Flemming

Nen Rückruf hier wäre kostenlos (abgesehen von der Fahrerei zur Werkstatt). Die Franzosen kriegen das hin und auch die Amis. Nur wir nicht? Nen Rückruf hier wäre kostenlos (abgesehen von der Fahrerei zur Werkstatt). Die Franzosen kriegen das hin und auch die Amis. Nur wir nicht? Bist du sicher? Also zumindest für Frankreich hatte ich einen Preis gehört, der OK ist, aber deutlich über kostenlos liegt. Wer sollte das auch bezahlen wenn es den Hersteller nicht mehr gibt.

Vorsicht! Denk an einen Kondenswasser Ablauf! Sonst füllt sich der WT mit der Zeit und baut dann einen Gegendruck auf. Der Abgasstrang darf keine Säcke für Kondenswasser bilden. Also entweder Abläufe oder immer abwärts.

Ja, Tank, Pumpe und Bedienteil haben die meist drin. Batterie hab ich zunächst eine alte Autobatterie genommen, später dann ein dickes 13,8V Labornetzteil. Und zu dem Set noch ein 2m Wellrohr um die Abgasleitung zu verlängern, das mitgelieferte Stück war etwas arg kurz.

Lies mal nicht nur Fehler aus sondern steuer den Motor mit dem Tech2 direkt an. Dann kannst du zunächst hören was passiert. Und dann immer dem Geräusch nach.

Ich kann ein Dieselheizung in stationärem Gehäuse empfehlen. Nur für eine sichere Ableitung der Abgase nach draußen sorgen! Gibt es inzwischen recht günstig aus China, sind wohl mehr oder minder Nachbauten der Eberpächer. Oft mit BT oder Funkfernbedienung.

Was erstmal deren Job ist. Bitte keine schlafenden Hunde wecken. Denn das einzige was sie tun könnten wäre den nicht umgerüsteten Wagen die Betriebserlaubnis zu entziehen.

Hier Bilder von meinen alten. 902 Turbo nach mind. 360tkm. Spanner war noch nicht am Limit.

Hast du bezüglich Tech2 jemanden gefunden? Fehler auslesen wird vermutlich nicht viel weiter helfen. Da hört sich für mich nach einem Fall an, in dem man Werte beobachten muss. Oder selber eins kaufen. Vielleicht auch mal in OpenSAAB Tech2 - a fully emulated open source project (NG & Chipsoft Only) — now on Android, macOS & Windows schauen. Werte von Interesse wäre für mich die beiden Kanäle vom Pedal und DK-Poti. Angeforderter, gemessener und berechneter Luftmassenstrom.

Interessant. Ich hatte beim letzten Bild iwi an Kunststoff gedacht. Auch in dem ersten Bild der Ritzel sieht das recht eingelaufen aus. Ich kann noch mal runter gehen, aber die originalen von meinem sahen nach dahingehend nach über 360tkm noch unauffällig aus. Spricht entweder dafür, dass deine nix taugten oder das da was anderes im Argen ist oder war.

Aber beim originalen Ritzel sind die zumindest bei meinem B204 aus Metall. Hab gerade nochmal das alte aus der Kiste genommen. Klingelt auch ziemlich metallisch. Gibt es die auch aus Kunststoff? Bei anderen Marken kenne ich da was Gummiartiges.

Sieht ein wenig aus wie ein Teil eines Stützrings eines Simmerrings.

Für das Abblendlicht die Xenon-Steuergeräte im Scheinwerfer. Für das H7 Fernlicht weiterhin die orangene Box zur Filament Überwachung. Da werden dann von dessen 4 Kanälen nur 2 genutzt.

Ja, aber der blockiert nicht das Getriebe. Da stimmt dann die Anzeige der gewählten Fahrstufe nicht oder er startet nicht.

Ich hab zuletzt einzelne Adern aus Robototerkabel, also hochflexibel, genommen und im Wagen nur den Bereich der Durchführung plus ca. 15cm zusätzlich auf jeder Seite ersetzt. Zugabe, damit die Lötstelle im Bereich ohne Bewegung liegt.

Und wenn du dann auf N schaltest und dann wieder auf R? Was macht er dann? Nicht dass nur die Justage des Schaltzuges daneben liegt? Frei nach dem Motto die Hoffnung stirbt zuletzt.

