Skagen70

Vielen Dank für eure Antworten! Wir sind gestern in den Urlaub gefahren, knapp 900 km. Er fährt, schaltet und bremst wie es sein soll.

Hallo zusammen! Ich habe vor kurzem meinen BKV getauscht (9.5 Aero Bj 2000 mit 4-G Automatik). Nach der Reparatur meinte meine bessere Hälfte, dass die Automatik den Wagen am Hang nicht mehr so gut "halten" würde. Da das Getriebe ansonsten einwandfrei schaltet, genug Öl hat und vor etwa 30.000km neues Öl bekommen hat, habe ich mir da keine Gedanken gemacht. Heute merke ich aber, dass es sich verbessert hat: ich meine, er würde (es geht um ein wirklich steiles Stück) besser halten. Die Batterie war bei der Reparatur mehrere Stunden abgeklemmt und ich meine mal gelesen zu haben , dass das ATM nach längerem "Strom weg" wieder neu lernen muss sich zu benehmen. Woanders stand wieder, dass das - zumindest bei der 4-Gang ATM - nicht so ist. Was stimmt den nun?

Nein, die Anlage war gar nicht erst leer. Ist zwar eng. aber der Platz reicht völlig aus, wenn man den HBZ vorsichtig(!) ein kleines Stückchen zur Seite / nach vorne zieht. Der Kabelsalat an der Stirnwand und der Sicherungskasten sind da mehr im Weg.

Jetzt hat mich jemand bekloppt gemacht, ob nicht die Ausgleichsbohrung im HBZ "verschlossen" ist. Daher heute Abend Probefahrt gemacht: Erst 3-4 km mit 2-3 Bremsungen (davon eine am Berg): Bremsscheibe 100° Dann etwa 5 km mit ganz wenig Bremse (fast gar nicht): Bremsscheibe etwa 85° Dann schnell (bis 100km/h) etwa 8 km mit vielen Bremsungen, auch bergab: Bremsscheibe 200° Dann das gleiche nochmal: schnell etwa 8 km, nochmal viele Bremsungen: Bremsscheibe 200° Und dann nach Hause, ebenfalls viel gebremst und schnell gefahren: Bremsscheibe 200° Nach allen Fahrten Rolltest gemacht: Motor an, Automatik auf N und dann geschoben - in allen Fällen ohne Probleme Die Felge wurde natürlich immer wärmer, liess sich aber auch am Ende gut anfassen ("angenehm warm"). Hätte sich eine verschlossene Ausgleichsbohrung (und damit erhöhter Druck im System) schon bemerkbar machen müssen?

Die Stange vom BKV die auf den HBZ drückt? Die war hier nicht einstellbar - auch bei dem alten nicht. Die Stange zwischen Pedal und BKV natürlich schon, und die haben wir eigentlich auch richtig eingestellt. Es hat sich aber soweit eigentlich geklärt: Waren die Schalter tatsächlich nicht richtig eingestellt. Die Feder / Bügel am Pedal war nicht montiert Ladedruck ist wieder da, Tempomat auch. Zur Bremse selbst: Auto aus und N-Stellung: lässt sich problemlos schieben Auto an und N-Stellung: lässt sich problemlos schieben Auto aus und aufgebockt: Rad lässt sich drehen, schleift aber minimal Nach 10 km Fahrt ist die Felge handwarm, es riecht oder qualmt auch nichts. Ich gehe mal davon aus, dass das leichte Schleifen normal ist. Wie gesagt: das Rad lässt sich problemlos von Hand drehen (Motor war aber aus).

Ja, CE ist aus. (Wäre die bei Falschluft (Schlauch ab o. ä.) direkt an?) Daher auch die Idee mit dem Schalter, denn wenn der falsch eingestellt ist, müsste müsste die Trionic ja ständiges Bremsen vermuten was zusätzlich zum Tempomaten den fehlenden Ladedruck ohne CE erklären würde. Er war aus. Es ging mir dabei aber vor allem darum, ob die Schubtange vom HBZ richtig sitzt und nicht ständig Druck auf dem Bremssystem ist.

Ich habe heute mit einem Freund zusammen den BKV am 9-5 Aero (Bj, 2000 / Automatik) gewechselt. Mit ein bisschen Gefummel hat alles geklappt, oder sagen wir mal fast: Die Rückfahrt ergab fehlenden Ladedruck (komplett), keine Tempomatfunktion und das Gefühl der Wagen bremst irgendwie immer ganz leicht (was aber auch am fehlenden Ladedruck liegen kann). Die Bremse ist jedenfalls frei, schieben lässt er sich in N ohne Probleme. Unterdruckschläuche glaube ich eher nicht, weil ich die soweit alle nachgesehen hatte. Mein Verdacht ist der Pedalschalter - oder hat jemand noch eine andere Idee? Die Bremse selbst ist übrigens spürbar "bissiger", was mich auch etwas irritiert.

Stimmt … Naja, dann müsste ich den ggf. auch losmachen.

Meinst Du richtige Abschnitte aus Flexleitungen? Müsste ich morgen mal nachschauen, wäre mir aber vermutlich aufgefallen. Auf den Bildern sieht es gar nicht mal so extrem eng aus. Die Leitungen aus dem HBZ die zu den Achsen gehen müssten eigentlich auch lang genug sein, um ein bisschen Spielraum zu haben (ggf. ausclipsen), aber die kurzen Stücke machen mir ein bisschen Sorgen .. Wie weit muss der BKV den rausgezogen werden, um ihn ausfädeln zu können?

Hallo zusammen! Nach diversen 901 und 9000 habe ich nun mein erstes "modernes" Auto - ein 9-5 Baujahr 1999 mit entsprechend engem Motorraum. Seit kurzem macht er folgenden Unsinn: ab und zu hört man ein leises Fiepen / Pfeifen das weggeht, wenn man das Bremspedal auch nur ganz leicht mit dem Fuß berührt. Erst dachte ich irgendwas in Richtung Tempomat, aber nach allem was ich so gelesen habe, ist es wohl der BKV. Würde ihn gerne selbst wechseln, aber nur wenn ich mir die Entlüftung der Bremsanlage sparen kann. Das soll wohl auch machbar sein: Sicherungskasten lösen und etwas aus dem Weg nehmen Hauptbremszylinder lösen und ebenfalls etwas "zur Seite" und fxieren BKV abschrauben und ausfädeln das ganze mit neuem BKV wieder retour Hat das hier jemand schon so gemacht? Das Auto ist ein 99er 9-5 mit Automatik. Danke und viele Grüße!

Moin zusammen, letzte Woche ist keiner rangegangen, seit gestern meldet das Telefon nur "nicht erreichbar". Hatte jemand in den letzten Tagen Kontakt? Viele Grüße Klaus