Flemming

Keine Ahnung ob der Plan auch zum Cabrio passt: https://saabwisonline.com/9-3-9440/2003/8-body/doors-and-locks/wiring-diagram/electric-opening-of-bootlid-lock Die Symptome hören sich ein wenig nach dem Kabel vom Deckel zur Karosse an. An der Biegestelle sterben gerne mal Adern. Nicht nur bei BMW.

Definitiv. Wenn die Injektoren raus sind gleich mit prüfen. Beim Diesel weiß ich aber nicht wie da die Adaption an die Injektorschächte ist. Kerzen will man ja nicht unnötigerweise raus drehen. Wobei ich einen Druckverlusttest bevorzugen würde. Unser Astra (allerdings Benziner) zeigte da einen großen Unterschied. Kompression war gerade noch OK, Druckverlust waren die Zylinder sehr unterschiedlich. Ursache waren gebrochene Kolbenringe.

Falls du verlängern willst oder auch sonst an irgend einer Stelle eine zusätzliche Trennstelle einfügen willst: Viele benutzen dann ein ATE 03.3511-0800.1 mit zwei Hohlschrauben. Ich bin durch unseren 9-5 TiD auf ein anderes Teil gestoßen, das dort in den Leitungen nach hinten ab Werk verbaut ist. Und zwar müsste das ATE 24.3516-0110.1 sein (bin gerade nicht zu hause zum nachsehen). Da kommt dann nur eine Hohlschraube rein. Beide Seiten haben dann natürlich einen Unterschiedlichen Bördel. In dem Teil E, an der Hohlschraube wie üblich F. Saab hat die für links und rechts gegensätzlich verbaut. So dass man da wo links und rechts nebeneinander verlaufen (insb. hinter dem Motor) keine Verwechslungsgefahr besteht. Und das ganze baut kürzer als der mit zwei Hohlschrauben. PS: Manchmal macht es Sinn statt sich lange die Finger zu verrenken oder Gedanken zu machen einfach ein, zwei Teile weg zu schrauben um Platz zu haben um ordentlich arbeiten zu können.

Das ist ein KOTO Pro Dart Scoreboard, oder? Also kein Autoscoring System, aber eine normale / echte Dartscheibe?

Oder lieber noch Snooker. Aber das stellt ja noch weit größere Anforderungen an den Raum. Von dem Preis mal abgesehen.

Schöner Abend, war angenehm leer.

Mit dem 931 von '98 bist du hier im falschen Bereich. Wenn du eine ACC, also Klimaautomatik, hast, dann ist das kein Widerstand sondern ein ein halbleiterbasierter Leistungssteller / -regler. Und ja, in denen stirbt gerne der dicke Transistor. Gibt es in 902/931 Bereich einen Thread zur Reparatur. Wie man 160€ spart, oder so ähnlich. Und Vorsicht, das Teil braucht seinen Kühlkörper im Luftkanal mit einem kleinen Klecks Wärmeleitpaste. Manchmal sterben die einfach so, aber ein schwergängiger Motor killt die auch Recht schnell. Und ein zugesetzter Innenraum Luftfilter ist auch nicht gut. Zu deinen Modell hier der Einstieg ins Werkstatthandbuch. Auf Englisch. https://saabwisonline.com/9-3-9400/1998/8-body/automatic-climate-control-acc/adjustment-replacement/

Der lange Schlitz müsste nur dafür sein, dass sich das Gummi bewegen kann wenn sich die Türscheibe gegen die A-Säulendichtung drückt. Die anderen müssten Ablauf sein für wenig Wasser, dass zwischen die Dichtungen sickert. Kannst du erkennen wo es genau raus kommt?

Uff, gab es beim 932 nicht mal ein Service Bulletin die Öffnung etwas zu erweitern? Oder trügt mich mein Gedächtnis gerade?

Kontrolle oder Abgleich der realen Temperatur, gemessen mit einem anderen Thermometer, zum Wert im Steuergergrät ist sogar das wichtigere. Dann weißt man auch gleich, dass der Sensorwert auch im SG ankommt. Hat also Kabelweg und AG gleich mit geprüft. Erst wenn es da zu Unterschieden kommt werden die Daten der einzelnen Komponenten wichtig.

