Flemming

Und jedes Mal an der Rückbank gewesen? Also ggf. Vibrationen zur Pumpe? Dann beim nächsten Aussetzer mit flachen Hand ordentlich von unten gegen den Tank schlagen.

Moin Ulf Das hört sich nicht plausibel an. P0743 ist ja erstmal eine rein elektrische Überwachung auf Kurzschluss und Drahtbruch. https://saabwisonline.com/9-5-9600/2000/4-transmission/automatic-transmission/fault-diagnosis-diagnostic-trouble-codes/p0743 Du hast doch auch ein Tech2 verfügbar. Hast du mal das Ventil per Aktivieren angesteuert? Und dann nicht Widerstand messen sondern die Spannung. Keine Ahnung wo man am besten dran kommt. Wenn das Ventil heil ist, dann muss eine Spannung anliegen, die muss aber kleiner sein als die Bordnetzspannung (etwas Kabelwiderstand + Durchlassspannung des Transistors im Steuergerät). Oder wenn du eine kleinen Strommesszange hast mit der du irgendwo an die Leitung dran kommst. 12V/12Ohm sollte um 1A geben.

Und jetzt noch CAN Leitungen im Wagen raus führen?

Ja, die Kontaktnummern sind eindeutig. Nur haben nicht alle Bilder welche. RIchtig. Es sind aber reichlich Bilder jeweils der Kontaktseite im Umlauf in den Bschreibungen. Und dann sieht das insb. wenn an der waagerechten gespiegelt eben anders aus.

Und wenn ich das gerade richtig sehe, dann hast du einmal den Blick in den Stecker kabelseitig und einmal auf das Steuergerät. Das ist dann natürlich gespiegelt. Und die Aderfarben sind je nach Modell unterschiedlich.

Ich hab die Hilfsrahmen in letzter Zeit 2x gemacht. Alles mit Lemförder. Aber wäre schlimm wenn die schon Probleme machen würden.

Ich meine da liegt nur Asymmetrisches drauf. https://saabwisonline.com/9-3-9400/2002/3-electrical-system/bus-and-diagnostics-communication/wiring-diagram/data-link-connector

Verriegelung 5. Spriegel am/auf dem Deckel nein, die ist nur mit dem Getriebemotor zu entriegeln. Also planmäßig. Mit einigem Zerlegen geht es auch anders. Ja genau, vorne etwas anheben, ich würde sagen max. eine Hand breit.

Ich benutze nur eine Spannungsquelle, also alle auf einmal ein. Frag mich jetzt nicht welche Pins alles, ist schon etwas her, dass ich mir das Kombi-Kabel für T5 und T7 gebaut habe. Meine Tabelle sagt ich hab nur Pin 25 für Masse. 23 und 43 für 12V. Pin 66 und 19 für CAN +/- Edit: also nur die T7 Seite. T5 sieht natürlich anders aus.

Ölstand? Wenn die Hydraulik nicht mehr tut, dann kann sie den 5. Spriegel nicht mehr auf den Deckel drücken um die Verriegelung mit dem Deckel zu entlasten. Dann kann es sein, dass der e-Motor die nicht mehr auf bekommt. Es kann helfen das Dach vorne vorsichtig ein paar Zentimeter anzuheben damit das Tuch hinten nicht mehr am 5. zieht.

Ja, sporadische Fehler sind immer Käse. Fehercodes hatte meiner auch keine abgelegt.

Ja, Streuscheiben gibt es. Für den 9-5 links 4787610, rechts 4787628. Nur wie der Name schon sagt, Streuscheibe. Also bis MY2001. Und ihr wollt ja eben keine Streuscheibe sondern ab MY2002 dann Klarglas-Plastikscheiben. Und für die verklebten Plastikscheiben ist Ersatz selten, für 9-5 mir nicht bekannt. Keine Ahnung ob die Reflektorklinik da eine eigene Quelle hat. Beim Astra H weiß ich, dass es die gibt. Nur wohl ohne E-Nummer. Und vom Preis her nah am kompletten Scheinwerfer. Angesichts des Reflektors dann lieber ganz ersetzt.

Uhm, was meinst du? In den deutschen Papieren steht schon länger, seit der Umstellung auf Zulassungsbescheinigung Teil 1 und 2, nur noch eine Reifengröße drin. Außer es wurde nachträglich eine Sondergröße abgenommen. Aber alle weiteren ab Werk zulässigen Größen stehen seit dem nicht mehr in den Papieren. Und beim 9-5 dürfte da bei allen die gleiche 16" Dimension drin stehen.

