phil23

Lampe falsch eingesetzt? Spiegel aus der Halterung geploppt? Funktioniert die elektr. Höhenverstellung noch? Höheneinstellung normalerweise mit dem Inbus Schlüssel.

mit abgestecktem Luftmassenmesser sollte eigentlich aber sofort ein Fehler P0100 kommen. Die Fehlerreaktion beinhaltet aber nicht, dass die Ladedruck/Luftmassenregelung abgestellt wird.

wenn das Tech2 vorhanden ist, dann einfach die drei Werte Luftmasse Verbrennung, Luftmasse berechnet und Luftmasse Verbrennung anfordert beobachten. Weichen die (stark) voneinander ab? Welche Zahl steht da, wenn er kein/zu wenig Ladedruck (eigentlich Luftmasse, das Anzeigeinstrument ist kein Ladedruckmesser mehr) anliegt. Danach dann Drehmomentbegrenzung ABS oder Automatikgetriebe beobachten, ob die sich ändern. Welche Zahl bei beiden Werten? Da Automatikgetriebe: beschleunigt er nur im ersten Gang nicht richtig, danach aber in den weiteren 4 Gängen wieder normal? edit: für 1. und 2. besser diese 4 Werte beobachten, geht einer von denen auf EIN? edit2: 4. was sagt Ansauglufttemperatur?

Waren die pins vertauscht oder war es die Problematik mit den verstärktem/unverstärktem Signalausgang? https://bt-changer.com/solution-for-og-9-3-quiet-microphone/

Lackierer dürfen doch auch keine Scheinwerfer lackieren oder haben die dazu einen Spezialschein?

Es sind Hubbel, Erhebungen, wird also wohl doch Dreckeinschluss aus der Luft sein. Vielleicht kann man die mit einem Lackmesser entfernen, bevor es ans Polieren geht.

und der wäre?

Das Produkt ist vom gleichen Hersteller wie das Video zu den Sprühköpfen. Es ist ein Fächersprühkopf installiert. wie erklärt sich dann, dass es unabhängig vom Füllstand auftritt? Fakt: es gibt mindestens drei Gegenbeispiele (in supoptimalen Umgebungen: in der Garageneinfahrt oder im Freien, am Wald), die ein perfektes Ergebnis zeigen? Oder sind das alles fakes? Vielleicht findet sich noch ein Lackierer, der etwas dazu sagen kann, was überhaupt das Fehlerbild ist. Fischaugen oder Orangenhaut scheinen es nicht zu sein, bleiben noch Dreckeinschlüsse. Oder was auch immer...

Die Hubbel bildeten sich aber zu jedem Zeitpunkt der drei Scheinwerferlackierungen, also von Dose voll/neu bis fast leer. Würde mehr Abstand helfen? Hier funktioniert es auch ohne Blasen: https://www.youtube.com/shorts/_wuF8gUiqqw

Kann jemand mit mehr Lackiererfahrung sagen, was hier schief gelaufen ist: Produkt: KWASNY SprayMax 2K 2in1 Scheinwerferklarlack 250ml 684068 (ein Dose sollte locker für 4 Scheinwerfer reichen) vorher bis 800 trocken geschliffen, dann noch mit Abranet 1000 und 2000 nass. Silikonentferner (mit oder ohne Aqua Basis macht keinen Unterschied) Antistatikpistole Staubbindetuch Oberfläche sieht mit Taschenlampe von der Seite betrachtet sauber aus, daher eher keine Staubeinschlüsse. Es bilden sich Hubbel/Blasen??, die nicht zerlaufen. (Würde ich mehr Lack auftragen, bilden sich Tropfnasen, auch leider schon ausprobiert). Lack ca. 20-30°C, kein Unterschied feststellbar. Scheinwerfer 15-30°, auch kein Unterschied. Ist natürlich keine Lackierkabine, sondern die Werkstatt, in der vorher auch die Scheinwerfer geschliffen wurden (aber mit Absaugung). Wenn es Staubeinschlüsse sein sollten, müssten die aus der Luft mitgesogen werden. Bzgl. Haltbarkeit: jetzt erst festgestellt, dass der gebrauchte, noch einigermaßen ok aussehende Scheinwerfer, schonmal nachlackiert wurde (sie hatten es aber ohne Einschlüsse geschafft). Ich habe die ca. 6 Jahre/60tkm gefahren und der war eher nicht gerade neu lackiert. Scheint also auch haltbare Lösungen zu geben.

Erstmal die Fehler/Hinweise abarbeiten und die Fragen beantworten.

war der Motor da an oder aus? Wenn er aus war, macht der BKV auch nichts, da kein Unterdruck anliegt. Mit eingeschaltetem Motor wiederholen. Was sagen denn trivial die Bremsleuchten (bei eingeschaltetem Motor bzw. vor jemandem herfahren)? Feder am Pedal ausgehakt?

was zeigt denn die Turbonadel an, wenn er bei Beschleunigung ausgeht? Die Zündkerzen sind sehr wahrscheinlich nicht dafür verantwortlich. Die Platin Variante sorgt für längere Haltbarkeit, aber die nicht Platin Variante lässt den Motor nicht ausgehen. Können die Fehler ausgelesen werden? Sollte da nicht ein einfacher OBD dongle reichen? Neue DI Kassette (im Forum lesen, welche vertrauenswürdig ist)?

welche Zündkerzen sind verbaut? Die richtigen NGK oder irgendwelche anderen? Macht er das auf Benzin auch?