Also die durchgehend farbige Schürze wie hier, aber Auspuff mit ovalem Endrohr? AUTO BILDSaab 9-3 2.0t Vector - AUTO BILD9-3 2.0t vector limousine test

Noch jemand, der Strg-F schaut Den Shelby hätte man da aber besser raus gelassen. Die Probleme bei den Deal lagen wo ganz anders. Stichwort Naivität. Beim 9-5, ich dachte schon unser grauer wäre der einzige mit solchen Durchrostungen unter den Seitenfächern des Kofferraums. Aber wer, der selber schraubt, schaut nicht Mal vorher drunter und sieht sowas? Ist bei dem Alter ja nun nichts ungewöhnliches. Aber ja, das Verhalten der GTÜ war in dem Zusammenhang schon merkwürdig.

Ich hatte im 933 Bereich mal was dazu geschrieben. https://saab-cars.de/topic/77555-airbag-takata-mit-lebensgefahr/#findComment-1720398 Demnach also nach der neuen Nummer suchen. https://www.esaabparts.com/saab/parts/39095647 Wenn ich das richtig sehe hat auch Maptun den im Angebot. Blöderweise landet man durch die Ersetzung der Nummer auch bei Bildern des alten Typs von Takata wenn man danach sucht :-/

Schade, danke.

Moin ist es möglich den Button "Forum als gelesen markieren" auch in den Forenbereichen wie Marktplatz zu aktivieren? So dass man dann den gesamten Marktplatz auf einmal als gelesen setzen kann und nicht in jeden Unterbereich einzeln rein muss? cu Flemming

Naja, wenn da nur 7V ankommen, dann sagt das ja eigentlich schon genug. Ist schon arg niedrig. Vermutlich. Da geht die Anlasserdrehzahl deutlich runter. Bei Gleichstrommaschinen ist die natürliche Drehzahl (Leerlauf ohne Reibung) proportional zur Spannung. Mit Last dann noch eine Reduzierung, die aber vom Drehmoment abhängt und nicht von Spannung und Drehzahl. Hast du eine Batterie, die du per Überbrückungskabel parallel zum Test dran hängen kannst? PS: Die von mir oben genannte Batterie24 ist als Marke von ABH-Nord in der Insolvenz.

Kommt ein wenig spät an bei denen, das Thema. Es muss aufgeklärt werden, soso. Aber immerhin sachlich erstmal nichts dran auszusetzen. Höchstens dass die Rückrufseiten der Hersteller nicht unbedingt vollständig sind wie man bei uns sieht. Und dass andere Länder wie Frankreich da schon weiter sind oder schärfer reagieren. OT: Und beim 2. Wagen verbocken sie es dann wieder. 21:21 kann man schon sehen, dass die Buchse nur ausgewandert ist, 23:24 vom Sohnemann ja richtig erkannt. Hätte man also erstmal ohne Getriebeausbau probieren können. Ja, kann sein, dass das immer noch ergeben hätte, dass der Ausbau nötig ist. Aber umgekehrt ist doof.

Interessant. Speichert der den selber oder liest du damit den entsprechenden Wert aus dem Motorsteuergerät aus wenn dieses den bereitstellt?

Wie @Urbaner schon sagt, ohne Common. Also nur Rail. Und dann auch nicht Luft sondern Benzindampf. Das kann passieren wenn der Benzindruck nach dem Abstellen nicht gehalten wird und dann Benzin verdampft. Ließe sich prüfen durch messen des Raildrucks. Der Fällt nach dem Abstellen um ein, zwei Zehntel , bleibt dann aber recht lange konstant. Aber ich würde auch erstmal dem KWS ins Visier nehmen. Oft hilft dann eine kühlende Dusche mit etwas Wasser auf den KWS. Wenn das hilft dann weiß man, dass der fällig ist. Wenn dem so ist, beim Vorgängermotor wird dringend zu original Bosch geraten, vermute, dass das beim B207 ähnlich aussieht. Alten Dichtring mit entfernen, zwei sind doof. Gibt neue Fehler.

Cranking voltage meint mein Tester dazu. Ja, muss man dann aber schon ein Messgerät haben, dass schnell misst und den Minimalwert speichert. Ähm, ja. Um so höher um so besser. Der Wert geht grob mit der Kapazität nach oben. Aber es gibt durchaus Unterschiede. Also lieber 70Ah statt 74Ah aber mit höherer EN-Stromangabe.