thadi05
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Ich weiß nicht so genau, es handelt sich hier um einen Biopower, die haben eine andere Pumpe und keine gesteckten Anschlüsse. Ich meine da geht es ziemlich eng zu und man braucht viel Geduld. Angeblich sollen die "normalen" Pumpenreparatursets laut Anbietern auch nicht für den Biopower passen. Das würde ich trotzdem vesuchen.
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https://insel-classic.de/ Zum 6ten Mal findet am zweiten Augustwochenende das große markenoffene Oldtimertreffen in der Lausitz statt. Werden wieder Saab-Fahrer unter den Gästen sein? Im Flyer erwähnt ist der Saab 900 Red Arrow Nr.8 der auf der Schlossinsel zu sehen sein wird. Ausserdem habe ich unter den Anmeldungen einen Teilnehmer aus meinem Kreis Vorpommern Greifswald entdeckt. Ist die Fahrerin/ der Fahrer hier im Forum vertreten?
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Beim 902 bin ich eine zeitlang ohne gefahren. Die Haube vibriert und flattert wenn man schneller fährt. Also eine besorgt und eingebaut. Beim adms-shop gibt es Reparatursätze und Dämmmatten: https://adms-shop.de/products/1-marderbiss-reperatur-set?variant=57557624422744 https://adms-shop.de/products/1-marderbiss-reperatur-set-kopie?variant=57557627863384 https://adms-shop.de/products/motorraum-und-stirnwand-dammung-triflex-vollflachig-selbstklebend?variant=57334925689176 https://adms-shop.de/products/motorraum-und-stirnwand-dammung-propylat-vollflachig-selbstklebend?variant=57334925853016
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Womit hast du wo gemessen? Ich möchte das hier mal nachvollziehen an 2 bis 3 T7 Motoren.
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Woher stammt deine Annahme das die Regelung temperaturabhängig sein soll? Das WIS gibt das nicht her, und in der T7 gibt es keinen Eintrag dazu. im Leerlauf und bei Gaswegnahme ist das Magnetventil stromlos und die Steuerleitung Bypassventil ist mit der Ansaugbrücke verbunden. Bei Unterdruck öffnet der Bypass. Beim Gasgeben bekommt das Magnetventil Masse über Pin51 der T7 und verbindet die Steuerleitung mit dem Drucktohr vor der Drosselklappe. Somit ist das Bypassventil sicher geschlossen wenn Ladedruck anliegt.
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Ich sehe da zwischen den Baujahren auch keine großen Unterschiede. Die Leitungen sind immer gesteckt. In früheren Baujahren gab es die Eckventile (eines mit Rückschlag einzeln. Die Platte #10 im 2ten Bild mit den Rastnasen kann man losschrauben und dann die Leitungen vorsichtig durch hin- und herdrehen herausziehen.
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Den KWS habe ich gegenüber @Turbofan87 auch schon geäußert. Der Drehzahl kann zucken, muss aber nicht. Ist leider nicht verläßlich. Ausserdem soll er die DI mit Kerzen auf Zündfunken testen, solange er keinen Ersatz hat. Normalerweise dürfte die Benzinpumpe beim orgeln nicht laufen wenn der KWS defekt ist. Aber was hier normal ist kann man nur vor Ort feststellen.
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Wenn sie mit Batterie läuft ist das Modul erst einmal in Ordnung. Jetzt musst du an Sicherung 14 (20A) 12V anlegen oder die Sicherung ziehen und dann an den Kontakten 12 Volt anlegen. Zündschlüssel kann abgezogen bleiben. Mit 12V an einem der beiden Sicherungskontakte sollte die Pumpe jetzt laufen. Hast du ein Multimeter? Dann Kontakt 2 (schwarzes Kabel) am Pumpenstecker gegen Masse prüfen. Im Idealfall 0 Ohm, also Durchgang. Du bist sicher das die Wegfahrsperre nicht aktiviert ist?
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Ich habe Fragen? Hast du jetzt direkt am Anschluß auf dem Tank bestromt? Wenn ja, warum willst du dann das Relais überbrücken? Einfacher geht es übrigens wenn du 12Volt an die Benzinpumpensicherung anlegst. Aber bevor du nicht hinten getestet hast bringt alles andere nichts. Im Übrigen läuft die Pumpe nur ganz kurz wenn die Zündung eingeschaltet wird. Danach erst wieder bei laufendem Motor. Um das neu zu starten muss der Schlüssel mindestens eine Minute abgezogen sein.
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Wenn hinten direkt an der Pumpe Spannung anliegt und sie nicht läuft dann ist sie defekt.
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Ich habe jetzt nochmals gesucht und in den gängigen Oldtimerforen wird DOT3 SAE J1703 empfohlen. Das soll die Nachfolgenorm für SAE 70R1 sein. DOT4 ist agressiver, enthält z.B. Borsäureester, und läßt die Kautschukdichtungen aufquellen oder weichwerden. Da ich nicht feststellen kann, ob schon bessere Dichtungen verwendet werden mache ich mit DOT3 nichts falsch, das können alle Dichtungen ab. Auch der niedrigere Siedepunkt ist unkritisch bei den geringen Belastungen der Bremsen. Muss halt alle 2 Jahre getauscht werden. Da unbekannt ist was jetzt eingefüllt ist werde ich das System einmal komplett mit Spiritus oder technischem Alkohol spülen. Wenn die Bremsbelege mal dran sind schaue ich mal ob es Dichtungssätze für DOT5 gibt.
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Nu weiß ich bald garnicht mehr. Ich informiere mich weiter. Erst geht er am nächsten Di zum Glastausch. Wahrscheinlich wird an einer Scheibe Mass genommen und zwei einzeln angefertigt (mit Zertifikat). In Etwa Wirkung steht in der Zulassung und reicht für die HU.
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Bei Opel ist zumindest das Zulassungsdatum, die erste Wartung und die komplette Ausstattungsvariante hinterlegt. Ausstattung ist auch im Opel-TIS hinterlegt. Wenn Opel nichts hat dann haben die Bezahldienste wie CarFax und Konsorten erst recht nichts. Achso, Rückrufprogramme kann ich immer Online abfragen. Gerade für einen Zafira gemacht. Da muss der Takata Airbag (mal wieder) raus.
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Es ist ein früher 93A und hat noch den alten Hauptbremszylinder. Für die Sonetts habe ich keine Unterlagen. In den Microfiches der Zweitakter gibt es bis 1963 zwei verschiedene Hauptbremszylinder und ab 1964 ebenfalls, also 4 verschiedene. Radbremszylinder ebenfalls mehrere je nach Fahrgestellnummer. Ich meine DOT4 hat schon Zusätze die alte Kautschuckdichtungen angreifen. Ich versuche mal meinen alten Meister zu erreichen. Der hat an alten Wartburgs und teilweise DKWs geschraubt. Das Alter der Bremsanlage und ob oder wann etwas gewechselt wurde ist nicht bekannt. Es ist aber alles trocken und die Wirkung ist gut. Bevor ich da was öffne sehe ich sowieso das ich alle Entlüftungsnippel gangbar habe. Laut Fahrgestellnummer hat er hinten schon beidseitig die Nippel. Die ersten 93er hatten hinten nur auf der Fahrerseite die Möglichkeit.
