Flemming

Uh. Das Auto, das du behalten willst, ist ein Modelljahr 1994? Bei dem sind nochmal ein paar Dinge anders als bei späteren. Was für ein MY ist der Spender?

Wenn es am BDR liegen sollte, dann ist das doch zu spät. Dann ist der Sprit ja schon im Ansaugtrakt. Den Schlauch von der Drosselklappe zum BDR direkt nach dem Abstellen abziehen, am BDR. Da darf dann auch kein Sprit drin sein. Du kannst natürlich auch vor dem Starten die DroKla von Hand etwas auf halten und dann 50 Liter Luft in die Ansaugbrücke blasen damit da wieder saubere Luft drin ist.

Zum testen einfach den Unterdruckschlauch abziehen direkt nach dem Abstellen.

Hm, gibt es im WIS: https://saabwisonline.com/900/1997/ in den jeweiligen Rubriken dann unter wiring diagramm. Z.B. https://saabwisonline.com/900/1997/2-engine/trionic-obdii/wiring-diagram/

Bliebe noch die Möglichkeit eines Wackelkontaktes auf den Leitungen. Dann zieht der Pull-Up im Steuergerät die Leitung bzw. den Eingang auf B+.

Aber keine originalen mehr, nur DEPO oder TYC.

Seite registriert auf Island. Was ja aber auch wenig heißt.

Naja und wo ist da der Unterschied? Etwas wie eine Sonnencreme, die einzieht gibt es für die Kunststoffscheiben nicht. Es muss also eine UV-beständige Schutzschicht drauf. Und da die durchsichtig sein muss läuft es auf einen UV-Beständigen Klarlack raus.

Im Sinne von speziell für das Fahrzeug wüsste ich jetzt auch nichts. Aber so das eine oder andere, was in der Heimwerker-Grundausstattung nicht drin ist. Die 32er Nuss für die Antriebswellenmutter hat nicht jeder. Für das Motorlager vorne rechts helfen lange Inbus Stecknüsse für 1/2". Das sind so zwei Beispiele, die mir gerade einfallen. Um den Motor nach unten raus zu nehmen hilft eine Bühne natürlich ungemein.

Hm, Regenwolken ohne Regen.

Morgens kalt direkt auf Gas starten? Also meiner startet da immer schlecht. Was hast du denn für eine Gasanlage, dass das überhaupt geht? Das war Teil der Symptome bei unserem. Darauf die eine leckende für gefunden, die aber nicht (haupt-) ursächlich war. Sondern der Benzindruckregler. Dessen Membran war undicht und es lief langsam der Restdruck aus dem Rail in die Ansaugbrücke. Vor dem Start mit Druckluft den Ansaugtrakt rückwärts durchgeblasen und der startete sofort. Aber das passt nicht dazu, dass er auf Gas problemlos startet.

Öhm, ich kenne den Spanner vom B207 ja bisher nicht. Aber einfach wieder festgezogen ohne ihn zurückzusetzen? Geht das bei dem? Also ohne die jetzt zu sehr zu spannen. Siehe https://saabwisonline.com/9-3-9440/2006/2-engine/4-cylinder-petrol/basic-engine/adjustment-replacement/timing-chain-tensioner

Wirklich 9-5? Bei den Fehlercodes und dem Stichwort CIM wäre ich eher beim 9-3 II.

Warum sollte die Einspritzpumpe getauscht werden? Die Rücklaufleitungen sind geprüft / neu? Such mal nach Traversendichtringe.

Anfällig für was? Ich würde erstmal sagen nein. Aber ich hatte hier, OK B235, eine, die leicht leckte und einen Satz mit gut 10% Abweichung von Maximum zu Minimum beim Durchsatz. Und nu? Die leckende war nach US Reinigung wieder dicht.