phil23

wie war der genaue zeitliche Ablauf? Fahrzeug fährt normal, in die Werkstatt gebracht, Lima gewechselt, danach keine Leistung mehr? Dann muss der Fehler doch mit dem Wechsel der Lima zusammenhängen. Schläuche wirklich kontrollieren, nicht nur schauen, ob alle da sind. Es weiß keiner, was die Werkstatt alles entfernt hatte, um die Lima zu tauschen. Das rausheben nach oben oder unten ist beide nicht trivial und erfordert ggf. das Entfernen von anderen Bauteilen. Das Bypassventil lässt sich trivial prüfen: mit dem Mund am Schlauch saugen, der Druck muss gehalten werden (wenn man den Schlauch mit der Zunge verschließt) und das Ventil muss sich öffnen. Sonst ist die Membran gerissen. Und es müssen alle! Schläuche an der richtigen Position aufgesteckt sein, nicht irgendwelche Schläuche irgendwo. Hier und folgende Posts lesen: https://saab-cars.de/topic/75075-permanenter-fehlercode-p1110-hilfe/#findComment-1683445

Der Motor hat zwei Drucksensoren, einer ist vor DK. Je nachdem wer dran rumfummelt: Schlauch für Bypassventil falsch dran gesteckt, dass das immer aufgezogen wird? --> erstmal alle Schläuche prüfen, es gibt ausreichend Bilder, welcher Schlauch wohin gehört.

wenn es nach 12 Monaten schon nicht mehr ausreichend kühlt, ist die Leckage sehr groß. Welche Dichtung ist es denn? Das Teil hat mindestens 3 Dichtungen: an den beiden Schläuchen und an der Welle. Die Dichtung am großen Schlauch war hier auch defekt, das Alu am Kompressor war aber auch schon korrodiert. Damit man vernünftig dran kommt, muss man schon recht viel abbauen. Das macht die Werkstatt vermutlich ungern, in der Zeit hat man auch einen neuen Kompressor montiert. Wenn es nach der Reparatur nicht dicht wird, darf man dann doch den Kompressor tauschen. Arbeitszeit ist dann teurer als neuer Kompressor. PS: es ist Kältemittel, Kühlmittel ist im Motor.

sind da nicht üblicherweise LiPo Akkus drin, die sich dann irgendwann aufblähen und das Gerät untauglich machen? LiPo wie eben z.B. in RC Modellen. Was sollen Kondensatoren helfen? Nach kurzer Recherche habe ich bei YT keine Videos gefunden, wo eine Batterie an Kondensatoren verbaut wäre. Wenn Kondensator, muss man die Batteriebooster mit ultracaps kaufen, die haben dann aber keinen Akku, sondern speichern nur die Energie für 1-2 Startvorgänge in den Caps.

Hast du bei den defekten Ventilen mal den Widerstand gemessen?

da sieht man, dass der auch nicht viel hilft ;-) der aber auch keine unendliche Aufnahmekapazität von Wasser hat, die man z.B. mit Druckluft in die Anlage einbringt. Welche Pkw Klimanlage hat denn keinen Trockner? Dampfdruckkurve schon mal angeschaut? https://www.tega.de/fileadmin/Downloads_und_Bilder/kaeltemittel/Natuerliche_Kaeltemittel/Dampfdrucktabellen_DE/R_600_pT_DE.pdf

hier steht auch ein BJ 2000, der sehr wahrscheinlich nie neues Kältemittel (Kühlmittel ist für den Motor) bekommen hat. Sooo viel diffundiert da nicht raus, das gar nichts mehr geht.

Öl brauchst du nicht selber einfüllen, das kann das Klimagerät beim Auffüllen machen. UV Lampe besorgen und kritische Stellen beleuchten: Verbindungen hinter dem Beifahrer Scheinwerfer. Luftfilter ausbauen und den Klimaverdampfer beleuchten, ggf. mit Spiegel. Das wichtigste: erstmal das Leck finden, sonst funktioniert die Anlage in 4 Wochen wieder nicht mehr. Es ist auch nicht erlaubt, Klimaanlagen ohne Druck einfach so wiederzubefüllen. Ich habe von 3 Saab 9-5 schon bei 2 den Klimaverdampfer innen getauscht. UV Spuren trotz Kontrastmittel nicht wirklich sichtbar gewesen. Wenn man Glück hat, sind noch Reste von R134A in der Anlage, die man mit Stickstoff unter hohem Druck am Leck austreiben kann und dann mit passendem Schnüffler finden kann. Andere Lecks waren die O-Ringe hinterm Scheinwerfer, am Schauglas Trockner, großer O-Ring vorderer Anschluss Kompressor (weil der vermutlich eher mehr Spritzwasser abbekommt) (musste aber auch die Alu Aufnahme nachpoliert werden, da korrodiert, einfacher O-Ring Tausch hätte nicht geholfen). Der Vakuumtest der Klimafüllgeräte sagt leider fast nichts aus, da der viel zu ungenau ist.

Hast du es demontiert und dann nachgearbeitet oder im lockeren Zustand, aber schon montiert, bearbeitet? Nacharbeit: aus dem Zylinder dann einen Kegel gedengelt oder wie ist das zu verstehen?

wenn da Shims drunter waren, sollten die in der richtigen Position wieder eingebaut werden. Wenn alles runterfällt, könnte es sein, dass man das nicht mehr so leicht nachträglich herausfindet, was wo war. Kälte kann leider nur begrenzten Temperaturunterschied erzeugen. Wenn Kälte nicht mehr hilft, kann Wärme evtl. doch noch etwas mehr beim Lösen helfen. Wurde hier aber zum Glück nicht benötigt, Problem wurde anders gelöst.

das Radlager ist mit 6 Muttern gesichert, weil die ersten beiden Muttern nur das Halteblech für das ABS Sensorkabel festhalten. Auf zwei Stehbolzen sind also jeweils 2 Muttern. Aber das Radlager ist doch jetzt schon draußen, oder doch nicht? Vielleicht würde eine Bild vom aktuellen Zustand helfen, die Bilder von neuen Teilen auf einem Haufen helfen wenig bis gar nicht.

Flex, Hammer, Meissel

mit 12V müsste es klicken, es bleibt nur die Frage, ob die Luft Ausgänge auch wie im original beschaltet sind.

hat das neue Ventil an der Spritzwand jemals funktioniert? Das entspricht vermutlich eher nicht dem original, an einer Seite ist ein Metallanschluss. Ich bin nicht sicher, ob es wie das originale beschaltet ist. Kann man das originale wieder anschließen bzw. warum wurde es überhaupt getauscht?

Die falschen Bilder sind etwas verwirrend, weil sich jetzt die Strömungsrichtung umkehrt. Wenn der abgesprungene Schlauch Richtung DK geht, dann ist da doch auch Ladedruck drauf, der offensichtlich bei dem Durchmesser, ölig, keine Schelle dafür sorgt, dass es abfällt.