Ich habe einen Saab 9-5 Aero Automatik Bj 5/2003.

Wenn ich nochmal beschleunige geht die Ladedruckanzeige maximal bis zur Hälfte und die Leistung komm nur über die Drehzahl.

Wenn ich das Gaspedal lupfe, schaltet das Getriebe einen Gang hoch und dann geht die Ladedruckanzeige bis an den roten Berech, das Auto beschleunigt ordentlich.

Auch wenn ich das Getriebe im manuellen Modus fahren steigt der Ladedruck nicht über die Hälfte erst durch das lupfen des Gaspedales steigt auch jetzt der Ladedruck und das Auto beschleunigt.

Den Schraubentest habe ich gemacht, ohne Veränderung. Die Unterdruckschläuche habe ich alle kontrolliert, das Bypassventil ist dicht.

Könnte ggf. an einem (teil-)defekten Regelventil liegen. Entweder das APC-Ventil vorne an der Cobrapipe. Oder das hinten an der Spritzwand, an das mehrere der dünnen Unterdruckschläuche geht.

Bei mir war es in allen Fällen mit diesem Verhalten eines der beiden genannten Ventile. Bei mir am 9-3 I, aber auch mit T7, von daher gleiche Technik.

Danke!

Lupfen heißt für mich, Gas wegnehmen...

Wenn Ladedruck fehlt, ist oft auch das Turbo-Bypassventil schuld, und noch öfter dessen dünner Steuerschlach, der von dem Magnetvewntil an der Spritzwand kommt, das Erik schon erwähnte.

Du solltest auch prüfen welche Werte das Gaspedalpoti liefert und wichtiger was deine Drosselklappe sagt. Wie sehen da drinnen die Kabel aus?

In der T7 sind Tabellen hinterlegt die je nach Drehzahl und Drosselklappenstellung den Ladedruck anfordern. Es sieht für mich so aus das erst nach erstmaligem Gasgeben und Loslassen dann die richtigen Werte weitergegeben werden. Wäre eines der Ventile defekt dann hättest du keinen Ladedruck mehr.

Am 17.10.2026 um 21:11, thadi05 hat gesagt:

Wäre eines der Ventile defekt dann hättest du keinen Ladedruck mehr.

Ja, das ist plausibel,. Dass er zwischendorch mal bis rot geht, hat mich auch gestört.

Aber wie soll ein einmaliges (Voll-)Gasgeben dazu führen, dass erst danach korrekte Werte erzeugt bzw. erkannt und daraus korrekter Ladedruck errechnet werden? Wenn ich richtig verstehe, was ich bisher zu der DK gelesen habe, gibt es da doch nicht sowas wie eine Adaption an den Pedalweg, sondern nur die gegenseitige Prüfung der Poti-Paare, und wenn die nicht passen, sollte doch CE kommen...?

Irgendwann hatten wir aber auch schon mal den Fall, dass ein angerissener Schlauch seine (Un-)Dichtigkeit in Abhängigkeit von der Motorbewegung beim Lastwechsel geändert hat. Ebenso Isolations- oder Kontaktprobleme im Kabelbaum.

Für mich ist da noch die Unbekannte namens Automatikgetriebe dazwischen, von der ich keine Ahnung habe, die aber doch Leistungsanforderung begrenzen kann?

Ich habe jetzt alle 3 Ventile getauscht, keine Veränderung

Drosselklappe auch?

Das mache ich Morgen, wenn das Auto kalt ist.

Ich habe die Drosseklappe gewechselt, leider ohne Erfolg.

Was mir aufgefallen ist:

es scheint ein temperaturabhängiges Problem zu sein.

Bei der Probefahrt, 6 Grad, war nach 3 Kilometern alles in Ordnung und ich habe mich schon gefreut. Das 6 Kilometer, das Auto war warm war es wieder wie vorher.

Ich habe den Sensor vorne am Bypass-Ventil mal abgeklemmt, leider auch ohne Veränderung.

