Flemming

Marketing Bla. Die 6 bzw. 7 steht für den Wärmewert. Die 7 ist kälter als die 6. Und die Zahl nach dem Bindestrich ist der Elektrodenabstand in 1/10 mm. Und manchmal findet man in den Angaben ein großes i statt einer 1. Also eine -II sollte 1,1mm haben.

Ja, deren Zuordnung liefert öfter nicht ganz passendes. Das wären dann die nicht Aero. Ja, aber nicht mehr relevant da ersetzt durch die 6H.

oder einen defekten zum Schlachten suchen? => Suche Teile

Gewinde Spindel hat bei meinem 902 bisher gereicht. Das Axialllager kostet nicht viel, die Gehäuse sind nur aus Kunststoff, waren bei mir jetzt schon öfter gebrochen. Müsste die #9 sein. Die Opferanode/-Bleche #6 sind vermutlich fertig wenn die nicht schon neu bekommen sind. Nach 480tkm war wenn bei meinem die Anschlagpuffer recht bröselig. Sieht in dem Bild für den 931 recht merkwürdig aus . Hatte die zusammen mit der Staubschutz Manschette im Satz gekauft.

Das ist dann ein Aero? Also B235R. Laut Saab EPC: Article : Zündkerze PartNo : 9399866 Usage : B235R, NGK PFR6H-10 Engine Y086667-- Und die der vorangehenden wurde geändert in die obige, was dir aber wenn ich das richtig sehe eh egal sein kann, da das nur ältere betrifft. Aber erklärt warum da verschiedene gelistet sind. PartNo : 9188681 Usage : B235R, NGK PFR7H-10, NLS-USE 9399866 Engine --Y086666

Ich behaupte, dass das nicht 1:1 passt. Von 2005 auf 2006 gab es eine Umstellung beim Lenkrad. Mach mal eine Bildersuche nach den Nummern der Airbags und schau dir die Rückseite an. Die Aufnahmen nicht unterschiedlich. Keine Ahnung ob man das ganze Lenkrad kompatibel ist. Article : Airbagmodul PartNo : 12789426 Usage : 2003-2005 PartNo : 12757622 Usage : 2006-2011

Ich hab jetzt die Beiträge von diesem Jahr mal überflogen. Es wurde geprüft, ob eingespritzt wird. Wurde denn auch mal geprüft, ob nicht eingespritzt wird? Also ob die Düsen dicht halten und nicht nachtropfen? Denn der müsste ja auch Druck in der Leitung "speichern". Der dann den Kraftstoff bei tropfenden Düsen in den Ansaugtrakt befördert. Sowas hatte zu massiven Startproblemen bei mir geführt. Zwar 9-5 und es war eine Düse, die leckte, und die Membran im Benzindruckregler defekt, aber das kommt ja vom Prinzip auf's gleiche raus. cu Flemming

Jein. Die Kleinen Motoren haben Sinterlager. Die Teile mit denen, also Gehäuse und der Deckel mit den Bürsten, sollten nur oberflächlich gereinigt werden! Lager mit nichtharzendem, säurefreien Öl etwa nachölen. Ich hab nur Küchenkrepp, Wattestäbchen und Zahnstocher + Bremsenreiniger benutzt.

Das ist ein Ölabscheider. Es soll sich möglichst viel Öl in dem Labyrinth aus dem Gas, das durch die KGE geht, wieder flüssig abscheiden und in den Motor zurück laufen. Taste erstmal auf Durchgang. Von allen (!) Seiten. Also Schlitz, äußerer KGE-Anschluss und die Ablaufröhrchen. Dabei jeweils alles zu halten bis auf die zwei zwischen denen durch auf Durchgang prüfen willst. Hier im 9-5 Bereich etwas mehr Bilder von @storchhund dazu: Kurbelgehäuseentlüftung

Hab die Motoren auch schon ein paar mal geöffnet. Wesentlicher Punkt ist dann den Kommutator zu reinigen. Insbesondere den Abrieb aus den Schlitzen zwischen den Lamellen raus spülen.

Zu der Fehlermeldung gibt es ja eine Beschreibung: https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008/dtcs/edc16/p0651-03 Da stehen ein paar Symptome mit drin.