Tja, wenn es ein B207 wäre würde ich jetzt sagen Düsen ab in den Tester, schnell erledigt. Nur beim dem TID? Mal eben

Watt denn nun, vorne oder doch hinten?

Hm, ja, sollte beim Di auch ohne gehen. Zumindest ohne sie zu bestromen. Ob die dann noch als Zündpunkt doch noch ein Funktion haben weiß ich nicht..

Naja, das sagt leider nichts über das Spritzbild der Düsen aus. Und eine defekte Glühkerze hatte ich vor Jahren mal an einem alten Diesel. Strom war noch im Rahmen, aber die Spitze nicht. Machte kalt auch Probleme. Hab aber keine Idee wie du jetzt am besten weiter vorgehst. Was meinst du damit eigentlich? Hattest du die Kerzen mal geprüft? Also Strom gemessen?

:-) ich hatte nicht deine Arbeiten jetzt gemeint . Sondern schon was davor. Dann hoffen wir mal, dass es keine weiteren Schäden dadurch gegeben hat.

Ja sicher, aber bei den Randbedingungen würde ich erstmal schauen, dass er wieder ans Laufen kommt. Und dann mal schauen was die Zukunft so bringen wird. Und wenn ein Tech2 in der Nähe ist, dann würde ich erstmal darauf zurückgreifen, dann auch mit demjenigen vielleicht etwas einfacher den Einstieg finden. Wenn das was langfristiges werden soll, dann führt da wohl kein Weg dran vorbei sowas verfügbar zu haben.

Naja, wir oft denkst du brauchst du das? Mal in die Tech 2 Hilfe-Liste geschaut? Siehe Signatur von @patapaya .

Gehört da nicht noch ein Gummiring als Sicherung drum, in oder auf der Rille?

Ob den wohl mal jemand wieder rein geschraubt hat ohne ihn vorher zurück zu setzen?

Wie hast du denn Benzindruck gemessen? Auch während der Fahrt bzw. in der Situation vor dem Absterben? Was passiert wenn du "an der Ampel" die Drehzahl auf 1500rpm hältst?

Aber was willst du damit? Die andere Seite ist der Anschluss an das Kabel vom Tech 2. Das ist quasi ein Ersatzteil für die, die den Stecker verloren oder vermurkst haben. Es geht ja nicht nur um die mechanische Adaption, sondern dass du Protokollseitig ein Tech 2 mit der passenden Software brauchst.

Könnte was werden.

Dazu hier noch etwas Infos. zusätzlich zur Spannungversorgung gibt es noch zwei einfach zu prüfende Signale. Der Amp wird durch ein Trigger Signal eingeschaltet und es gibt noch ein Mute Signal. Pins ganz unten auf der Seite. https://saabwisonline.com/9-5-9600/2009/3-electrical-system/audio-system-with-navigation/technical-description/power-amplifier-premium-prestige

Ja gute Frage. Ist irgendwas an dem Wagen im Bereich Beifahrer Fußraum oder Mittelkonsole gearbeitet worden? Nicht dass nur ein Stecker raus ist. Ich kenne das 2009er Modelljahr nicht gut genug. Vielleicht hat jemand anderes hier das Problem schon mal gehabt. Also mal etwas warten. Ansonsten geht es jetzt dann die klassische Fehlersuche. Spannungen messen. Signale prüfen,...

Moin und willkommen hier im Forum. Wenn ich in den 2009er Schaltplan schaue, dann sollte der Wagen original eine Headunit #635 und dazu einen Verstärker für alle Boxen #634 besitzen. Letzterer sollte sich unten an der rechten A-Säule befinden. https://saabwisonline.com/9-5-9600/2009/3-electrical-system/audio-system-with-navigation/wiring-diagram/ Wenn der Amp keinen darin mehr hat, dann wäre das der günstigste Fall. Also als erstes Sicherung 13 prüfen oder auch wenn sie gut aussieht gehen eine gleichen Typs tauschen. Und sich vorher fragen, ob irgendwas gemacht wurde, was zu einem Kurzen geführt haben könnte.