Flemming

Das ist das, was mich so irritiert. Ich kenne den Rahmen jetzt nicht. Aber im WIS sieht das genauso aus wie beim 9-5. Und da frage ich mich wie das funktionieren soll wenn es nicht verpresst ist. Denn die Presspassung überträgt die vertikalen Kräfte. Quer und längs könnte man Formschluss annehmen. Außer der Hilfsrahmen wäre anders und die Hülsen unten geschlossen so dass der Schraubenkopf das über die Hülse an die Karosse presst. Schräg ist aus, dass der Wechsel der Buchsen für manche Modelljahre im WIS fehlt .

Ganz schön teuer für eine einfache Distanzhülse. https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/aufhaengung/buchsen/buchse-fahrwerk-hilfsrahmen/1061314/ ist das bei dir ein Cabrio? Und die gilt auch nur für das Cabrio ab 2004! Für 2003-2004 sind es auch nicht 4 gleiche sondern Cabrio 2x : Hintere Buchse : 12786341 Usage : 2003-2004 2x : Vordere Buchse : 12786340 Usage : 2003-2004 4D, 5D 2x : Hintere Buchse : 12786341 : 2005-2011, 5D, 4D 2x : Vordere Buchse : 12762370 : 2006-2011, 5D, 4D Und für die fehlenden Jahrgänge gibt mein EPC nix her. Schon geschaut was bei deinem verbaut ist?

Und wie ich gerade feststellen dürfte können auch Stoßdämpfer komische Geräusche machen.

Solche Teile finden sich unter "Antriebswellen Ausdrücker" von verschiedenen Anbietern. Der von XXL-Automotive macht einen solideren Eindruck als diverse billige. Bei mir reichte bisher ein normaler großer Abzieher, hatte da aber auch noch keinen 932 zu fassen.

Ich würde es zumindest nicht nur durch Treiben versuchen. Aber mir zwei, drei Schnitten kommt man dem schon näher. Die dann wieder zuschweißen, die Form muss ja auch nicht exakt getroffen werden das unsichtbar.

Ursprünglich ja, aber der Titel passt nicht mehr. Inzwischen sind hier auch die -01 mit Streuscheibe behandelt. Daher ja meine Anregung den Titel zu ändern.

Oder wie du gestern Abend ja berichtet hattest, einen Kurs in Blechbearbeitung belegen und gutes Tiefziehblech besorgen. Ja, das ist nicht Mal schnell gemacht, ein wenig Zeit und Ruhe/Geduld braucht es dann.

Moin und willkommen Doomlager lasse ich wie bei den meisten Gummiteilen die alten drin wenn sie keine Defekte aufweisen. Neue Teile sind leider oft von der Haltbarkeit nicht so dolle. Bei dir stellt sich die Frage wo da Geräusch wirklich her kommt. Ist das was verspannt eingebaut worden? Unter dem Doomlager sitzt das Axialllager für die Drehbewegung. Wurde das geprüft und ist schön leichtgängig? Ich hab gerade wieder eines zum Tauschen. Das Gehäuse vom vor ein paar Jahren verbauten FAG Lager ist komplett gebrochen. Gibt dann Knackgeräusche beim Lenken weil sich die Feder dann ruckartig dreht. Woher Teile ist so eine Frage. Ich halte es wie folgt: Verschleißteile oder anders, wo der originale Hersteller bekannt ist, kaufen ich bei einem der großen Autoteilehändler. Je nach Verfügbarkeit. Das sind dann Sachen wie Bremsenteile von ATE, Flachriemen von Conti, Zündkerzen von NGK, ... Spezielle Saab-spezifische neue Teile gibt es vor allem zwei große Händler, Schwedenteile und Skandix. Und gebrauchte Teile dann eBay, Elferink, AeroWorld, ... Das ist dann auch Erfahrungssache was man so am besten bekommt. Oder auch die Rubrik Suche Teile hier im Forum.

Viel Spaß und Erfolg.

So, hier liegt ein frisch kalibrierter Drehmoment Messadapter. Geht bis 340Nm. Wenn also jemand seinen Drehmomentschlüssel prüfen möchte. Aufgrund des Messbereiches halt nicht für kleine bzw. da dann mit größerer Messunsicherheit. Den werde ich mitbringen, für größere Drehmomente müssen wir dann nur was zum Gegenhalten finden. Schüssel mit Kohl-Salat steht auch schon im Kühlschrank.

Also über Rühn fahren. Und nicht, wenn man von Westen kommt, über Warnow da dort laut Google der Bahnübergang gesperrt ist

Jupp. Ist ein Problem, das wohl alle Fahrzeuge betrifft. Vor allem wenn es noch analoge Linearregler sind. Moderne Schaltregler sind da deutlich weniger thermisch belastet.

Gleiches Elend in grün. Allerdings scheint der etwas robuster zu sein. Oder die Wagen noch zu jung

Nein, da hast du nicht gut genug gelesen. ABS liest immer alle Räder. Das wurde an der Stelle nicht immer explizit erwähnt weil ja auch selbstverständlich. Aber auch da steht im nächsten Satz, dass das Hauptinstrument die Info vom linken Hinterrad benutzt / erhält.

Imho haben alle B2x5 Motoren den gleichen Kettentrieb. Und dann wäre da noch die Kette für die AGWs, die dann ja nicht getauscht worden ist.