phil23

weil sie vermutlich die Hell Dunkel Grenze über den Reflektor herstellen / verstärken / unterstützen. 9000: Ob die Reflektoren für 9-5 LHD und RHD auch so ausgeprägte Muster haben und diese sich unterscheiden, kann ich von hieraus nicht beurteilen. Wenn die RHD und LHD Reflektoren beide vorliegen, kann man bei abgenommener Streuscheibe einen Blick drauf werfen. Kann sein, dass es damals ein spezieller Weg von Saab für 900/9000 war und alle anderen nur "normale" Paraboloidscheinwerfer verbau(t)en. Und das beim 9-5 später auch wieder so gemacht wurde. Da es nur Teilenummern für Komplettscheinwerfer oder einzelne Streugläser gibt, kann man daraus leider nicht ablesen, dass nur das Streuglas dafür zuständig ist.

gibt es schnellere Methoden als den Dremel: chemisch, Nadelentroster, Sandstrahlen? Aber irgendwas zum Fetten kann doch dem Gelenk eigentlich nur helfen, Bremsenreiniger hilft nur zum Reinigen.

Wie hast du ihn behandelt? Ist das Problem nicht, dass das Aluminium zerfressen wird und sich das nur schwer/gar nicht stoppen lässt?

Wenn es nur die Streuscheibe ist, warum gibt es unterschiedliche Teilenummern für den Reflektor bei anderen Modellen. es geht hier (u.a.) um einen mögliche Zulassung von den alten Streuscheiben Scheinwerfern bis 2001.

existiert der Mischverbau Linksverkehr Reflektor (neu) + Rechtsverkehr Streuscheiben (gebraucht) noch? Kann man den einmal vor einen Lichttester halten? Evtl. bekomme ich noch eine neue Streuscheibe rechts für Rechtsverkehr. Ich kann nur nicht nachvollziehen, dass alleine die Streuscheibe für die saubere Hell Dunkelgrenze zuständig sein soll.

Der Kettenspanner hat eine Rücklaufsperre/Klinke, daher unwahrscheinlich, dass er irgendwann zu früh hängenbleibt. Ausbauen lassen und Verschleiss messen. Wurde der Kettenspanner gewechselt? Nachbauteile sind manchmal so schlecht, dass die Rastnasen verschleißen und sich der Kettenspanner zurückschieben kann. Daher am besten immer den originalen verwenden.

Selber reparieren wird eher nichts. Einschicken und für 100..200 Euro reparieren lassen.

gibt es Fotos im Lichttester von diesen beiden Varianten, am besten Halogen und LED: 9-5: Linksverkehr Reflektor (neu) + Linksverkehr Streuscheibe (neu) und Linksverkehr Reflektor (neu) + Rechtsverkehr Streuscheiben (gebraucht) Kann man das da schon nachvollziehen, dass es für den Mischverbau kritisch ist?

Kat schmilzt üblicherweise durch Zündaussetzer. Warum defekte Lambdasonden keinen Fehler zeigen, ist unbekannt bzw. fraglich, was verschmort genau bedeutet, vielleicht haben sie noch funktioniert. Warum beide verschmort sein sollen, ist auch ungewöhnlich.

dann den nächsten Hebebühnen Besuch abwarten, was da rauskommt. Zusätzlich Querlenker auf Risse untersuchen, vielleicht sind die an den Schweißnähten angerissen, wenn es keine Originalteile mehr sind. (Es gab mal Aftermarket Querlenker sehr schlechter Qualität). Oder der Wagen hatte einen bis jetzt unbekannten Unfallschaden. Und wie immer: Radmuttern kontrollieren.

