phil23

(Bastel) Skalpell?

Eine Koppelstange komplett ausbauen. Der Wagen fährt auch ohne und es ist die einfachste Diagnose. Durch Wackeln stellt man da nichts fest.

Er hat den Wagen doch bereits abgeschrieben/will ihn zeitnah verkaufen und sich einen neuen besorgt. Den Gang zum TÜV kann man sich sparen....

das würde ich so nicht unterschreiben. Die AU prüft im Leerlauf und erhöhten Leerlauf, ob die Lambdaregelung funktioniert und da noch ein Rest an Katfunktion vorhanden ist. Das der Kat dann trotzdem bei höherem Durchsatz nicht mehr funktioniert und die MIL angeht, wird damit nicht überprüft. Zumal der Abgastester auch nur die CO Konvertierung überprüft, was die einfachste Konvertierung der Abgaskomponenten ist.

Rostlöser kann helfen, nur geht es hier um die Alu Achsschenkelträger, die zudem noch wenig gelaufen sind nach der Überholung und dem Bild auf der anderen Seite nach eigentlich keinen Rost angesetzt hatten. Vermutlich einfach nur zu fest mit dem Schlagschrauber angeknallt.

die ist eher locker geworden, weil die nur mit einem Kabelbinder befestigt war. Bei neuen Manschetten (ggf. härter/anderes Material/weniger ausgleiert) und vollem Lenkeinschlag ist da eben etwas Zug drauf.

Warum sollen die Tasten überhaupt raus?

Bei der Achseinstellung bleibt der Kopf drin. Die Spurstange wird im Kopf gedreht. Sonst könnte man die Spur auch gar nicht einstellen, wenn es nur komplette Umdrehungen gäbe. Bau halt einen anderen Achsschenkelträger ein, solange dauert das auch nicht bzw. ist schneller als noch Stunden an dem zu verbringen. Drehmomentschlüssel besorgen, mit Schlagschrauber und Gefühl wird das nichts.

Warm machen, Spurstangenkopf nächste Woche ersetzen. Oder Blech ausschneiden und zwischen Spurstangenkopf und Achsschenkelträger klemmen, um das Gummi gegen Wärme abzuschirmen, evtl. oben einfach naßen Lappen drauf legen. Wenn es 2008er Baujahr ist, sollte der Achsschenkelträger aus Alu sein, der braucht nicht so viel Wärme. Oder kräftigeren Abzieher verwenden, evtl. passen auch ganz normale Zweiarm Abzieher.

und was war die Lösung des Problems?

Formiergas 95/5% ist nicht brennbar, da passiert nichts. Daher kann man es so unbedenklich als Lecksucher einsetzen. Bei kleineren Lecks und wenn es noch nicht jahrelang leer ist, reicht es teilweise aus, einfach N2 draufzugeben und das restliche R134A mit geeignetem Schnüffler zu finden. Das R134A löst sich im Öl und liegt daher bei kleinen Lecks noch in der Anlage vor.

Kann genauso gut ein einzelnes Leck sein. Man sollte schon ein paar Minuten in die Lecksuche investieren, zumal die oder das Leck ausreichend gross sind.

Der Service sollte eigentlich einen R134 Lecksucher und oder UV Lampe haben, womit das Leck einzugrenzen ist. Es ist unverständlich, warum das nicht behoben wird.

die Unterschiede wird dir vermutlich keiner sagen können. Und bei den "Markenventilen" wird es hauptsächlich der Preis sein, die sind größtenteils nur umgelabelt, damit man etwas im Programm hat. Bei Expansionsventilen könnte es gut möglich sein, dass die sowieso alle von Frigair stammen. Kompatibilität: da ich es selber nicht weiß, recherchier doch mal, von wem die Kompatibilitätsüberprüfung angestoßen wird und wie der Prozess abläuft. Schickt der Teilehersteller es dem Automobilhersteller und bittet um Freigabe oder andersherum? Was steckt hinter Techdoc? Wer darf/soll da etwas eintragen? Vielleicht hatte Saab zu dem Zeitpunkt auch einfach keinen Bedarf/Zeit/Lust, noch mehr Teile zu genehmigen oder wie auch immer. Oder aber: das Teil/die Firma existierte noch gar nicht als es Saab noch gab bzw. Saab wird vielleicht 2010 andere Sorgen gehabt haben als Expansionsventile für 9000 und 900 auf Austauschbarkeit zu prüfen. Was ist eigentlich das Problem, dass es ausgerechnet am Expansionsventil liegen soll? Wer hat wie die Diagnose gestellt?

der entscheidende Satz: "Das Expansionsventil lässt die maximale Menge an Kältemittel durch, die verdampfen kann. Dies verhindert, dass flüssiges Kältemittel den Verdampfer verlässt." Das Expansionsventil regelt die Überhitzung, also den Abstand, dass flüssiges Kältemittel durchbricht. Das Expansionsventil weiß nicht, ob es in einem VW oder Saab steckt und ob Lüfterstufe 1,2 oder 4 eingeschaltet ist. Was soll daran nicht funktionieren? Wenn das Ventil einen Durchfluss von 0-x regeln kann, kann es nicht zu viel Kältemittel durchlassen, da es immer bis 0 herunterregeln können muss. Ja, es kann zu klein sein, so dass bei maximaler Öffnung nicht genug KM durchströmen kann. Nur fährt man selten im Death valley herum, daher ist das zu vernachlässigen... Auch 100-200g/Jahr sind deutlich zu viel Leckage, daher Leck finden lassen und beheben. Klima: Kältemittel Motor: Kühlmittel Der Freigabe Prozess eines Automobilherstellers ist etwas anders als einfach irgendwelche Teile, die so ähnlich oder sogar sehr gleich sind, freizugeben. Man kann von zig Herstellern z.B. Bremsenteile kaufen, davon werden die wenigsten jemals vom Automobilhersteller untersucht worden sein.