Hört sich nach einer internen Spannung des Steuergerätes ans. Passen denn die anderen dort beschriebenen Symptome? Leerlauf 14000rpm?

Ja gute Frage. Ich finde gerade auf dem kleinen Screen nicht die Info, die mir sagt was diese Spannungsgruppe 2 ist. Der Sensor hängt ja mit allen 3 Beinen direkt am Steuergerät. https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008/3-electrical-system/wiring-harness-and-components/wiring-diagram/wiring-diagram/engine-management-system-edc16-dtr-part-2-4 Mal weiter WIS stöbern!

Wobei bei mir nie der Poly-Riemen das Problem war sondern die Lager der Kunststoff-Umlenkrollen. Riemen entlasten und fühlen ob die Rollen Spiel haben, kippeln. Das ging oft schon bei 60k los.

Wieder mit den gleichen Fehlercodes? Mich irritiert der P0651 03 = Voltage Supply Group 2. Short to Ground. Gut, ein Sensor mit Kurzschluss kann eine Spannung runter ziehen. Aber umgekehrt liefert ein elektronischer Sensor ohne Versorgungsspannung auch keine Werte mehr. Gibt es da vielleicht einen Wackelkontakt? Ich würde erstmal die Spannung prüfen.

Ich weiß ja nicht was verfügbar ist. Oft liefert das Beobachten der Adaptionswerte Hinweise. DI allerdings wird da nicht sichtbar sein.

Könnte man sich höchstens überlegen ob man einen Halter fertigt dass er hängend montiert ist. Dann könnte man ihn beim Wechsel vorfüllen und es läuft auch nicht das ganze Öl raus beim abnehmen.

NGK?! Was heißt das? Benzindruck geprüft, von -0,4bar bis Ladedruck? Dichtigkeit BDR geprüft? Hm, ja. Am besten mal per Tech2 die beiden gegenläufigen Poti-Signale (am besten auch noch die beiden vom Pedal) kontrollieren. Auf einen Graf legen und dann schauen ob es beim schnellen und langsamen Bewegen über den ganzen Bereich irgendwelche Auffälligkeiten gibt. Wohl wahr. Man kann höchsten den Wert in der Trionic auslesen. Mir fehlen nur gerade die Vergleichswerte.

Kleine Kugeln aus Tuch am einen Draht befestigen und innen rein drücken. Und dann erstmal nur den Dreck runter spülen und mit dem Tuch aufnehmen?

Wobei die Teile, markenübergreifend, nicht für die Ewigkeit gebaut sind. Kommt also immer wieder mal vor. PS: Zünden ohne auf einer eingebauten oder zumindest geerdeten Kerze zu stecken mögen die Teile überhaupt nicht!

Naja, wenn man nicht gerade ein Getriebe hat, das den Filter rückwärts spülen kann, dann ist die Getriebespülung ja eh nur ein beschleunigter mehrfacher Wechsel. Denn das neu einlaufende Öl vermischt sich ja sofort mit dem noch im Getriebe befindlichen Öl. So eine Spülung mit Spülgerät ist für Werkstätten halt deutlich praktikabler als 3 bis 4 Wechsel nacheinander zu machen.

Puh, insbesondere weil ja nur ein Teil raus kommt finde ich das recht lang.

Was ist die Daten nicht klar? 1 & 2 ist der feststehende Teil der Rückenlehne. Oben weg ziehen und dann aus der unteren Fütterung nach oben weg. 5 ist die Blende mit der Leuchte. Die ist festgeopelt. Kunststoffklips. Mit passendem Werkzeug los Hebeln. 6 sind hinter den Käpchen und in der Metallschiene ein paar Schrauben, Torx. Und die Verkleidung der D-Säule ist wieder festgeopelt. Ist etwas störrisch. Zwischen den Verkleidungen war irgendwo noch ein Pin der die zusammen hält. Vorsichtig von vorne zwischen linsen.

Lager getauscht, muss nur noch unterwegs tanken.

Upsilon Ab 5:50 in https://youtu.be/IivNEWm_3kk?si=aC2sKAj1_8Y70BLQ Was war dem da for eine Maschine unter der Haube sieht so leer aus.