thadi05

Lichtschalter mindestens auf Stufe 1. Mit Tragfahrlicht funktionieren die nicht.

@ytong hat kürzlich auch einen neuen Kat verbauen lassen. Knuts steht jetzt aber bei @Kurti

Ich hatte an mehreren Stellen diesen empffohlen (für die 2,0 und 2,3er Sauger) und nichts negatives gehört: https://www.ebay.de/itm/157256111977?_skw=Katalysator+AS+84037+SAAB+4878682+4960175&itmmeta=01M36ZVVPXK053RFWVND53CY7G&hash=item249d31d769:g:lsYAAeSwlKlp~IXc Nicht über die Euro1 wundern, als die Motoren entwickelt wurden gab es keine bessere Norm. Erfüllt werden aber natürlich auch die strengeren Normen, ich meine beim 234i steht D2 in den Papieren.

So halte ich das auch.

Die Software kann ich dir draufschreiben. Sonst fragst du mal hier an: https://www.foerde-carservice.de/ Allerdings hat Michael immer sehr viel zu tun.

Was macht das Radlager? Bei FB haste ja nach was passendem gefragt. Ich meine es gibt nur eines, 97 hat sich die Nummer geändert. Das Schulterrollenlager 46 89 923 brauchst du. Passt für 900 ab 93, 9-3 bis 03 und 9-5 bis 10 Innen 39mm, Außen 74mm, Breite 39mm

Missverständlich geschrieben bzgl. Tech2: Tech2 als Gerät ist schon mal gut. Für den 9000 muss eine Saab 44.000 oder 43.000 Karte eingesteckt werden. Opel oder GM Software geht nicht. Und den 10pol Adapter nicht vergessen.

Das Tech2 (ISAT) wird er immer brauchen wenn er am TCS System arbeitet. Bei jedem Tausch eines Teils (ausgenommen die beiden Ventile) sollte vorher die elektrisch Drosselklappe rückgestellt werden. Ausserdem ist nach dem Tausch eine Kalibrierung des gesamten Systems unabdingbar. Die Drosselklappe geht sonst als erstes defekt. Wenn das TCS dann mal läuft kann man sich überlegen das Tech2 wieder zu verkaufen.

Das werde ich machen.

Danke, bei Onno habe ich etwas gefunden: https://www.saabparts.shop/elektronische-z%C3%BCndung-2-t-1956-1967?search=z%C3%BCndung

Der Adapter ist viel zu teuer und ausserdem bei jedem Tech2 dabei. Und nochmal: Du kannst ohne Tech2 keine Fehler auslesen!!! Entweder du kaufst oder leihst dir ein Tech2 oder schaust in die Hilfeliste. Wenn dann dein ABS MkII funktioniert musst du dich komplett in die Physiologie des TCS einlesen. Nur mit ISAT/ Tech2 kommst du da nicht weiter.

Wie sieht es den mit elektronischen Zündungen für die 2Takter Fraktion aus? So vollelektronisches Gedöns meine ich nicht. Ich möchte hauptsächlich die Last vom Unterbrecher nehmen oder ihn durch einen Hallgeber ersetzen.

Was meinst du mit 30 und 31? Die Pins am TC/ABS Modul? 30 kommt dann vom vorderen linken ABS Sensor, 31 ist nur beim Automatik belegt und geht zur Hydraulikpumpe.

Moin Ich wäre dann der Elfte. Kriegen wir das noch hin?

Testablauf für den Saab-Druckspeicher Vorbereitung: Das Auto im Leerlauf etwa 2 Minuten laufen lassen, die Handbremse anziehen und das Bremspedal dabei nicht treten. Motor abstellen: Den Motor ausschalten, aber die Zündung an lassen. Pedal betätigen: Das Bremspedal nun wiederholt fest und schnell (etwa zweimal pro Sekunde) durchtreten. Mitzählen: Dabei mitzählen, wie oft Sie das Pedal treten können, bis die Warnlampen (ABS / Brake) angehen oder das Pedal deutlich hart wird. Auswertung der Ergebnisse Neue / Sehr gute Bombe: Ca. 5 bis 7 (bis zu 10) Betätigungen, bis die Warnleuchte angeht. Verschlissene Bombe: Nur ca. 2 bis 4 Betätigungen, bis die Warnlampen angehen – der Druckspeicher muss getauscht werden. Dein Bremssystem ist ein ABS Mk II. Ich schicke dir mal 2 Handbücher mit PN. Die sind zwar für ältere Modelljahre passen aber trotzdem. Mit dem TCS brauchst du garnicht erst anfangen bevor dein Bremssystem inkl. ABS vernünftig funltioniert.