Ja, für die Technik ist immer das Modelljahr wichtig. Und das wechselt schon nach den Sommerferien des Vorjahres. Ist der Stammtisch Hamburg II eine Option sich zu treffen?

Ich kann dir zwar mit dem von 2001 dienen. Nur stehen die 17" da halt nicht drin. Wozu auch. Nur die standard 16" stehen drin.

ESDs nicht mit den Symptomen. Alle gleichzeitig? Nein. Saugstrahlpumpe? Meinst du die Benzinpumpe im Tank? Ja, die kam mir als erstes in den Sinn. Insbesondere wenn es noch die erste ist. Aber auf Verdacht tauschen? Ich würde, insb. weil der 9-5 einen so schönen Messanschluss auf dem Rail hat, den Benzindruck erstmal messen. Gaspedal? Nö, dass sollte den Leerlauf ja nicht killen. Naja und dann sind da noch die Massepunkte am Motor und (!) der Ansaugbrücke

Und das obwohl die im Bordhandbuch 2000 schon ganz normal drin stehen? Die Einschränkung zum Aero ist nur aufwärts, sprich Ausschluss der 15" Felgen wegen der Bremsen. Tire size (summer tires): 6.5 x 16 wheels ___________________ 215/55 R16 7 x 17 wheels _____________________ 225/45 R17

Und ganz abwegig https://saab-cars.de/topic/78792-fahrzeug-spingt-wechselnd-schlecht-an-ruckt-manchmal-gel%C3%B6st/ hast du zufällig einen liegen oder so eine Plastik-Benzinfilter zum Einschleifen?

Moin Es geht um einen 4-Zylinder Turbo Benziner, B235R. Ja, hinterher ist alles einfach und wie manchmal Infos in die irre führe können. Also erstmal eine Sammlung ans Symptomen Der Wagen springt wechseln schlecht an. Aber nach einigem Orgeln springt er aber immer an. Es ist unabhängig davor ob der Motor eiskalt oder heiß ist, ob er einen Tag gestanden hat oder nur ein paar Minuten. Startet man sofort nach dem Abstellen ist er auch sofort wieder da Er hat eine LPG Gasanlage Ab und zu, i.d.R einmal pro Fahrt nachdem er schon warm ist, gibt es einen Aussetzer, als wenn Zündung oder Sprit für eine halbe Sekunde weg wäre. Im Leerlauf geht er manchmal aus. Meist wenn man gerade wieder Gas geben will. Das Signal der 2. Lambdasonde, also der Kontrollsonde hinter dem Kat, zappelt recht stark, teils fast dem der 1. folgend. Die Kerze von Zylinder 4 ist etwas dunkler Es wurde mir zugetragen, dass es im Kofferraum nach Benzin riecht. und was geprüft wurde DI getauscht, kein Unterschied. KWS geprüft. Hatte keine Lust den auf Verdacht zu tauschen, Oszi dran, perfektes Signal ohne dass er anspringt. Benzindruck gemessen. Schnellt kurz hoch auf ca. 4 bar und dann bei stehendem Motor auf 3.0 bar. Bei laufendem Motor entsprechend um delta-p in der Ansaugbrücke korrigiert. Edit: und der Druck bleibt auch nach dem Abstellen anstehen, Blasenbildung sollte damit auch kein Thema sein. Batterie: Naja, geht schon mal auf 8,7V runter. Hält aber durch. Gasanlage ausgeschaltet. Kein Unterschied. Ja was nun. Das Rucken könnte ja vielleicht mit der Drosselklappe zu tun haben. Auch wenn die schon mal getauscht wurde, ich hatte eine revidierte liegen (Isolierungen) und habe mich dran gemacht die zu tauschen. Nein, die war es nicht, aber brachte mich langsam auf die Spur. Uff stinkt das nach Sprit. Also neue Klappe rein, Unterdruckleitung zum BKV von der Ansaugbrücke abgezogen und 50l Luft durch geblasen, Drosselklappe dabei einen Spalt offen gehalten. Puh stank das plötzlich nach Sprit. Vor dem Wagen. OK, ich hatte einen Satz Einspritzdüsen liegen, also die alten raus und ab in den Tester. Düse 3 leckte geschlossen leicht, 1 Tropfen / 2min. Naja gut, Reinigungsprogramm und danach waren alle OK. Also Abgesoffen durch in die Ansaugbrücke getropftes Benzin? Die Ersatzdüsen wiesen eine Mengenabweichung auf so dass die alten wieder eingebaut habe. Und? Nix, springt wieder nicht bzw. verzögert an. Ansaugtrakt durchblasen und es stinkt noch schlimmer nach Sprit. Doch die Gasanlage? Gasmessung an den Einblasschläuchen gemacht, Düsen scheinen dicht zu sein. Gas-Rail drucklos gemacht. Alles beim alten. Bleibt ja nur noch einer: Schlauch der U-Druckdose abgezogen und Benzinpumpe an. Nix, kommt nix raus. OK, Schlauch daneben gehängt. Und vor dem Start wieder drauf. Motor springt gut an. Neuer BDR (Benzindruckregler) rein, also ein gebrauchter. Sch*** Arbeit, Gewinde der Schelle hatte jemand schief drauf gedreht und der BDR war im Rail verklebt. Aber: Problem gelöst. Dunklere Kerze 4: ja der Anschluss vom BDR sitzt vor dem Einlass Zylinder 4. Aussetzer bisher nicht mehr aufgetreten. Ob er da einen Schluck Benzin bekommen hat und sich daran verschluckt hat? Aber warum nur einmal und nicht gleich am Anfang? Benzingeruch im Kofferraum? Naja, wenn man das ganze Benzin aus dem Ansaugtrakt durchorgelt, dann kommt das hinten raus. Also nicht im sondern hinter dem Kofferraum. Signal der 2. Lambdasonde ist auch wieder OK und konstant. Warum? Keine Ahnung. Warum der BDR ansonsten noch funktionierte und das Problem nicht immer auftrat?

