thadi05
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Hat sich schon einmal jemand Gedanken gemacht die Impulse des ABS-Systems für einen elektronischen Wandler (Impuls nach Sinus Konverter) zu nehmen der das dann auf die Wechselspannung und Frequenz für das Tachometer umsetzt? Auszug aus dem WHB: "Das Fahrzeug ist mit einem elektronischen Tachometer ausgestattet. Die Übertragung zwischen Getriebe und Tachometer erfolgt elektronisch. Befindet sich der Zündschalter 20 in der Position „Drive“, wird Strom an Pin 1 des Sensors, des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors 132, angelegt, der ein Impulssignal an die Tempomat- und Geschwindigkeitswarnsysteme sowie an weitere Systeme sendet. Die Impulsfrequenz beträgt 2.458 Impulse pro Kilometer. Der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 112 ist im Getriebe montiert. Er überträgt einen Wechselstrom, dessen Frequenz sich mit der Geschwindigkeit des Fahrzeugs ändert, an den elektronischen Tachometer 111 im Haupt- Instrumentendisplay. Die Impulsfrequenz des VSS 112 beträgt das Vierfache derjenigen des VSS 132." VSS: vehicle speed sensor, VSS 112 im Getriebe, VSS 132 im Hauptinstrument am Tacho 111 Die Umsetzung ist eine reine Rechenaufgabe. Beim ABS Mk IV liefern die Sensoren 46 Impulse/Umdrehung. Bei der Reifengröße 205/65R15 also knapp über 24.000 Impulse/km
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Die Klopfregelung soll doch nur aktiv sein wenn der Motor wirklich klopft. Bei 0,1 Volt ist das mal eher nicht der Fall. Bevor du die Lambda tauschst bitte erstmal gründlich auf Lecks an den Schläuchen und rund um die Drosselklappe suchen. Lambdasonde bitte nur von Bosch kaufen. Die teurere Variante hat den Original-Stecker zum Saab. Bosch hat aber auch eine passende Universal Lambda im Angebot mit 4 poligem absolut wasserdichtem Verbinder.
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Ich komme allein mit Reparatur Saab-Cabrio und bringe das übliche Bierbrot von Uta mit. Zur Ausfahrt klappt es eher nicht da ich unsere vierbeinigen Freunde erst unterbringen muss. LG Thomas
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Parkplatz Olympiastadium ab 1800
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Habe gerade ein 902 Cabrio hier wo ich den Besitzer überzeugt habe es für seine Tochter zu behalten. Erst einmal muss wieder 2 Jahre TÜV drauf. da melde ich trotzdem schon einmal vorsichtig Bedarf an. Vielen Dank im Vorraus für deine Mühe.
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hier noch einmal eine hoffentlich vollständige Auflistung für die 16" Bremsen der Vorderachse OPEL: 542273, OPEL: 542293, OPEL: 542452, OPEL: 542458, OPEL: 542471, OPEL: 5542064, OPEL: 5542106, OPEL: 90540168, OPEL: 90544026, OPEL: 9192454, OPEL: 93173271, OPEL: 93173731, OPEL: 93176426, OPEL: 93190644, OPEL: R1740125, SAAB: 4611554, SAAB: 4838967, SAAB: 5055413, SAAB: 5084710, SAAB: 5391990, SAAB: 5392014, SAAB: 93192746 OPEL: 542274, OPEL: 542292, OPEL: 542453, OPEL: 542459, OPEL: 542472, OPEL: 5542065, OPEL: 5542107, OPEL: 90540167, OPEL: 90544027, OPEL: 9192455, OPEL: 93173273, OPEL: 93173732, OPEL: 93176427, OPEL: 93190648, OPEL: R1740126, SAAB: 4611562, SAAB: 4838975, SAAB: 5055421, SAAB: 5084702, SAAB: 5392006, SAAB: 5392022, SAAB: 93192747
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Hm, liegt eher an der Oktanzahl. Wenn ich "nur" Super tanke nehme ich halt E10. Ansonsten kommt Super Plus oder eben Premium rein. Die älteren Motoren mit Bosch LH und RedBox regeln das nicht aus und müssen mit ROZ98 gefahren werden.
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Die Technik ist komplett Ethanol tauglich. Es werden keine Dichtungen durch den höheren Ethanol Anteil angegriffen oder irgend etwas ausgespühlt. Zu beachten wäre evtl. das E10 und höher, bedingt durch den Alkohol, mehr Wasser anzieht. Die T5 und T7 Motoren prüfen durch Ionenstrommessung das Klopfverhalten und ändern die Motorwerte entsprechend des verwendeten Sprits ab. Der Motor ist also mit jedem Sprit und in jedem Betriebszustand geschützt. Allerdings neigt E10 bei unserem 2,3 Turbo (T5) zu früherem Klopfen und Drehmoment/Leistung werden zurückgenommen. Das was er zu leisten vermag spielt er nur mit high-octane (Aral/Shell) aus. Ich vermute mal das Hirsch eher nicht zu E10 rät, aber wohl nur aus dem Grund der geringeren Leistungsfähigkeit.
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Die China-Kracher sind so schlecht nicht. Mit anderem Wandler genau wie ein Original Vetronix Tech2. Das man den Motor anlassen muß während eines Vorgangs kenne ich allerdings erst ab dem 9-3 2te Generation. Anbei noch zwei Fotos der DC/DC-Wandler. Die blackbox ist der neue Wandler von entweder Mornsun oder Gdhuizhi. Es gibt viele andere Nachbauten die aber meist die Spezifikation nicht einhalten. Bei den beiden oben genannten funktioniert die Wandlung definitiv bis runter auf 7 Volt, auch wenn das Datenblatt und der Aufdruck 9 Volt sagt. Erst unter 7 Volt fängt das Tech2 Display an zu flackern, wenn ich weiter runter drehe schaltet es dann ab. Die Tech2 Platine ist für sämtliche Typen vorbereitet. Ich denke aus China sollten die Wandler inkl. Versand und Zollaufschlag für um die 30€ bis 40€ zu haben sein.
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Ja, es gibt nähere Infos. Es ist ein Wandler vom morsun der 1:1 passt und auch noch bei 7 Volt zuverlässig arbeitet. Bild und genauer Typ wenn ich wieder Zeit habe.
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Saab listet das ABS ab 1987 für den 9000. Sicher eingebaut ist es ab 1988, ABS Mk II baugleich mit dem 900. Mein ältestes WHB für ABS gilt auch ab 1988. Die Radlager/ABS Kränze haben sich mit Umstieg vom Mk II zum Mk IV geändert. Weiterhin gibt es unterschiedliche Stecker (rund und eckig) an den Sensoren.
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Tja, ausser mehr Aufklärung der Verbraucher weiß ich es auch nicht. Wenn es an die Umsätze der Hersteller geht dann weiß sich "unsere" Politik schon zu helfen. Werden ja fast jeden Tag neue Beispiele geliefert. Ein Herr Dobrindt möchte ja auch zu gerne alle Daten geliefert bekommen, von Herstellern und Werkstätten. Da wundert es mich auch nicht mehr das in verschiedenen Softwareversionen "versehentlich" eine Genauigkeit von 10m statt 1000m zur Positionsbestimmung programmiert wurde. Fahren die Kisten eigentlich noch wenn man die Onlineverbindung kappt?
