

Da erschließt sich mir die Anwendung nicht ganz so, hat da auch keine Wagenheberaufnahme dran.

Ist das übertrieben in meinem Fall?

Den schweißt man schätzungsweise nicht einfach über den alten?

Rostiges Teilstück raustrennen und Rep Blech entsprechendauf Länge schneiden und einschweißen

Bearbeitet 15. Mai 2026 um 07:2315. Mai 2026 von turbo9000

Am 14.5.2026 um 21:04, turbo9000 hat gesagt:

Vorne für den Achswellentunnel (also unteres Blech, nicht Achswellentunnel selber) gibt es Reparaturbleche..

Gibt es für unten und außen. Manchmal auch als ein Stück. Wobei ich dies immer getrennt verbauen würde.

Schweller direkt neben den Heberaufnahmen hatten wir an Fin's Carli auch an mehreren Stellen . 3 cm weiter waren die Schweller jeweils kerngesund, ebenso wie die Aufnahmen selbst.

Am 15.5.2026 um 08:26, david42 hat gesagt:

Den schweißt man schätzungsweise nicht einfach über den alten?

Am 15.5.2026 um 09:23, turbo9000 hat gesagt:

Rostiges Teilstück raustrennen und Rep Blech entsprechendauf Länge schneiden und einschweißen

In jedem Fall nach dem raustrennen großflächig blank machen. Und besonders an den Innenseiten den Hohlraumschutz entfernen, der verflüssigt sich durch die Hitze und läuft auf die Schweißstelle. Dabei entstehen Poren, Schlackeneinschlüsse und eine poröse Naht, die keine Festigkeit besitzt. Von giftigen Gasen und Brandgefahr mal abgesehen.

Kannst du selbst schweißen?

Am 15.5.2026 um 08:26, david42 hat gesagt:

Danke, das hilft schonmal und klingt nach "halb so wild"..

Schwedischer Club? Kann leider nichts finden.

Das Reperaturblech für den Achswellentunnel unten sieht logisch aus und hier im Forum ja schon nachvollziehbar beschrieben.

Für die Schweller gibts auch einen Satz Bleche, für die ganze Länge, siehe Bildchen.

Da erschließt sich mir die Anwendung nicht ganz so, hat da auch keine Wagenheberaufnahme dran.

Ist das übertrieben in meinem Fall?

Den schweißt man schätzungsweise nicht einfach über den alten?

Das Schwellerblech sieht anhand der Wagenzeichnung in der oberen Bildhälfte aber nach 900 II aus! Das passt nicht.

Wer mit Blech umgehen kann, wird sich da aber für das durchgerostete Stück auch selbst Ersatz fertigen können.

Schwedischer Saabclub: Svenska Saabklubben

Mega, danke, hab die Wagenheberauflage gefunden, sehr hilfreich.

Hoffe auch, das Stück Blech des Schwellers bekommt mein Karosserie-Nachbar hin.
Überlappend verschweißt ist dann ja auch TÜV-Tauglich.

Am Ende wieder ordentlich eingefettet, sollten die Ritzen und andere Schwachstellen auch kein Thema sein.

Was ist das? Gelasert und gekantet und muss jetzt an den Knickstellen noch wieder ausgeschweißt werden?

Am 15.5.2026 um 19:02, Flemming hat gesagt:

Was ist das? Gelasert und gekantet und muss jetzt an den Knickstellen noch wieder ausgeschweißt werden?

Ja, sieht so aus. Ich würde das so wie du sagst machen.

Ich hab mich mal ans Werk gewagt.

Das mit dem Reperaturblech am Achswellentunnel hätte ich mir eleganter vorgestellt.

Den Längsträger absägen schien mir unverhältnismäßig?

Wie schweißt man den wieder so an, dass er das hält, was er vorher gehalten hat?

Etwas Spiel hat man ja. Hab mich kurzerhand für das unrelevanteste Stück entschieden, einmal gefaltet, wieder zusammengeschweißt..

Im Frühling noch ordentlich Unterbodenschutz und hoffentlich gut ist..

Am 3.11.2026 um 09:59, david42 hat gesagt:

Das mit dem Reperaturblech am Achswellentunnel hätte ich mir eleganter vorgestellt.

Den Längsträger absägen schien mir unverhältnismäßig?

Wie schweißt man den wieder so an, dass er das hält, was er vorher gehalten hat?

Hmm, also so wirkliche Platzprobleme hatte ich da noch nicht. Und der Längsträger ist natürlich der Längsträger und damit heilig.

Was nicht wirklich funktioniert:

Es gibt die Tunnel ja unter anderem auch als bereits verschweistes Set aus Boden und Seite. Das ist Mist. Muss man gar nicht erst anfangen, und kann die Punkte gleich erstmal wieder ausbohren.

Besser ist es natürlich, das Set als Einzelbleche zu kaufen. Spart einfach Arbeit.

Hm, und ich hatte da gar kein Problem mit dem fertig miteinander verschweißten Blech und konnte das prima einsetzen.

Am 3.11.2026 um 13:11, René hat gesagt:

Was nicht wirklich funktioniert:

Es gibt die Tunnel ja unter anderem auch als bereits verschweistes Set aus Boden und Seite. Das ist Mist. Muss man gar nicht erst anfangen, ...

Na sowas...damit habe ich in den letzten 20 Jahren schon mindestens zehn 900er instandgesetzt...

Ich finde die Anpasserei damit fürchterlich. Habe ich, nach einem ersten Versuch damals vor gut 20 Jahren an der 1. Seite der Semmel, ganz schnell sein gelassen.

Und der Ingo, der in seinem Leben auch schon viele m² Blech und auch so ettliche 900er in der Hand hatte (siehe u.a. "Das Wunder von Gosen") meinte dabei auch nur zu mir, dass er die Dinger, wenn verschweißt, immer abbohre.

Aber egal, muss jeder sehen, wie es für ohn am besten funktioniert. Hauptsache, der Längsträger bleibt drin.

Ich habe auch das Reperaturblech ohne Seitenteile genommen. Längsträger ist heilig lese ich gerne. Hier noch ein paar Vorgangsbilder. Hauptproblem sind die vorderen Bolzen, da ist der andere Träger oben drüber..
Gab es nicht mal die Idee eines howto bereiches? Bezüglich Längsträger hab ich nur ein paar Beispiele gefunden, wo der Längsträger halt abgesägt wurde.
Der rechte AWT muss auch noch etwas in Stand gesetzt werden, schätze fast, da klopfe ich mir auch ein Blech selber zurecht, wobei das schon sein Geld wert ist, gut gestanzt und gelocht.

Ja, wenn man bis über die Schrauben hinaus muss, wird es natürlich noch haariger.

Finde aber, auch sonst geht das geteilt deitlich besser:

Weiteres dazu beim Carli

danke für Carli.

Reperaturblech stückeln ist wohl der gangbarere Weg.

Am 3.11.2026 um 16:06, david42 hat gesagt:

Die Antriebswellen hätte ich allerdings herausgenommen.

Am 4.11.2026 um 10:40, klaus hat gesagt:

Die Antriebswellen hätte ich allerdings herausgenommen.

Hab ich dann eh, mir fehlte nur ein Werkzeug..