Bei mir war es eine Kombination aus verstelltem Grundladedruck (ausgeleierte Feder im Wastegate) und undichtes Rückschlagventil von Tankentlüftung, das Ding was nahe des Lenkservoölbehälters sitzt.

Ich habe Heute auch den Grundladedruck überprüft, der stimmt, ist sogar ein wenig höher als vorgeschrieben.

Was jetzt - er stimmt? Oder er ist zu hoch?

Wie hoch muss er denn eigentlich beim kleinen Garrett Lader sein?

Hier geht es doch um einen Aero, also großer (Mitsubishi-) Lader.

Aber hier sind alle Daten, auch für den kleinen:

https://saabwisonline.com/9-5-9600/2003/2-engine/turbocharger-system/technical-data/basic-data

Wie geschrieben, leicht zu hoch, 0,49 bar

Okay, also gerade knapp oberhalb der Toleranz beim Aero (0,45+-0,3 bar). Ich denke das ist erstmal okay und ich weiß ja auch nicht, wie genau dein Messinstrument ist, mit dem du es geprüft hast.

Fehler wurden schon ausgelesen? Ich habe nichts von einer CE gelesen - die ist daher vermutlich aus?

Hast du ein Tech2 und kannst ggf. auch Live-Daten anschauen?

Die getauschte Drosselklappe war ein Neuteil?

Ich bin momentan noch unschlüssig, wo man am besten weiter sucht. Alles noch etwas diffus.

Es gibt keine hinterlegten Fehler. Ich habe ein tech2.

Es ist eine gebrauchte Drosselklappe, von der ich weiß das diese in Ordnung ist. Zur Not habe ich noch eine 2. im Lager.

Ich kann ja auch den LimpeHome auslösen?

Ah, nur falls verfügbar und weil es schnell gemacht ist: Hast du einen sicher guten / korrekt funktionierenden Luftmassenmesser?

Ich überlege gerade, ob das in einem Fall, wo ich auch so einem Verhalten hinterher geforscht habe, nicht auch noch den entscheidenden Unterschied gemacht hat. Falls verfügbar, wäre schnell getauscht.

Ich habe den Luftmassenmesser schon mal abgesteckt, um den auszuschließen. Das Verhalten war genau wie mit angesteckten Luftmassenmesser

1. wenn das Tech2 vorhanden ist, dann einfach die drei Werte Luftmasse Verbrennung, Luftmasse berechnet und Luftmasse Verbrennung anfordert beobachten. Weichen die (stark) voneinander ab?

Welche Zahl steht da, wenn er kein/zu wenig Ladedruck (eigentlich Luftmasse, das Anzeigeinstrument ist kein Ladedruckmesser mehr) anliegt.

2. Danach dann Drehmomentbegrenzung ABS oder Automatikgetriebe beobachten, ob die sich ändern. Welche Zahl bei beiden Werten?

3. Da Automatikgetriebe: beschleunigt er nur im ersten Gang nicht richtig, danach aber in den weiteren 4 Gängen wieder normal?

edit:
für 1. und 2. besser diese 4 Werte beobachten, geht einer von denen auf EIN?

edit2:
4. was sagt Ansauglufttemperatur?

Bearbeitet 30. Oktober 2026 um 23:2230. Okt 2026 von phil23

Am 30.10.2026 um 19:30, Sneschinka hat gesagt:

Ich habe den Luftmassenmesser schon mal abgesteckt, um den auszuschließen. Das Verhalten war genau wie mit angesteckten Luftmassenmesser

Das spricht ja dafür dass da ggf. was nicht stimmt. LMM ist halt immer arschig, weil der meistens keinen Fehler schmeißt, auch wenn was nicht stimmt. Öfters schon erlebt.

Wenn du einen sicher guten Mal ( leihweise) einbauen kannst?

Und dann auch noch das prüfen was @phil23 noch geschrieben hat.

mit abgestecktem Luftmassenmesser sollte eigentlich aber sofort ein Fehler P0100 kommen.

Die Fehlerreaktion beinhaltet aber nicht, dass die Ladedruck/Luftmassenregelung abgestellt wird.