wenn ich es richtig verstanden habe, waren das die Reflektoren vom bestandenen Linksverkehr Set und gebrauchte Gläser für Rechtsverkehr? Wurde dieses Set vorab einem trivialen Test mit Halogenlampen im Lichttester oder simplest an einer Wand unterzogen? Wenn da keine klare Hell Dunkel Grenze mit Anstieg nach rechts rauskommt, wird es mit LED nicht besser. Mir ist nicht bekannt, was Osram genau untersucht, kann mir aber nicht vorstellen, dass 2-3 kleine Steinschläge und ein paar Kratzer in relativ guten Gläsern zum Scheitern führen. Kann aber auch sein, dass es gar nicht der Lichtkegel war, sondern sie wirklich auf minimale Blendungen achten, die dann eben nicht der LED, sondern doch der minimal gebrauchten Streuscheibe geschuldet sind. (Dann müssten aber gebrauchte Glasstreuscheiben auch entweder massiv den Gegenverkehr blenden oder die Kriterien sind sehr hart). Die Riffelung der Streuscheibe ist innen, die dürfte durch Kratzer außen nicht beeinflusst werden. Ich habe versucht, herauszufinden, ob es wirklich Unterschiede an den Reflektoren gibt bzw. wodurch die Hell Dunkelgrenze spezifisch für Links oder Rechtsverkehr erzeugt wird, leider mit wenig Erfolg. Viele alte Modelle im EPC (900,9000,....) mit getrennt lieferbaren Reflektoren haben andere Teilenummern für die Reflektoren, je nach RHD oder LHD. Es könnte auch sein, dass es über die Kappe geformt wird, dann bestünde die Möglichkeit, nur die gebrauchten Kappen in die neuen Reflektoren zu schrauben. Die Kappen am 9-5 sind leider weder mit Nummer noch Buchstaben für LHD / RHD versehen, es gibt auch nur eine Montageposition. Irgendwo hatte ich etwas mit 15° gedrehten Kappen gelesen (anderes Fahrzeug, Mercedes??), beim 9000er könnte es sein, dass zwei verschiedene paar Schraubenlöcher vorhanden sind (oder irgendein anderes Modell??). Dagegen sprechen Scheinwerfer vom 9000, die für beide Verkehrsarten die gleiche Kappe haben. Allerdings kann man auch schon fast das Muster im Reflektor sehen. https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/elektrik/beleuchtung/scheinwerfer/reflektor-hauptscheinwerfer-rechts/1016540/

Wagen auf Hebebühne und Räder drehen lassen. Testweise Reifen vorne mit hinten tauschen. Neu gewuchtet heißt nicht, dass die ok sind. Seltsam ist, dass es sich wieder heilt. Getriebe kann keinen Höhenschlag bis ins Rad einleiten, speziell rechts mit der Zwischenwelle. Irgendwas locker, speziell an den Teilen, die repariert wurden? Alle Schrauben kontrollieren. Was ist ein Seitenschlag beim Bremsen? Lenkrad wackelt beim Bremsen oder Wagen zieht zu einer Seite?

daher: Radgeschwindigkeit ist nicht Fahrzeuggeschwindigkeit. Die Räder liefern eher eine Drehzahl, die Fahrzeuggeschwindigkeit muss erst daraus berechnet werden, s.u. Bzw. auch erst jetzt gesehen, dass es Unterschiede gibt, die Version mit TC verwendet alle Sensoren. Beim Hauptinstrument steht allerdings: wurde vielleicht nicht angepasst.

hinten links. Es macht Sinn, die Geschwindigkeit über die nicht angetriebene Achse zu erfassen, sonst misst man den Schlupf als Geschwindigkeit mit. Die Abweichung der Geschwindigkeit lässt sich einfach mit dem Handy prüfen. Vielleicht ist einfach nur die Reibung im Radlager stark erhöht, wenn es sich schon so deutlich nach Schaden anhört.

Für Saab 9-5 sind es alles sowieso die gleichen Bremssättel, egal welches Baujahr und welche Motorausführung, Aero usw. Wenn die Brembo billiger als die ATE sind, kann man aber auch die nehmen.