HM, OK, den Fehlercodes nach muss es ein Modelljahr 2008 sein. Blöd, dass die Subcodes Fehlen. Den 404 gibt es 3x: EDC16 P0404 01 EGR Flow To High EDC16 P0404 02 EGR Flow To Low EDC16 P0404 50 Exhaust Gas Recirculation Valve Malfunction Und P1675 gibt es 4x: EDC16 P1675 01 Crankcase Ventilation Heater Circuit, Short to B+ EDC16 P1675 02 Crankcase Ventilation Heater Circuit, Short to Ground EDC16 P1675 04 Crankcase Ventilation Heater Circuit, Open EDC16 P1675 54 Crankcase Ventilation Heater Circuit, Short to B+ Und der P0234 ist erstmal kein Sensorfehler. Natürlich kann auch ein defekter Sensor den Auslösen, aber erstmal sagt der Fehlercode etwas anderes. EDC16 P0234 5A Boost Pressure To High. Mechanical Fault EDC16 P0234 5B Boost Pressure To Low Mechanical Fault Ohne die Subcodes geht das raten los. Ideal wäre mit Tech2 auslesen. In HH sollte es ja ein paar geben, sowohl werkstattseitig als auch hier im Forum. Ich komme nur gerade zu nix. Doch nicht mehr Traumauto?

Wobei die vom 2002er 9-5 noch recht gut sind. Die Schäden nach über 450tkm waren noch recht oberflächlich. Ließ sich gut aufbereiten. Beim jüngeren Dukato und auch bei den Blinkern vom 9-5 von 2001 gehen die Risse / Bikrobrüche viel tiefer ins Material, eine Aufbereitung ist das nicht mehr möglich. Zumindest bleiben die und nur die oberflächlichen Schäden lassen sich beheben.

Ja, USA. Dürften noch in den Koffer passen. Umbau auf Excenter ist wohl etwas schwieriger. Würde aber weniger auffallen.

Moin Von Moog gibt es einstellbare untere Querlenker. Normalerweise ist der Sturz ja nur mit Chims einstellbar. Gerade bei tiefer liegenden Wagen braucht es da schon ein paar von. Und das die QL ja auch irgendwann fällt ist frage ich mich ob das nicht die bessere Variante wäre. Hat jemand die oder was ähnliches schon mal verbaut? https://www.moog-suspension-parts.com/moog-rk641842

Das neue links unten in deinem Bild sieht irgendwie gespiegelt aus gegenüber dem alten. Also andere Seite.

Ja doch. Nur die Motronic weiß dann immer noch nicht, dass sie starten darf. Das brückt höchstens den Bus. Aber ein Freigabe-Datentelegramm erzeugt das nicht.