Ich habe einen Saab 9-5 Aero Automatik Bj 5/2003.

Wenn ich nochmal beschleunige geht die Ladedruckanzeige maximal bis zur Hälfte und die Leistung komm nur über die Drehzahl.

Wenn ich das Gaspedal lupfe, schaltet das Getriebe einen Gang hoch und dann geht die Ladedruckanzeige bis an den roten Berech, das Auto beschleunigt ordentlich.

Auch wenn ich das Getriebe im manuellen Modus fahren steigt der Ladedruck nicht über die Hälfte erst durch das lupfen des Gaspedales steigt auch jetzt der Ladedruck und das Auto beschleunigt.

Den Schraubentest habe ich gemacht, ohne Veränderung. Die Unterdruckschläuche habe ich alle kontrolliert, das Bypassventil ist dicht.

Könnte ggf. an einem (teil-)defekten Regelventil liegen. Entweder das APC-Ventil vorne an der Cobrapipe. Oder das hinten an der Spritzwand, an das mehrere der dünnen Unterdruckschläuche geht.

Bei mir war es in allen Fällen mit diesem Verhalten eines der beiden genannten Ventile. Bei mir am 9-3 I, aber auch mit T7, von daher gleiche Technik.

Danke!

Lupfen heißt für mich, Gas wegnehmen...

Wenn Ladedruck fehlt, ist oft auch das Turbo-Bypassventil schuld, und noch öfter dessen dünner Steuerschlach, der von dem Magnetvewntil an der Spritzwand kommt, das Erik schon erwähnte.

Du solltest auch prüfen welche Werte das Gaspedalpoti liefert und wichtiger was deine Drosselklappe sagt. Wie sehen da drinnen die Kabel aus?

In der T7 sind Tabellen hinterlegt die je nach Drehzahl und Drosselklappenstellung den Ladedruck anfordern. Es sieht für mich so aus das erst nach erstmaligem Gasgeben und Loslassen dann die richtigen Werte weitergegeben werden. Wäre eines der Ventile defekt dann hättest du keinen Ladedruck mehr.

Am 17.10.2026 um 21:11, thadi05 hat gesagt:

Wäre eines der Ventile defekt dann hättest du keinen Ladedruck mehr.

Ja, das ist plausibel,. Dass er zwischendorch mal bis rot geht, hat mich auch gestört.

Aber wie soll ein einmaliges (Voll-)Gasgeben dazu führen, dass erst danach korrekte Werte erzeugt bzw. erkannt und daraus korrekter Ladedruck errechnet werden? Wenn ich richtig verstehe, was ich bisher zu der DK gelesen habe, gibt es da doch nicht sowas wie eine Adaption an den Pedalweg, sondern nur die gegenseitige Prüfung der Poti-Paare, und wenn die nicht passen, sollte doch CE kommen...?

Irgendwann hatten wir aber auch schon mal den Fall, dass ein angerissener Schlauch seine (Un-)Dichtigkeit in Abhängigkeit von der Motorbewegung beim Lastwechsel geändert hat. Ebenso Isolations- oder Kontaktprobleme im Kabelbaum.

Für mich ist da noch die Unbekannte namens Automatikgetriebe dazwischen, von der ich keine Ahnung habe, die aber doch Leistungsanforderung begrenzen kann?