Flemming

Naja wenn du das willst kommt er auch durch. Das meiste ist halt normaler Verschleiß. Die Roststellen beunruhigen mich so noch wenig. Ja, da kann mehr dahinter sein und wenn man ihn noch länger fahren will und es daher richtig gemacht haben will, wird das etwas mehr Aufwand. So bekommt man ihn vermutlich mit etwas entrosten und Farbe durch die HU. Was du nicht geschrieben hast ist, was kannst du davon selber? Und der Restwert mag vielleicht der beim Verkauf sein. Da du den Wagen aber kennst und schon hast sieht die Sache imho anders aus. Vom Risiko bei einem anderen gebrauchen mal ganz abgesehen.

Schau mal in den Thread zu Durchrostung im Kofferraum rein. Sprich Radhäuser insb. um das Füllrohr sauber machen. Längsholm über der Vorderachse geht im Bogen zur A-Säule. Da sind Öffnungen von unten. Ebenso sauber machen und von innen konservieren. Um den Innenraumluftfilter sauber machen samt Abläufen. Halt alles so Feuchtigkeit stehen bleiben kann. Dann noch Hilfsrahmen und Hinterachse und die Leitungen der Servolenkung.

Den Schaltplan im WIS habe ich die oben verlinkt. Dem entsprechend messen ob 12V am Motor ankommen und Masse am Regler. Und wenn der Motor steht muss auch die Leitung von Motor zum Regler 12V führen solange kein Strom fließt.

Scheint aber eher selten zu sein. Von BMW, Mercedes und Audi kenne ich das bisher auch so, dass die nichts sagen dürfen.

Da im Brief die letzten halt drin stehen lassen sich die Daten wieder verknüpfen. Und schon bis du im Zuständigkeitsbereich des Datenschutzes.

Hochwasser in Cuxhafen um 14:33

Könnte als Ersatz für das 900 Cabrio durchgehen. Aber ich glaube meinen Gelben will ich so schnell nicht ersetzen. Ja, leider bei vielen neuen Wagen so. Aber im Vergleich zum 9-5 oder Astra war das einfach nur gruselig. Abgehakt.

Moin der Schaltplan zu den Lüftern: https://saabwisonline.com/9-3-9440/2003/2-engine/4-cylinder-petrol/cooling-system/wiring-diagram/radiator-fan-system Sicherungen darin in der Engine bay electrical centre 342 (UEC) Und dazu finden sich dann die Interna in https://saabwisonline.com/9-3-9440/2003/3-electrical-system/wiring-harness-and-components/fuse-box/location-of-components/engine-bay-electrical-centre-342-uec

Bin ich auch schon mit auf die Nase gefallen. In VINs sollte es die Buchstaben O, I und Q nicht geben. Wegen der Verwechslungsgefahr insb. bei geschlagenen/geprägten Nummern. Also bei allen entsprechenden Stellen darauf achten, dass keiner eine Null oder ein kleines L eingegeben hat.

Hmm, auch die Hersteller machen mal Fehler. Hatte ich bei Mercedes. Da stimmen die Daten in deren System nicht mit dem realen Fahrzeug überein. So ein O start 0 Ding schließe ich bei dir eher mal aus,, oder?

Raum Lübeck. Lokale Starkregenereignisse.

Ist das die in https://saab-cars.de/topic/79433-saab-9-3-ll-aero-cabrio-2004-verdeckklappe-schlie%C3%9Ft-nicht-mehr-klappe-schlie%C3%9Ft-nicht/#findComment-1742528 sichtbare Feder?

Es tropft

Zum einen ist das gesamte Aggregat mit Getriebe asymmetrisch. Und dann ist noch die Frage der Freiheitsgrade in waagerechter Richtung. Eins darf längs und quer weich sein, verhindert Verspannungen, das andere sollte dann aber quer steifer sein. So kenne ich es von Industriemaschinen. Vielleicht weiß ja hier jemand ob ich das richtig auf KFZ übertragen habe.

Wobei ich bei der Qualität heutiger Gummiteile bei reinen Gummilagern lieber bei den originalen bleibe wenn die noch keine Risse haben. Hinten und rechts sind ja Hydrolager, da sieht das anders aus.

Kann ich verstehen. 300mm oben drauf Warum nicht eine Kombi? Wolle zwischen die Sparren und dann Holzfaserdämmplatten mit Unterspannbahn noch oben drauf. Finde die Type gerade nicht. Gibt das als Verbund mit Fahne für die Überlappverklebung. Wobei zumindest vor einer Weile ab einer bestimmten Dachneigung auf die Unterspannbahn auf Holzfaser verzichtet werden konnte, das galt die Holzfaserplatte als ausreichend. Keine Ahnung ob sich da was geändert hat. Denn Das Kondensat außen ist kein Problem, dafür kommt ja heute unter die Latten eine Konterlattung. Das Problem ist die Diffusion von innen nach außen. Daher müssen die Folien von innen nach außen immer diffusionsoffener sein. Also innen hast du vermutlich keine, da müsste eine recht dichte rein. Die Unterspannbahn soll nur Regen als 2. Ebene ableiten, aber diffusionsoffen sein. Bei meinen Eltern (nachträglich von außen) haben wir als erste 40mm (oder waren es 60mm) Dämmung zwischen die Sparren gelegt. Als Nagelschutz. Dann die innere Folie über die Sparren sozusagen in Schlaufen. Rest mit Dämmwolle aufgefüllt. Und dann heute Holzfaser nach Wunsch mit Unterspannbahn drauf.

Ha, wiedergefunden. Hier ein schönes Bild von @patapaya zum Vergleichen. https://saab-cars.de/topic/66952-rost-rost-rost-die-planlose-unsinnige-rettung-eines-9-5/page/22/#findComment-1653890

Hatte ich hier mal zu fassen. Nix für mich. Leider nur 5-türig, da kann ich mir den Schulterblick sparen, schaue nur gegen die massive B-Säule. Und nach vorne auch mau, ich kann kaum sinnvoll unter dem Rückspiegel durch schauen. Ampel sehe ich in der ersten Reihe nur wenn links auch eine ist. Nix für mich, auch wenn mir der Wagen ansonsten gefällt.

Ich meine nur 4 Bomben. Aber da kann ich mich irren, ist nicht meiner. Nur das hier leider eine CNG Tanke nach der anderen dicht gemacht wird. Bei Defekten teils von heute auf morgen. Wird dann stillgelegt statt repariert.

Zumindest wenn man N2 nicht schon rum stehen hat. Da könnte ich Argon eher verstehen, das hätte ich auf Lager.

Und auch zur Sicherheit die Temperatur am Kopf messen und mit der Angabe per Tester (Tech2) abgleichen.

Ich hab damit erst einmal ein Problem gehabt und da dann die ganze Einheit auf der Werkbank gehabt. Und natürlich rückwärts, also zur dickeren Seite austreiben.

oder die Mutter zerstören und eine neue nehmen.

Dann prüf aber auch gleich das rechte (in Fahrrichtung). Ob das schon abgesackt ist. Sonst wird das neue hintere unnötig belastet.

Ist leider so, dass nach so langer Zeit sich die Lagen dieser Flexleiterbahn schon mal delaminieren. Wenn da dann erstmal Bewegung drin ist schreitet es immer schneller voran. Aber die Hupe geht korrekt? Dann könntest du die Spannung am SID-Pin messen. Ob der Pull-Up Widerstand noch richtig arbeitet. Sonst muss der Fehler ja eher in der Kommunikation zum Radio liegen.